在15万—20万的期间内聚集了大量的中型车型，选车时经常让人一头雾水，而且更多是自动挡车型，对于那些希望体验驾驶乐趣的用户来说，手动挡才是他们的最爱。今天，编辑总结了15～21万之间的5款手动挡车型，分别是名爵MG7(报价 参数 图片 论坛) 1.8T豪华版、迈腾(报价 参数 图片 论坛)1.8T手动标准、马自达6(报价 参数 图片 论坛) 2.0手动标准、蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)致胜2.0手动、PASSAT领驭1.8T手动豪华，详细讲述它们各自的优缺点，希望能帮助网友解惑答疑。
● 名爵MG7 1.8T豪华版——官方报价18.66万
原汁原味地保留了原型车造型的名爵7，其外形无疑是它的一个非常重要的卖点。经过了上海汽车对英式汽车绅士气质的一番大力宣传之后，国人对于体态优雅、气质古典的英式汽车已经有了一定的认同感，这时候南汽再推出的原汁原味英式名爵7，具有事半功倍的效果。
英国汽车工业向来就在豪华车领域很有建树，古典加运动，正是最能代表英国车的气质，而原汁原味的名爵也完整的保留了这一高贵气质。
『名爵MG7』
名爵7为保留原型车的运动特质，并没有进行加长，2749mm轴距，在同级车里不算长，车身整体尺寸显得比较紧凑。从做工来看，名爵的车身接缝不算特别细密，但也没有明显的破绽。它的车身部件很多，能够达到眼前的做工水平，再考虑到它的价位，是可以接受的。
『名爵MG7中控』
名爵7目前采用一台1.8T发动机，与之配合的是一台5挡手动变速箱，这样的动力配备与名爵想要建立的运动形象非常吻合。南汽将这台1.8T发动机称为“超大升功率全铝紧凑型赛车级发动机”。从技术角度来看，这台1.8T发动机的技术确实不错，118Kw的功率和210Nm的扭矩，均和大众的1.8T看齐；全铝制作，确保了发动机的轻量化，并容易获得良好的声音。
但是，实际驾驶如何呢？这台1.8T发动机，最大特点是动力输出平顺，即使涡轮增压介入也依然十分平顺，涡轮增压介入效果并不十分明显。日常驾驶，在3000转前一点换挡，动力的衔接是最舒服、平顺的。超过3000转后，力量是有轻微的线性增长，表露出涡轮的优势，不过动力的涌现幅度并不是很显著；在4000～6000这样的高转下，动力是得以维持，但仍不能带来什么感观刺激，高转的声音也不算好听——有的只是嗓门，缺少大众涡轮增压发动机的那种精细或者雄浑的机械感。
手动变速箱是英国原配的产品，我们对它的第一印象就是——离合很重！它的离合器重量，很可能是同级国产车中最重的，不是一般工艺不佳的重，而是像性能车的那种、踩下去有清晰弹簧力度的重。它能给人带来运动感——每次换挡对左脚来说确实都是一次运动，但是在停车入库、塞车慢驶时，可就要委屈阁下的左脚了。
总体评价：名爵7保持了原汁原味的英式“古典＋运动”外形风格，而1.8T发动机技术先进，各转速段输出平顺完善，动力好且易开。底盘也刚性十足，悬挂功底比较深厚，过弯比较稳扎，可应付激烈驾驶。不过，由于缺少TCS、ESP等底盘电子系统，高速主动安全略有不足，偏硬的悬挂对于乘坐舒适性也有一定的影响。由于名爵7运动轿车的定位，也导致了它后排乘坐空间略逊于同级车平均水平，而离合器偏重，虽然有运动感，但堵车时左脚很容易累。
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● 迈腾1.8T手动标准——官方报价19.98万
迈腾暨第6代的大众帕萨特（Passta）（代号B6），为了不与仍在生产的帕萨特系列车型产生混淆，名字改叫“迈腾”（Magotan），这种命名方式就如宝来(报价 参数 图片 论坛)换代成速腾(报价 参数 图片 论坛)一样，均是试图以一个全新的名字在人们心目中树立新形象，脱离与其“父辈”的干系。
『一汽-大众迈腾外观』
来自于大众集团最新的PQ46平台的迈腾，被认为是德系高性能、高科技轿车的代表。如此高的地位自然是备受关注，在迈腾上市之前，各家媒体便对它充满了期待和猜测，把它看作是改变中国B级轿车格局的最重量级产品，而一汽大众所公布的市场售价也很有震撼力，19.28万至24.98万。
但是，预想中迈腾的强大的市场冲击波并未出现，每月平均4000多辆的成绩，很难让人相信这是一辆德系高性能轿车的市场成绩，不过一汽大众产品向来就有慢热的习惯，我们希望迈腾也是一汽大众的“惯性病”。
迈腾的外形是新一代大众的典型风格：线条严谨、体态优雅、气质豪华。其中最让人关注的是最后一点“气质豪华”，这是大众车型近几年来的新方向，随着大众的品牌提升，大众车系的造型风格也比过去更加精致和张扬。迈腾的前脸延续了速腾的大U型隔栅，车头观感成熟大气；车身中部和尾灯则来得相对简洁，呈现一种年轻活跃的性格。
