在国内轿车市场，2.3L－2.5L排量车型几乎占据了大部分商务和公务需求市场。当然作为个人用车的也不少，关键是要能承担相应的较高费用支出，比如维修保养以及并不算低的油耗。
所以对于很多家庭消费者而言，这类推背感较足的车型似乎有些可望而不可求，而对于很多追求推背感觉以及中型车享受的用户而言，这类足够称得上国内大排量的车型带来的动力感受远远不止在于推背感觉，而面子荣耀这类附加在汽车上的额外使命似乎成了更重要的追求。因此针对发动机这一重要指标，各大汽车厂商也展开了有力的角逐。
一、英伦战车－－上汽荣威750(报价 参数 图片 论坛) 2.5L
荣威750的发动机被称为KV6，此发动机也是上汽在原有的MG Rover动力系统上重新开发并研制的发动机。其K系列发动机还曾在LandRover与Lotus等车型上使用。荣威750搭载的是一台2.5 升V型6缸航空级全铝发动机（184马力），具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术。
性能方面，在6500转时可达到135kW的最大功率，4000转时可爆发230牛•米的最大峰值扭矩，与罗孚75相比，功率提升了5kW，而扭矩则没有变化。
点评：荣威750采用的KV6是国内第一个在发动机内加装凸轮轴减震器的发动机。该装置能把发动机做功时产生的震动减到最低，也就是说把汽车本身最大的噪因来源进行抑制，可大大提高车内的安静程度。
尽管这款V6发动机技术算不上太先进，但驱动这款1.6吨的车型，最高时速也可以高达220公里，0-100公里时速加速时间11秒左右，而且排放也达到了欧Ⅳ标准，仍然称得上一款性能在国内还算突出2.5L V6发动机。最大扭矩转数4000的表现也让这款偏向较高转速的发动机有着较好的城市道路适应性。
和同为有着英伦血统的捷豹一样，荣威750也有着雪茄形车身，以及其他品牌所没有的内在气质和品牌内涵。
综合来看，荣威750的购买者应该是那种品位高雅，注重品牌内涵的消费者。安全性能是容威最大的卖点，除USD双面镀锌强化、同级车中抗扭性最强的钢板车身及带第三代偏航传感器的SCS主动安全系统外，荣威750还装备了六位一体主动安全系统、TPMS智能胎压监测系统、自动调节安全带等配置。
指导价格（2.4L） 20.98-26.98万
君越与以往美系轿车比较，身上最值得骄傲的――就是这台全新的2.4升发动机，因为这款发动机不仅一改美系车发动机落后的状况，而且与目前国内同类主流车型中的先进发动机相比，某些技术都要更先进一些。
全新的2.4升全铝四缸发动机是通用汽车ECOTEC引擎系列的最新产品。并且其并不是由美国通用本土设计开发的，而是源自其德国的子公司，以发动机见长的厂家－－欧宝。
由于配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴、笔式点火线圈等，这款发动机曾被北美权威专业媒体誉为“四缸发动机的杰出代表”。
这款该发动机最大功率125千瓦/6400rpm，最大扭矩225牛.米/4800rpm，在2400转时即可输出90％的峰值扭矩。尽管别克君越车长接近5米，车重超过1.6吨，但仍可在这种2.4升发动机的驱动下实现10.9秒的百公里加速，最高时速可超过200公里。
虽然从排量而言不及同车型V6 3.0发动机表现突出，但仍然可圈可点。
点评：在发动机材料方面，君越的发动机采用了主流的全铝设计，全铝发动机能获得更轻的重量，提高动力性和经济性。不仅如此，全铝发动机的散热性能也要优于铸铁，它能让发动机获得更高的转速。
君越2.4L发动机还采用双对旋平衡轴，即两根平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，消除惯性振动。抵消直系四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，提高优秀的降噪减震特性。这一方面甚至超过了风头正盛的凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)2.4L发动机。
君越的发动机采用的是双VVT设计，与丰田卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)车型技术类似，其主要优势在于不仅可以实现进气门可变，同时也可以实现排气门可变，因此其调整的幅度会更大，让发动机更适合不同转速范围段的需求。
因此君越的这款发动机在配气技术方面甚至要超过凯美瑞。不过仍然值得提及的是，在市内行驶时，这款美系车的油耗仍然是保持了不低的水准，大概在12-15升左右。这也是其庞大车身和较大的车重所导致的直接后果。
指导价格（2.4L） 16.98-21.98万
戈蓝配备了三菱4G69发动机，其最大功率为115千瓦，最大扭矩则是213牛•米，最大扭矩转数为4000转。并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。
表现在同级别发动机中仍然可圈可点。4G69采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有特别明显的扭矩发力点，各转速段都有足够的动力输出。
点评： 三菱4G69发动机采用的MIVEC原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。
不足的是这款发动机仍然采用较为落后的单顶置凸轮轴（SOHC)结构，对最大功率指标或多或少存在一定影响。
