在15万元(报价 参数 图片 论坛)级别的家用轿车当中，如果近来只有丰田卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)面世，那么相信一众“喜新厌旧”的准买家们在做出购买决定时肯定毫不困难，不过上海大众同期又推出了一款性价比突出的斯柯达明锐(报价 参数 图片 论坛)，并在价格上贴身鏖战卡罗拉，这就让人陷入两难局面。在本期的汽车杂志，我们就从外形、细节、配备、空间、质感、性能等等各个方面来近距离考验一下这两款焦点车型，看看两个产品哪个更加出色，从中也来探讨一下两家车厂各自迥异的造车理念。
车型背景
欧日高手对碰
卡罗拉是丰田Collora的第十代产品，与第九代的Collora花冠(报价 参数 图片 论坛)一样，一汽丰田卡罗拉仍然是原厂针对亚洲其它地区开发的二次产品，新车的外形以及配置都与日本本土的车型有较大差别，不过依据Collora是全球单一车型销量冠军以及花冠先前在国内市场热卖的表现，新车依旧表现出强大的产品魅力。卡罗拉先行上市的是1.8L的三款车型，我们选择试驾的是其16.68万元的GLX-i1.8AT型号。
上海大众引进国产的Octavia是斯柯达在大众体系下生产的第二代产品，它诞生自大众集团目前最新的PQ35A级车平台，在这款平台上出产的都是现今大众车系的热卖产品，其中包括大众高尔夫(报价 参数 图片 论坛)A5、途安(报价 参数 图片 论坛)、速腾(报价 参数 图片 论坛)、奥迪A3(报价 参数 图片 论坛)。
从造型设计来看，卡罗拉与明锐代表了当今主流的中级家轿，两款车做工细腻，都以高腰线来塑造动感紧凑的形象，不过，追求平衡的卡罗拉以更长的车尾来维持舒展的姿态，而明锐的车尾则比较短促，线条刚毅，为典型的欧式轿车。
整体形象上，卡罗拉与凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)十分神似，新车与上一代车型最大的区别就是看起来大了一号，向全尺寸的大轿车靠拢。细节方面，卡罗拉的局部线条颇为复杂，既圆润又凹凸有致，从不同角度看都无懈可击，显得时髦又不张扬。唯一让人有些不解的就是新车大灯与引擎盖之间有一条明显的缝隙，略为破坏了华丽表面的精致感。
明锐的经典气息来源于上一代Octavia遗传下来的方正车头，加上直瀑式的镀铬格栅，你甚至会认为这款车设计有些保守。另一方面，明锐的形象也不乏动感锐气，车头的V形放射造型、引擎盖上的“鼻线”以及鲜明的腰线、粗壮的C柱勾勒出近似VOLVOS40的扎实体格。
细节表现
卡罗拉更亲和明锐更厚重
坐进车厢，试车组发现卡罗拉与明锐的中控台上方都采用质感良好的软质塑胶，仔细比较发现卡罗拉的用料厚度以及铺陈面积比不上明锐，另外，其中控台、门板等部位的塑料材质也显得略为单薄，反映出丰田严格控制成本的一面。
色调上，两车都采用深色中控台搭配浅色座椅的设计，控制界面的布局也都清晰易辨。其中，卡罗拉的按键显得更为贴心一些，而明锐则维持大众传统的简单、方正格局，缺少些对手的亲和力。
从驾驶的方便程度上看，两部车可谓不相上下，同级别的卡罗拉GLX-i1.8AT与明锐1.8TSI手自动一体逸仕版的驾驶座椅都可电动6向调节，真皮方向盘也是四向可调，驾驶者都可以很快找到舒适的操控姿势。
