2.0T的比1。8T的强很多,2。0T的表现可以说接近3。2的?
看一下发动机参数:
1.8T 2.0T 3.2进口
最大功率(kW): 118KW 147KW 184KW
最大功率转速: 5000 5100 6250
最大扭矩(N·m): 250NM 280NM 330NM
最大扭矩转速(rpm):1500-4200 1800-5000 2750-3750
一/首先我说2。0T比1。8T强很多是因为:
1,功率上相差30KW,纽矩上相差30N米,看似相差不多,功率只增加了8分之1,但这是在发动机克服了自重的基础上增加的动力,给驾驶者的感觉却远远高于8分之1。这个道理就好像是:你已经背了150斤的东西,我只要再加20斤就可以把你给压扒下!这20斤就相当于上面的30KW。所以开2。0T的车感觉比1。8 T的动力要强的多,再说在国外跟本就没有1。8T的迈腾(报价 参数 图片 论坛),最低是2。0T的。
2,如果以为它只比1.8T的大0.2升,其动力也强十分之一,那就大错特错了,通过涡轮增压改了进气量,发动机的表现会大幅提高。动力提升大约是30%吧。
二/再说2。0T为什么和参数比它强很多的3。2差不太多。
1 2.0T对一般的驾驶者而言,它的动力已经可以挑战你的驾驶习惯的极限了,再去玩命的开,你敢吗?3。2或比这再高的动力一般情况下是开不出来的,大部分的发动机性能都发挥不出来,除非专业测试,会感觉很显。
2 我们不否认,3。2的动力的确比2。0T的强很多,但由于上面的原因,对一般的驾驶者而言,感觉没那么明显,再加之3。2的要2750转时才能爆发出最大纽矩,大家都知道,提速快慢扭矩是最关键的。它比2。0T的整整晚来了一千多转,也就是说3。2的发动机潜能爆发的晚,2。0T虽然鸟笨,但起飞的早,所以表现好。
3 四驱车由于传动的特性,对动力会有一点点衰减,也需要考虑进去。
4 而3。2的184KW的功率的真正体现是表现在后段,后段提速比2。0T的表现要好,特别是140至200这期间。低速时感觉不是很大。可大家想一想,在市里面开车,有几个时候会上140呢?而高速的限速也是120,140都已经超速了,超过140的时候只不过是偶尔为之罢了。
三/再做一个对比你会更明白些:
发动机 2.0T 雅阁(报价 参数 图片 论坛) 3.0AT 君威(报价 参数 图片 论坛) 2.5 凯美瑞(报价 参数 图片 论坛) 240G 皇冠(报价 参数 图片 论坛) 3.0V6
最大功率(kW): 147 177 112 123 170
最大功率转速: 5100-6000 6250 5600 6000 3200
最大扭矩(N·m): 280 288 209 224 300
最大扭矩转速(rpm):1800-5000 5000 4400 4000 4400
看吧:2.0T是什么级别的?纽矩280,与雅阁3.0 和皇冠3.0差不太多吧?但2.0T的峰值纽矩到来的早啊,1800转就来了,而另两位呢?:雅阁5000转,皇冠4400转,当这两个车的在1800转时爆发出来的纽矩还不如2.0T的280纽米呢。那么我问你,哪个提速快?
现在对2.0T的动力有了更清楚的认识了吧,再别以为它是2.0级别的车了,其表现应该相当于其它车系的3.0。这就是德国技术!
而1。8T的迈腾,其表现也在其它2。4或2。5的发动机之上了。
看看日系好车锐志(报价 参数 图片 论坛)与1。8T迈腾的参数对比吧:
锐志 迈腾
最大功率(kW): 145 118
最大功率转速: 6200 5000
最大扭矩(N·m): 242 250
最大扭矩转速(rpm):4400 1500-4200
锐志的功率大145,但纽偏小,而且高潮来的晚,最大纽矩要4400转。
迈腾功率118,但纽矩比它大,而且高潮来的快,最大纽矩1500转。 所以说,谁说锐志比迈腾快,那是不对的。
应该说锐志与迈腾在动力和控操上是有可比性的,各有千秋。至于其它日本车什么KMR,不值一提,只有日产天赖的发动机还可以。