评测雪铁龙C2和标致206的根本区别

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这样的C2,就只能配上一个"接近惊世骇俗"、或者叫"比较外星"的外型才能有足够的卖点

一、C2换用了“更柔软、更舒适”的悬挂。

——引自C2的厂家宣传资料。

1。好处：

增加了颠簸路面时，行车的平稳感。

极大的降低了造车成本。

说白了——就是换了更细的避震弹簧，降低了悬挂的重量。

我们知道C2的长、宽、高，都比206增加了3mm。这样，C2的车身重量应该比206更重；

C2还换用185/R15更大的车胎，但轮胎重量也应该比206更重。

但事实上呢？

整车重量，C2却比206轻了十公斤。

一正一反，在行车稳定性和安全性非常关键的底盘和悬挂上，C2比206轻了几十公斤。

其实这也是日系车和欧系车争论的交点：

换一个好音响，是以千元(报价参数图片论坛)为单位计数；换一个弹簧更粗的避震，是以万元为单位计数。

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2。坏处——操控稳定性下降：

转弯时车身的侧倾增加；

并线时车身的和驾驶员重心的晃动加重；

尤其是在避让和并线操纵时，驾驶员重心的移动，更容易造成车辆的失控。

3。坏处——主动安全性下降：

柔软的避震，必然使转向的指向和车身的响应发生延时。

这也就必然造成指向的精确性下降，尤其是在紧急避让时，方向盘的指向和车身的响应不一致，会带来什么后果，是人都应该能明白。

206卓越的操控性，不仅仅是用来飙车的，关键时刻是用来救命的。

结论——驾驶信心和驾驶乐趣比起206来下降很多。

没有了欧系车的优点，却又没有给使用者带来日系车精细的做工、优雅的音响，集中了两者的缺点到是实在的。

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二、206是185/R14的车胎，C2换了185/R15的胎。

1。好处：

增加了颠簸路面时，行车的平稳感。

升高了驾驶座，驾驶员的视觉感更舒适。

注意——增加胎径，却没有增加胎厚，这样车胎的支撑力下降。从而带来了诸多恶果：

2。坏处——操控稳定性下降：

转弯时车身的侧倾增加；

并线时车身的和驾驶员重心的晃动加剧；

再加上整车重心的升高，造成行车的稳定性下降。尤其是在避让和并线操纵时，驾驶员重心的移动，更容易造成车辆的失控。

3。坏处——过弯的安全性下降：

胎径增加，车的转弯能力下降是必然的。

206的弯径是9.87米。

而用185/R15胎的雨燕(报价参数图片论坛)弯径是10.8米。我们不妨反思一下，为什么雨燕要用这么大的弯径？是为了在胎的支撑力不足时，保证行车安全是很重要的一环。

我们再看C2，换用185/R15胎之后，它的弯径仍然调成了9.87米。

在车胎支撑力不足、整车重心升高、再加上避震的不足的情况下，仍然使用这么小的弯径，那么车在过弯时侧翻的可能性就急剧加大。

疑问：C2仍然套用206的9.87米的弯径，这个数据有很明显的不真实感。

4。坏处——车的动力下降。

换大胎会降低整车的动力。无论广大车友的改装经验，还是C2自身的现实都印证了这一点。

最典型的说明：就是1.4的C2没敢换185/R15的胎，1.4的C2仍然用的是206一样的185/R14胎。从这一点看大胎对动力的影响，生产厂家是心知肚明的，他们害怕1.4的C2用大胎后动力不足。

所以1.4的C2就有一个非常怪异的外型：视觉感非常饱满的车身，却压着四个小轮子。

很多人看着C2的样车漂亮，那都是用185/R15胎支撑着的。

所以改车、改车，不是简单的事情，差之毫厘，谬之千里。

疑问：C2仍然套用206的0-100公里加速9.8秒，这个数据有很强烈的不真实感。如果生产厂家真的能做到这点，那么1.4的C2就应该很有信心去用185/R15的大胎。事实是厂家没敢这么做。