另外，在车身做工方面，明锐体现了欧系车的做工水准，部件之间的缝隙不但小而且均匀，采用一体化成型的车门与使用激光焊接的车尾有利于提升整车的安全水准。卡罗拉的车身做工也具备日系车的精细，不过，其车门不够明锐厚实，也没有用上一体成型的工艺，开关车门比对手轻松，但缺乏对手的质感。在越来越受消费者关注的车厢空气质量方面，明锐的车内塑胶味道也比卡罗拉要淡一些。
储物设施
明锐的储物空间设计比起善于利用空间的日系车来说，仍然有一定的距离。
卡罗拉前后照顾周到
卡罗拉具备上下分层的手套箱，四个门板内也有杯座与大小不一的杂物格，驾驶者与前排乘客的膝部附近、中控台的内侧部位，还各设有一个隐蔽的储物格，可以放下手机、证件等物品。值得一提的是，新车前排和后排座位的手枕位置都设有杯架，而且都有盖子，平时不用时可以把盖子拉上以保持车厢的简洁；除此之外，前座的中央手枕内藏大且深的双层储物盒，还可以前后滑动方便驾驶者找到舒适的坐姿。
明锐欠缺后座杯架
明锐的中控台顶部配备一个翻盖的杂物格，方便行车的时候放置高速公路通行卡或是一些票据；手套箱虽然没有卡罗拉那种分层设计，但是开口与深度都足够，实用性不错。在驾驶座，门板内设有宽大的储物格，方向盘左下方的一个翻盖储物格，变速箱座的后面还配备了两个杯架。遗憾的是明锐并没有提供后座杯架，而宽大的后门板由于设计厚实，只提供狭小的不规则置物格。
配置清单
卡罗拉气囊更多明锐标配倒车雷达
对于车主而言，除了内饰做工之外，配置的多寡也是“斤斤计较”的关键。
试驾的卡罗拉GLX-i1.8AT型号标准配置有卤素前大灯、LED高位刹车灯、镀铬车侧防蹭装饰条、驾驶座一触式升降电动车窗、镀铬外侧门把手、16英寸铝合金轮毂、防紫外线前车窗玻璃、电动天窗、隐藏式玻璃天线、自发光式仪表盘(带驾驶信息显示)、带操控键方向盘、真皮座椅、ISO-FIX标准儿童座椅固定装置、自动空调、6碟CD内藏式音响(含AM／FM及MP3播放功能)、6扬声器、驾驶席电动6方向调节装置(含驾驶席电动腰靠)、EPS电子助力转向系统；安全配置包括ABS(带EBD)、BA(刹车辅助系统)、前座SRS气囊、侧部SRS气囊及SRS气帘。
相比卡罗拉，舒适性配置方面，明锐1.8TSI手自动一体逸仕版多了前后排一触式电动车窗、8喇叭高保真扬声系统、欧风动感鲨鱼鳍天线，但是却只有单碟CD并不带MP3功能。
而安全配置上，明锐只有前排双安全气囊、ABS＋EBD＋MSR＋MASR，但却多了数字式无盲区PDC倒车雷达(卡罗拉为选装配置)。可惜的是这两种型号的车上都没有配备ESP车身稳定性控制系统(卡罗拉上称为VSC)。
车厢空间
卡罗拉的轴距为2600mm，而明锐的轴距为2578mm，两者相差不远，因此拥有相近的乘坐空间，但在乘坐感上，两车截然不同，卡罗拉柔和舒适，令人放松，而明锐则强调紧凑感，让人随时为操控而振奋。
卡罗拉后座平坦宽敞
卡罗拉的空间表现比花冠进步不少，特别是肘部宽度让驾驶者减去了不少压迫感。其1490mm的车身高度比明锐还要高，但是由于座椅位置偏高，因此乘客并不会感到头部空间特别宽敞。
在座椅设计方面，卡罗拉的软硬适中座椅符合东方人的体型，具有不错的支撑性，椅面宽度也恰到好处，且腰靠到位，乘客身处其中十分舒适。后座空间上，通过向外扩张门板，使得后排乘客感觉肩部空间比明锐更为宽敞。值得一提的是，卡罗拉的后排地板十分平坦，这样就算满座中间的乘客也不会太过委屈，而明锐则因为多了一道高坎，则拘束许多。
