“哪吒是一款概念车，去年上汽推出这款概念车主要是了解市场反应，体现一下上汽在研发方面的能力，并不意味着这款车以后就要量产，或者该叫这个名字。”
10月11日，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德公开对媒体表示。而此前在上海车展前后，有媒体引述上海大众人士说，这款自主打造的A级车将在明年上市。2006年11月，概念车NEEZA(中文名哪吒)亮相北京车展。
如此反差巨大的说法，让人感觉大众在对待上海大众开发自主品牌上的态度前后迥异。
今年7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。这被诸多舆论解读为大众汽车发表“支持合资企业发展自主品牌”的声明后，第一次向公众公开它的实质性承诺。
跨国汽车巨头真的能够一心一意支持合资企业开发设计自主品牌汽车吗？合资企业开发的车型能够成为自主品牌汽车吗？这种开发出来的所谓自主品牌汽车，会挂一个全新的合资企业车标吗？
大众汽车作为最早进入中国汽车市场，并与中国改革开放共荣辱、同进退的跨国公司之一，其发展的背后，既有鲜花的荣耀，也有声言厉疾的责难。
一位业内人士曾经表示，自己从来不认为大众是为了“帮助中国发展汽车工业”，但他认可大众的国际化战略眼光。这句话是否就是对大众在中国20多年最好的注解？
下注中国
2007年前9个月，大众中国及其两家整车合资企业——上海大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司在中国内地及港澳地区的新车零售量又创历史新高，达到684786辆，比去年同期增长30.2%。范安德宣布，大众全年在中国市场的销量预计将达到90万辆，比原定计划提高了10万辆。
在世界500强排名中落后于通用、丰田、戴克、福特的大众，在中国市场却独占鳌头20多年。其牵手的两家中国合资伙伴一汽、上汽，一个是共和国长子，一个是市场经济改革开放的排头兵。另一家中国汽车“三大”成员东风公司，也差点被其收入囊中。
大众汽车对中国市场的“强势”，被有些舆论看作一种“商业侵略”，或者被称为图谋称霸中国汽车市场，榨取中国消费者。特别是，在“市场换技术”遭到社会舆论越来越多质疑的时候，作为进入中国时间最长而又最为成功的大众，受到的压力自然非同一般。
大众与上海建立合资公司是在1984年11月，但是实际接触早在1978年就开始了。
那年，原名《山打根八号妓院》的电影《望乡》上映，喇叭裤流行，右派分子全部摘帽，红卫兵组织被撤销，同时，中国共产党十一届三中全会召开，中美、中日相继建交。在这个年代，虽然中国的一切正在处于向世界伸出友好双手的时候，但是，对于国外的汽车行业来说，中国仍然是一个比较神秘的地方，是一个“社会主义阵营”的国度。
这也不难理解，为什么美国通用、法国雷诺、雪铁龙、日本日产等一些汽车厂家，当时婉拒来中国投资。当时的中国，工业基础特别是汽车工业条件非常薄弱。世界汽车巨头都认为，中国要搞汽车工业，尤其是搞轿车工业，条件还不成熟。
这时候，德国大众来了。
时任德国大众董事长的施密特表态说，愿意放弃与另一个亚洲国家的谈判，首先与中国合作，并表示愿意提供最先进的技术，提供部分资金。
六年谈判，1984年最终拿下上海轿车项目。而后，利用美国克莱斯勒总裁亚科卡在红旗项目上的“失误”，1989年组装奥迪下线，1991年正式成立一汽大众合资项目。
实际上，当时的二汽即现在的东风公司，最早曾与大众进行过接触。后来，国家批准了二汽30万辆轿车项目，在遭遇诸多海外汽车公司的拒绝后，大众显示出极大的兴趣。如果不是当初担心大众会一手“垄断”中国三大汽车公司，现在的大众或许就是一手牵三家了。
如果说，与上海的合作，大众显示出对中国汽车市场的独特眼光，那么在与一汽的合作中，更显示出了大众与众不同的商业眼光与政治胆略。1989年，法国、美国等西方国家开始对中国进行经济封锁，法国银行支持的二汽合资项目被迫搁浅，德国大众董事长哈恩作为首批来到中国的西方企业家之一，最终使得一汽大众项目得以早于二汽合资项目提前完成。
1990年11月20日，第一汽车制造厂和德国大众汽车公司合资年生产15万辆轿车项目在北京正式签约。
当年12月20日，第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约。
对于大众来讲，上海项目是进入中国的第一个机会，但是当时上海汽车基础的薄弱，使得他们希望接触到中国更有实力的汽车企业。因此，寻找中国当时最大的汽车企业一汽、二汽合作，是大众最大的梦想。
但如果说大众一进入中国就希冀图霸整个中国汽车市场，也是高估了他们的雄心。
当初，上海轿车项目是作为提供给政府公务用车而获得国家批准。80年代之前，轿车的私人市场一直没有启动，国家对许多生产资料以及生活资料都实行统购统销。这可能也是当初大众在与上海合资时未插手销售方面的原因。
有人士指出，从1985年到1990年，上海大众始终没有一条完整的生产线，产量也无法大幅提升，主要靠人工装配的桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)生产量远远低于市场需求量，因此，成为当时市场上最紧缺的货品。当时的桑塔纳须凭票证购买，普通老百姓即使有足够的钱也没有资格拥有。