5。坏处——市区油耗增加。

当车速足够快，车的前进惯性足够大时，大胎所带来的动动影响是比较小的。

大胎对动力影响最大的是什么呢？

停车起步。

起步时需要的扭矩更大，消耗的燃油也就比然更多。所以对频繁停车起步的市区驾驶，油耗的增加也是必然的。

这一点，我们同样可以用雨燕来加以说明。

我们来看法改委的油耗公测：

1.4的206 百公里油耗是6.40

雨燕的手豪百公里油耗是7.18

雨燕手豪的油耗比1.4的206要高出很多。但是，雨燕的车友们总有引以自豪的“某某”节油大赛冠军。

其根本点，就是雨燕其实有两款完全不一样的车。

雨燕的自豪和手豪，用的是185/R15的大胎；

而雨燕的手舒，用的是165/R13的超小胎。

现在大家应该明白了吧？

雨燕用它那剧难看的压着四个超小胎的省油的车型，掩护着它那看着漂亮但并不省油手豪和自豪。这可以说是日本商人的精明，也可以说是日本商人的无耻。

结论——所以真正懂车的改装206，都是用195/R15或205/R16的大胎。保证车行车的稳定性和安全性，是最重要的一环。简单的用185/R15胎，失去性能的太多太多。

206的弯道之王、操控之王等诸多美誉，都是C2根本达不到的。

206带给驾驶者的舒适感、享受感、稳定感和安全感，更是C2所达不到的。

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三、更饱满的车身。

1。好处：

配上185/R15的大胎，自有一份独特的美感。

乘坐人员，视觉上的空间感觉得大了一些。
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关注——关于C2屁股比较难看，尽管是绝大多数人的观点，但使用者自己喜欢就行。
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2。坏处——高速行车的稳定性和安全性下降。

更饱满的车身，带来了更大的风阻。

根据空气动力学原理，车身上部的气流阻力越大，底盘越高，高速行驶时车的上浮力也就越大。再加上车重比206轻了10公斤，所以高速行驶时，C2的抓地力会明显比206差。

这样，势必造成了高速行驶时，操控的稳定性下降，也必然导致行车主动安全性的下降。
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3。坏处——高速油耗增加

在高速行车时，所要克服的最大行车阻力来自风阻。

饱满的车身，所增加的风阻，增加高速油耗是必然的。
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结论——本来很多话不想说的。只是以为C2就是206的人太多了。其实两款车的车性已经是相去很远了

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四、关天VTS版的疑问

要明白这些，首先要知道206的S版和普版有什么根本区别。

从面上看，S版多了铝合金踏板，多了同色内饰条，排气的尾管不一样了。

但是车性上有没有变化呢？

车性上变化不大，但还是有的。

关键就是尾排的变化。

改装过车的都知道，最基本的车性调整，就是改变进气和排气。

S版改为直排气后，会损失一点低扭，但使高扭的表现更顺达。也就是引诱用户去更深的踩动油门，从而达到运动的享受和乐趣。

但理论上说，低扭的损失，必然会带来市区油耗的增加。

(还有点小注意哈：洗车时，S版的尾排容易进水，自己注意一下就行了)

再来看C2的VTS版，在相比206已经损失了那么多性能的前题下，再牺牲一定的低扭，只是为了漂亮一点点。值不值，只有自己看了。

C2就是牺牲掉206原本的运动特性而去迎合市场的产物

更"大"的空间,更软的悬挂,调教为更接近日本车的驾驶感觉.....只是为了迎合市场,适合大多数人的口味,回归中庸

但是中庸的调教却匹配了一个十分怪异的外型,我们可以试着分析这样做的原因:

206有这个级别小车中不应该出现的运动风格(我不管欧洲人怎么想,至少在中国是这样):沉重的方向盘,比同级别小车更硬的避震,当日系车想着怎么烫平马路上的小坑洼的时候,206却以家用小车的身份在烫平弯道

据说当60KM以上的速度通过路面的起伏和坑洼的时候才能表现出206悬挂的减震功底,而此时日系车悬挂却已经到了极限。

问题是:在城市道路里有几个时间给你60KM的速度过坑洼?

毕竟亚洲人习惯更软的悬挂和更轻盈的驾驶感觉,所以欧洲的畅销冠军到了中国却反而成了个性的另类而C2,遍是迎合这种市场的产物了

这样的C2,就只能配上一个"接近惊世骇俗"、或者叫"比较外星"的外型才能有足够的卖点

虽和206共出名门,但换了一个不张扬的性格,套了件更张扬的外衣,对日系东笑西颦. 这就是C2了

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