此外，卡罗拉的前后门几乎等长，后门开口较明锐要大，出入座舱便利性较佳。不过其C柱比明锐粗大，对身材较高的乘员而言，从着坐点略高的座位下车，不如明锐来得从容。至于行李厢，卡罗拉尾厢的容积达到450升，开口较大，后座靠背可以4／6分离放倒以扩大载物空间。由于明锐实际上是两厢半的车型，因此卡罗拉的尾厢容量与实用性仍比不上对手，另外，其尾厢的支架采用轻量式的弹簧设计而非液压拉杆，也没有明锐来得高档、方便。
明锐尾厢更为实用
轴距比卡罗拉短，但车长却多出32mm的明锐，因1462mm的车高设计，座舱空间显得较为狭长。
由于欧系车向来对车门的厚度有一定要求，车厂不会采用从门板“偷”出空间的手法，因此实际乘坐明锐的肘部与肩部空间均较对手略窄，不过在头部空间表现上，着坐点较低的明锐在椅面调至最高的情况下，乘客的头部距离车顶仍有一个拳头的距离，毫不比对手逊色。
在驾驶座，明锐的座椅面积比对手大，座椅设计偏硬，不及对手来得放松，但是提供给车主的支撑力更佳。整体来说，明锐的前座空间没有卡罗拉宽敞，但是相差的幅度不大。后座部分，座椅的靠背设计没有卡罗拉斜，因此乘客坐起来腰板较直，再加上椅面比卡罗拉要稍微宽一些，膝部空间表现只能算是够用。值得一赞的是明锐的后座头枕，面积比卡罗拉大，枕面偏硬，对乘客头部的承托更加到位。
明锐实际上是采用掀背车的设计，它的尾厢盖可连同后挡玻璃一起打开，放置大件物品十分合适，不过对于个子矮小的车主来说要拉上尾厢盖，则略为吃力。在标准状态下尾厢容积就已经达到560升，将4／6分离的后排座椅完全放倒之后，明锐的车厢与尾厢可以连成一个完全没有阻隔的空间，更可以得到1350升的宽大载物空间，实用性要比卡罗拉高出不少。
车室隔音
明锐略胜一筹
在怠速状态下，卡罗拉与明锐的隔音水准都表现出色，发动机的运转声很少能够传进车厢内。
中低速度下(60km／h)，卡罗拉对引擎噪音、路噪都控制得不错，但速度提升之后，引擎噪音则明显起来，风噪声也有些扰人。另外，由于车厢内使用的硬质塑料较多，在经过颠簸路面的时候，车子内饰部件之间的摩擦声与车厢内部的回音都比较明显。
明锐在行进过程中没有什么杂音，有的只是TSI引擎的运转声，听起来十分悦耳。得益于扎实的车身结构，车体能够有效阻隔路面噪音。
动力操控
在加速的比试环节，明锐无疑有全面胜出的底气，其1.8TSI发动机与六速手自动一体化变速箱的组合，堪称同级车中最强；而卡罗拉的1.8升VVTI引擎与四速变速箱的搭配，加速比试当然吃亏，然而却是省油实用的组合。
卡罗拉刹车表现犀利
在动力部分，试驾的卡罗拉配置1.8升直列四缸引擎，最大输出功率为100kw／6000rpm、最大输出扭力则为175Nm／4400rpm。就动力输出数据来看，卡罗拉比明锐足足少了18kw，最大扭力更少了75Nm，因此在加速表现方面，卡罗拉明显不是明锐的对手。不过，这具发动机却更适合于日常使用，它采用了双VVT-i的技术(旧款1.8升发动机只有进气系统拥有这项技术，而新车的引擎进、排气系统都应用了该项技术)，再加上轻量化的活塞和摇臂，无论是动力表现或是燃油经济性都比旧款要好，自然也比增持涡轮增压的明锐更省油。
在变速系统方面，新车并没有同步引进日本Corolla配置的CVT变速箱，依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱，让人感到有些遗憾。或许丰田认为这款变速箱齿比合理、换挡顺畅，在中国市场已足够应对挑战吧。不过，我们认为，目前国内同档次的新车已经动辄配备5速以上的变速箱，卡罗拉的这套传动系统已经显得落伍。