可以说，在上个世纪八九十年代，大众其实是走一步看一步。将邓小平对中国改革开放所讲的“摸着石头过河”，用来形容当时的大众，是再合适不过了。
马甲幻术
大众在中国被质疑最强烈的一个因素是其产品策略。时至今日，大众带到中国最早的两款车型捷达(报价 参数 图片 论坛)、桑塔纳，仍然占据中国汽车市场的第一、第二。外观并不时尚，技术也并不先进的这两款车型，在2007年前9个月的市场销量中，是仅有的超过15万辆的两个品牌(捷达销量154017辆；桑塔纳销量153556辆)。
以两款老旧产品独赚中国市场，让其他跨国厂商苦恼不已，更让大众披上对中国实施技术封锁的恶名。不仅如此，大众在中国引进车型十多种，但是不少是“换汤不换药”，一款平台产品稍加所谓的本土化改造再换一个名称而已。
对此，大众中国某人士显得很无奈地说，其实大众品牌本身产品线就短，拿到中国来的产品怎么会有那么多呢？
除了甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)以外，大众产品中最为中国市场熟悉的是帕萨特、高尔夫(报价 参数 图片 论坛)、波罗了。
即使说起这些车型，大众也有一些不为外人所知的隐秘故事。其中，倡导“突破科技、启迪未来”的奥迪公司，更多成为了大众的技术资源支持。
如1972年的“奥迪80”采用的4汽缸凸轮轴发动机，不久就成为大众1973年款帕萨特的发动机。1975年的新车POLO(报价 参数 图片 论坛)，更是直接援用了“奥迪50”，“奥迪50”是奥迪公司1974年9月推出的车型。
一款车型打天下，是大众历来的“历史传统”。
上世纪30年代保时捷开发的“大众汽车”(即甲壳虫)，在战后一卖就卖了30多年，到1972年，甲壳虫已经超越福特的“T”型车，但是这时候甲壳虫已经走到了顶峰。大众当时的总经理海因德里希•诺德霍夫针对大众是否会生产甲壳虫以外的第二种车型时，固执地认为，大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，“难道有人居然会想我们会抛弃一款多年来带给我们成功而且已经达到欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”
从1971年开始，陷入亏损的大众公司不得不借用奥迪的技术力量，开发新车型拼打市场。 对于桑塔纳更大的质疑还在于，德国大众把一款在德国市场销售不景气的车型引进到中国，是引进淘汰的技术和产品。
普通桑塔纳的原型车为20世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2，B2在德国市场并不成功，总共只生产了120万辆。1981年9月，德国大众帕萨特系列推出了标准四门五座三厢轿车版，其最初名字就叫做santana，这就是今天仍在路上飞驰(报价 参数 图片 论坛)的桑塔纳。
但是据德国大众方面的说法，引进桑塔纳是中方决定的。而且在以后车型的引进中，中方具有决定权。
按照中国桑塔纳之父蒋涛的说法，中方提出引进的，一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。按照这两条原则，德国大众提供了他们1981年推出的桑塔纳。此车1983年开始在上海组装，当年组装100辆。
按照这种说法，桑塔纳引进之初，并不存在所谓的“技术落后”，或者德方故意引进市场表现不好的车型。恰恰相反，按照蒋涛的说法，这应该是紧跟德国先进水平。
至于为什么直到1999年才推出第二款车型帕萨特(1994年还有一款Santana2000)，大众中国的说法是，早在1995年帕萨特B5刚刚推出的时候，他们就希望把这款产品引进中国市场。但是，由于当时中国政府对新产品项目引进工作有严格的政策限制，而很巧的是，当时德方内定这款帕萨特的名称是桑塔纳3000。
对于1992年一汽-大众引进的捷达，其中也有一个插曲。据说，一汽-大众在中德双方谈判时，商定的引进车型是高尔夫。这款小巧的两厢轿车再现甲壳虫销售神话，在1974年投产的31个月后产量达到了100万辆。
不过，后来由于中方认为两厢车不适合中国市场，而恰好德国大众在美国生产捷达的威斯特摩兰工厂出现经营问题，决定1986年停产迁往墨西哥。最后在中方的建议下，美国捷达的生产线就全部搬到了长春。
从这种说法看，引进捷达好像也并不存在什么“不良”企图。
2003年底，大众在中国与世界同步推出polo三厢车，但是叫好不叫座。以致大众集团前任董事长毕睿德说：“波罗在中国生产是个错误。”
同样让大众看不明白的是，一款在世界畅销的高尔夫，到了中国市场却水土不服，到2007年9月份，再次创下了销售的新低。
由此看来，推出任何一款车型，不应由厂商说了算，而应该由市场说了算。对市场表现很好的产品，挖掘更多的附加价值，是企业最好的选择。
但德国大众的胃口仍然很大。皮耶希博士表示，德国大众集团将继续执行其中国发展战略，核心就是继续把大众集团的现代化产品，引入到其在长春和上海的合资企业。
