奇瑞的发动机已经在酝酿着用更超凡的马力系统，各大厂商也都开始着手引入各式各样的新型动力系统，究竟哪一种更适合中国本土的消费者，哪一种在中国汽车市场更有潜力，且看各个先驱尝试的车型是如何以身试血的……那些更快更节约资源的新型动力系统吸引越来越多的人们的关注，今天让我们先来看看混合动力系统——最具潜力的型号之一。
『混合动力系统是环保汽车的代表作之一』
简单的说，混合动力系统就是同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。
对于中国市场来说，丰田普锐斯成了第一个吃螃蟹的人，他的引入让国人首次对于混合动力有了个初步的概念。作为丰田的竞争对手，本田公司自然也不会无动于衷，旗下思域(报价 参数 图片 论坛)混合动力型车将于年底前进入中国市场，思域相信对于国内消费者来说并不陌生，这款车自上市以来到目前为止在华市场已经拥有了一定数量的用户，但是对于混合动力版思域来说我们目前还只是停留在观望阶段，下面我们就来一起简单的熟悉下这款即将引入的新车：
『思域混合动力型车』
思域混合动力车型的技术特点相对于丰田普锐斯有所不同：与普锐斯相反，思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅，正因如此，思域混合动力车的动力设置对于车身的改动就会小一些。
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至于备受关注的价格问题还无法定论，目前仅普锐斯的价格（23.22万元～30.20万元）可暂时作为参考，但是，思域混合动力版并不是进口零部件然后在国内组装，而是采用整车进口的策略，所以在价格定位上相比也会有所不同。此外，中国版思域混合动力和全球市场上的同型车都是一样的，只是为了达到中国政府的一些法规要求，在除了发动机，底盘等重要位置外，一些零部件的标准会有些不同。
『价格方面还只是猜测』
目前北美版的思域混合动力车采用1.3L“3级i-VTEC”发动机和IMA（电动机辅助系统）、电动机、镍氢电池及动力控制单元等组成的本田第二代混合动力系统。“3级i-VTEC” （气缸休止系统）可以根据车辆的行驶情况，分低转速、高转速和气缸停止三个阶段控制气门，汽车在低速定速行驶时，所有汽缸停止工作，仅靠电机提供动力。
『北美版的思域混合动力车采用1.3L“3级i-VTEC”发动机和IMA电动机辅助系统』
『最大扭矩170N·m』
『在急加速时，高速凸轮可以实现高功率输出，而减速时所有气缸停止』
在急加速时，高速凸轮可以实现高功率输出，而减速时所有气缸停止。该发动机的最大输出功率71.5kW，最大扭矩170N·m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。本田思域混合动力版还采用圆筒型镍氢充电电池，电压可达到158V，确保输出功率16kW，从而驱动功率为15kW的电动机。
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● 对于中国市场尚处于试探摸索阶段
虽然环保是未来的大势所趋，无疑环保汽车产业也是中国政府支持的产业，但是其相对较高的价格，让许多消费者都望而却步，从而产生了叫好不叫座的尴尬境地，这确实是一个急待解决的矛盾，消费者也总是在抱怨：我们很支持环保，但是我们没有钱。
『本田公司对于思域混合动力版车型在中国的年销量预期仅在400辆左右』
本田的高层亦曾对这个问题发表过看法，其认为进口思域混合动力版的目的并不是为了追求多么高的经济效益，对于中国的市场来说，混合动力车型还处于尝试和摸索阶段，整个大环境还不成熟。而且据悉，本田公司对于思域混合动力版车型在中国的年销量预期仅在400辆左右。
『混合动力系统对于中国市场尚处于试探摸索阶段』
所以，根据上面给出的思路不难看出，本田此次的引入计划实质是想借助其“环保”的招牌树立起一个品牌的烙印，让自己在这个领域先拥有一定的知名度，然后既是产品的推广。