架上AX22专业汽车测试仪验证卡罗拉的性能实力，D挡模式下，全油门踩下油门踏板，卡罗拉全力往前冲出，在接近6300rpm左右进入2挡，此时转速虽掉落至4000rpm左右，不过却没有明显的顿挫感，最后在冲破3挡的时候完成0-100km／h测试，所得最佳成绩为12.03秒，通过距离为192米，加速表现算是不错。接下来再进行刹车测试，加速至100km／h后随即踩尽卡罗拉刹车，驾驶者并不会强烈感受到ABS作动的生硬感，整个刹车过程快速而富有力道，测得卡罗拉100km／h-0最佳刹停时间为2.78秒、刹车距离为40米，这一数据甚至达到运动级别轿车的水准，让人颇感惊喜。
明锐加速优势明显
对于明锐来说，动力传动系统是其最具实力的部分，其引擎的运转品质以及肃静性曾多次获得国际专业媒体的肯定。借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术，明锐的这款1.8TSI汽油直喷发动机称得上实力深厚，在5000到6200转和1500到4200转的宽广范围内，它能够持续发出118kw的额定功率和250Nm的最大扭矩，另外，经济的油耗表现也是这具引擎的诉求重点。与之搭配的6速手自一体变速箱，也已经在奥迪A4与速腾等车型上得到肯定。
0-100km／h的加速测试，以“D”挡全油门起步，明锐的转速攀升速度明显更快，6速变速箱的动力衔接也更为紧凑，最终测得明锐的最好成绩为9.53秒，通过距离为155米，达到性能轿车的水准，加速成绩远远抛离卡罗拉。同样在进行100km／h-0刹车测试，在刹车过程中，明锐的刹车踏板响应迅捷，不过后段刹车有点偏硬，ABS的踏板回馈也略为明显，受较重的车身拖累，测得明锐的最短刹车距离为42米，耗时3.03秒，略逊于卡罗拉。
底盘表现
操控环节，试车组依旧认为明锐更为出色，丰富的路感、极限更高的底盘以及敏捷的动态反应让驾驶者十分快意，而卡罗拉则完全没有这种刺激的感觉，然而，驾驶这款车出行，则是另一种境界，即轻巧、放松，完全没有任何压力。
卡罗拉
路感柔和，追求舒适性
卡罗拉的悬挂系统仍旧采用花冠的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式非独立结构，但原厂表示，新车的前悬挂稳定杆得到调校，后拖曳臂的刚性也有所提高，后减震器与弹簧分开放置，从而改善了操控性。
实际操控，卡罗拉与花冠十分相似，三幅式方向盘手感不错，轻柔的设定细心地照顾到女性车主的需要。不过，新车的转向虚位还是稍嫌大了点，这种设定有利有弊，对于容易紧张的驾驶者来说，在紧急情况下，虚位可以略微修正过度的闪避动作，但是，高速行驶状态下，虚位却影响了驾驶者变线时对路线的掌握，加上拖曳臂式非独立悬挂在稳定性方面与多连杆悬挂相比还是有一定差距，因此单论操控性，卡罗拉其实比不上斯柯达明锐。高速过弯测试，卡罗拉的车身侧倾比较明显，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去，不过悬挂偏软的设计风格，还是能让人清楚地认识到，舒适性才是卡罗拉所要强调的重点。
乘坐感方面，高速通过减速带时，在悬挂反应不及的状况下，车身震动便较为明显，而中速行驶时，车子则能够有效隔绝路面传来的震动。
明锐
极限更高，操控性突出