但实际使用而言，能明显感觉到MIVEC对高转速功率输出的改善弥补了SOHC结构的不足，使得戈蓝的动力在全转速区域内都比较充足，在1500～6000的转速区间内，戈蓝的油门响应速度给了驾驶者足够的信心，大大的削弱了4.86米车长和1.63吨的庞大车身带来的笨重感觉。多少给了我们一些运动感受。
变速箱对发动机动力输出至关重要，戈蓝采用Invecs-II四速智能变速箱技术，在以前，四速自动变速箱在我们记忆中是换挡顿挫感的代名词，但是这个现象在戈蓝身上却体现的非常轻微，但不争的是，如果能换成五速自动变速箱，其齿比设计则更为合理，动力输出则更为平顺。
指导价格（2.5L） 21.6-28.0万
锐志的原型车为MARK X，国产后跑车运动的特色因此降低了许多。锐志2.5升车型的最大功率和最大扭矩分别为145千瓦和242牛•米，最大扭矩转数为4400转，属于高转数发动机。
其性能大大超越同胞车型凯美瑞，而且锐志采用了比凯美瑞更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。这国内市场上性价比较高的前置后驱中型车。
点评：锐志最大卖点就是其采用了纵置V型六缸双顶置凸轮轴（DOHC） 24气门结构发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花同样的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码看上去挺划算。
2.5L发动机最高功率达145kW，折合升功率58.07kW/L。并且威猛而不暴躁，继承了V型发动机的平稳特性。此外，6挡变速器也会令动力衔接如丝般顺滑。尽管后驱会给操控带来不小的变数，但这也蕴藏着无穷的驾驶乐趣。
值得指出的是，锐志车型方向助力设计太轻巧，不熟悉的话。V6发动机强劲动力表现将带来极大的隐患。而且它的表现比不上那些转向准确、沟通充分的运动车来的优秀。最大遗憾的是锐志的转向系统则与运动似乎有点太不沾边。如同追求运动感受的话，还是马自达6(报价 参数 图片 论坛)似乎更合适。
指导价格（2.3L） 23.38-28.98万
天籁的VQ发动机在美国连续十多年获得了“世界十佳发动机”荣誉。天籁2.3L发动机V型6缸布置，24气门双顶置凸轮轴（DOHC)结构,最大功率为127千瓦，最大扭矩221牛.米。在V6发动机中，其性能指标表现并不突出。
这与其2.3L较小排量设计不无关系。但其凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；VQ系列引擎采用了大量的质量更轻却更加坚固的铝合金材质，减小了引擎的总重；内壁使用高强度压铸，厚度更薄强度更高；引擎的活塞连杆也是通过合理化设计，使之轻量化。
如活塞的缸芯部位采用的是嵌有铸铁条的铸铝件，有助于减轻重量并保持缸芯的运作顺畅。
点评：日产天籁采用的2.3升V6发动机一度成为天籁引以为荣的卖点之一。
虽然此款发动机在V6系列中属于低排量车型，但动力运转的安静性和平顺性很好，不过由于配合的变速箱只有4挡，损耗了部分动力的有效输出，造成装备V6发动机的天籁最高车速仅仅在198公里，而油耗也偏高（达7.3升），和日系车省油的美名并不太合拍。
六、日尔曼战车－－华晨宝马3系(报价 参数 图片 论坛) 2.5L
指导价格（2.5L） 42.38-46.1万
宝马3系2.5升车型采用直列六缸铝镁合金发动机，仍然为双顶置凸轮轴（DOHC)24气门结构，其最大功率达到同类发动机少有160千瓦，最大扭矩250牛.米。
最大扭据转速为2750-4250转。这款发动机最大的优点是平顺可靠、反应灵敏、并具有极好的舒适性和燃油经济性，它的招牌技术Double VANOS/Valvetronic连续可变气门正时系统的支持，最高车速为237KM／ｈ，0－100km／ｈ加速时间为8.4秒，尤其突出的是其再加速性能，从80－120km／ｈ提速仅用7.7秒。
这款宝马2.5升发动机虽然此采用6缸，但并没有使用通常的V6布置，而是坚持采用宝马一贯的直列布局。虽然加大了发动机体积，但对于宝马而言，硕大的前置发动机舱提供了最够的布局空间。
宝马采用的直列六缸铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档自动变速箱也不会像日本车那样平顺舒适，但是搭配在一起并放在3系上面，显得就特别的合适。油门前段并不直接，用户可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换，加速更不是问题。
毕竟宝马这款车型仅仅为1.42吨，车长也控制在4.52米左右。当然对于这款宝马发动机而言，国内的98号油品的确少见，而97油仅仅是满足需要而已。这倒是对一款高压缩比发动机最大的挑剔。
结语：我们可以看出国内先在的23L－2.5L车型在发动机上的较量相当激烈，更多的小型V6发动机参与了其中的竞争。这让标杆式的雅阁(报价 参数 图片 论坛)和凯美瑞的普通直列4缸发动机相形见绌。更为让消费者折服的是宝马直列6缸发动机。
虽然在发动机体积上有所偏大，但其功率和扭矩上的优势确实让普通V6发动机汗颜。先在的国人，经历了数年汽车使用生涯，对第二部车的要求更高，这对于发动机这一重要部件而言，无疑是一个重大考验，而普通的直列4缸发动机竞争也因此升级到V6和直6的重点比拼。这对于国内车市而言，无疑是一个好的信息。