底盘方面，明锐采用前麦弗逊、后四连杆悬挂的设置，配合颇高的车身刚度，在弯道中高速驾驶，其车身动态明显比卡罗拉更为稳健，过弯极限也比对手高出许多，予人充足的操控信心。在高速通过凹凸路面时，沉稳的车身再加上出色的隔音设计，令明锐即使悬挂活动频密，也不会出现让人讨厌的余震与异响，方向盘、门板、中控台、包括座椅都没有因为悬挂的活动而震动。
比起卡罗拉，明锐少了一些浮动，多了一分踏实。刻意在弯道上模拟蛇行绕桩测试，底盘的稳定表现以及精准的车头指向性让驾驶者得到真实的操控乐趣，特别是其中高转速情况下的动力输出连贯性好得更是让人出乎意料，初次接触到明锐的人，一定很难相信具有运动特性的动力及操控水平表现是出自这部外表相对保守的中级轿车身上。
实际试驾，对于起伏路面或是坑洞的处理，明锐的悬挂系统较具韧性，软中带硬的基调兼顾了乘客的舒适性与驾驶者的操控性；在体验高速过弯，明锐的侧倾被有效抑制，车轮循迹性更强，安定的车尾也让人更大胆地去操控。
结语
世界销量第一的实力与口碑是卡罗拉有力的市场保障，其外形、内装精准地切合消费者的视觉与心理需求，宽敞舒适的空间与丰富的配置也迎合家庭买家的喜好，耐用度高、经济省油更是其不可抗拒的优点。
不过，在考量用料做工、技术含量与性能表现之后，试车组认为明锐具有强大的产品优势，这款车无疑是卡罗拉有力的市场竞争对手，两部车的定价也几乎到了贴身肉搏的程度，取中庸大度，还是积极进取，我们的选择是后者。
杯杯快评
也不知两家人招惹谁了，同在六月初上市的明锐和卡罗拉，都遭到了无数人的指手画脚，相反那些可怜的赞誉之词，都淹没在了无穷的冷嘲热讽中。不知道这些唾弃之声是发自说话人的内心，还是人云亦云的跟风，我无从考证。我只想尽量用公正的态度来看待它们。那么，它们俩真的就一无是处吗？卡罗拉终究是那个毫无特点却销量甚好的九代花冠的升级产品，无论如何品质上应该超过前任吧。当然，“5米印象”的宣传实在是过分了，即便是BMW或奔驰，也不敢如此宣传嘛。至于明锐，和速腾、第五代高尔夫相比也就是换了个壳子，制造工艺都处在同一水平上，如果真的配上了ESP，不知道还有多少人会说它。兴许是如今车市人丁兴旺，大家的眼睛都变得更加苛刻了吧。于是才对新车提出了更高的要求。呵呵，看来厂家们在以后的产品研发中，可得费掉更多脑细胞了。
其实，通过明锐和卡罗拉一个多月来的表现可以认定，实际上大家对两者的抱怨还是出于价格没有达到心理预期。卡罗拉一介平民车能够卖到近20万还真的很有魄力，而对中国人来说相当陌生的明锐相比同平台的速腾没有价格优势，自然也成了人们的话柄。对于商人来说，追求利益最大化是他们的最高任务。就算是新产品，也不可能价格一步到位。所以说明锐和卡罗拉如此定价还是很符合逻辑的。你可以试想一下，如果你是企业老板，你会答应自己的新产品贱卖吗？但作为市场另一个极端的消费者来说，追求最高性价比才是最高任务。人人都想买到物美价廉的东西。价格高了，我消费者当然要骂娘。这是暂时还解决不了的矛盾。不过呢，商人无所谓，中国地大物博人口资源丰富，少一群消费者都不痛不痒，大不了几个月后来个什么降价销售，说不定还落个“回馈消费者”之类的好名声；消费者虽然人数众多，却势单力薄，能做的也就是在一般黑的乌鸦中找一只相对淡一点的那只主动送钱上门去。你要买车，无论什么牌子，你就必须做好被“宰”的准备。
最后要说的是，天下没有免费的午餐，没有便宜的真金，一分价钱一分货就是市场真理。当你觉得到手的东西非常划算的时候，那已经不再是你100%想要的东西了。