『迈腾车厢座椅』
迈腾的车身长宽高尺寸为4765×1820×1472mm，轴距为2709mm。与原版的帕萨特B5相比，每项尺寸均有增长；但和帕萨特领驭相比，迈腾的车长和轴就没有优势可言了（领驭车长4789mm，轴距2803mm）。
在中国偏爱大车身的国度里，就连奥迪、宝马都要为了中国而加长车身，而迈腾坚持自己的特点，保持其运动车型的特性，这对于很多仍持有大车身、大空间的买家，肯定不会买一汽大众尊崇原型车的这种做法，也许就是它每月只有4000多辆的成绩的根源吧。不过，据最新消息称，一汽大众也正在研制加长迈腾，估计08年就能上市。
迈腾1.8T手动标准版一台大众最新的1.8TSI涡轮增压缸内直喷发动机和一台5挡手动变速箱，整体动力输出以及燃油经济性，都要比上一代的大众1.8T发动机出色。1500转时就能发出最大扭矩250牛米，将一直持续到4200转。
日常驾驶中，迈腾1.8T的低速反应中规中矩，加油到2000转才能明显感觉到涡轮增压所带来的推背感，而前方传来的涡轮增压发出“簌簌”声也非常让欣喜。加上5挡手动变速箱，驾驶乐趣不言而喻。
『迈腾发动机』
注重驾驶感受是德系车一贯的风格，迈腾也保持德系车的良好操控性。迈腾在过弯时保持了大众一贯给人的安心感，悬挂极限比较高，轮胎抓地力足够，尾部动态十分安稳。它的悬挂设定不算硬朗，因此在激烈驾驶时车身的侧倾、点头都比我们预期中要大，和速腾相比，迈腾更让人觉得它是部“大车”。其实最值得提出的是，一汽大众对迈腾安全性的重视，全系列车型均配备了前排双安全气囊、侧气囊以及牵引力控制系统、车身稳定系统等，主被动安全性都相当突出。
总体评价：迈腾延续了大众精致的外形，车身工艺精良的传统风格，而且1.8TSI发动机的动力性表现不错，再加上5挡手动变速箱，整体驾驶乐趣更加，而底盘也保持德系车高钢性、悬挂极限较高的特点，使得迈腾的整体操控更加。不过，由于偏向于运动的定位，使得它空间比较普通。虽然安全配置齐全，但是舒适性配置却不如日系车那么全面。
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马自达6 2.0手动标准 官方报价：17.98万 终端报价：15.15万—17.98万
马6是马自达在2002年推出的新一代中型轿车。它面向全球市场，是传达马自达“Zoom－Zoom”品牌新理念的领跑车型。而一汽马自达所生产的三厢版马6是于2003年引进国产的，到2005年与国际同步进行了小改款，除了外形小改外，最大的变化是自动变速箱从4前速升级到5前速，并加配了国内第一台6前速手动变速箱。
作为马自达6的入门级车型，在动力方面使用了一台马自达2(报价 参数 图片 论坛).0L MZR直列四缸自然进气全铝发动机，拥有马自达S-VT可变气门正时系统和VIS可变进气歧管技术，最大功率为108千瓦，最大扭矩为183牛米。单从它输出数据上来看，这台发动机在2.0升发动机里应该算得上一款性能不错的发动机，但是，由于它的发力点要求转速较高，属于一款偏重高转速发动机，因此需要在保证一定转速（3500转左右）的情况下才能体现出它的特点，而配备的6速手动变速箱可以更好的拉高转速以获得比较不错的动力性能。4000转以后，发动机的音调明显变得更加扎实、爽朗，高转表现畅快，动力输出也更加出色。不过，作为一款偏重高转性能发动机，并不适合在停停走走城市[报价 图片]道路行驶。
对于马自达的6MT变速箱从结构方面就可以做到比自动耦合器更直接的动力输出，变速箱能将发动机的动力很好地发挥，而且齿比设计也比较合理，动力和舒适性都是让人满意。
当然，开马6最爽的还是过弯，这也是此车的最大成就所在。底盘功架一流，即使是轻描淡写地过弯，都可以感觉到车轮轨迹的灵巧。稍稍激烈一些的过弯，前轮依然有着极高的循迹性积极性，从扭方向盘到前轮抓地而过，好像都不费吹灰之力一样，超强的入弯能力就是马6底盘的最大特色，这对一部前驱车而言非常神奇，也正是功力所在。由于它的前轮入弯能力强，所以出现推头或甩尾的机率也很低，过弯的极限很高很高。马6的前双横臂、后E型多连杆式悬挂是中级车里的顶级制作，最特别之处是能够确保轮胎和地面的最佳接触，从而提供最佳的抓地性。
因为太注重运动性，马6在刚投产时悬挂调教偏硬，严重影响了它的行驶舒适性，但随后问题已经得到改善。现在的马6悬挂已有了相当不错的韧度，即使碾过一些坑洼路面的时候，感觉到的振动也是被悬挂柔化了的，在悬挂舒适性和对中国道路的适应性两方面，都可以说更趋向完美了。
总体评价：
以“Zoom－Zoom”理念设计的马6，外形在国内可谓是独树一帜，流畅的线条、简约的曲面设计非常讨人喜欢。另外，作为一款以运动、操控出名的车型，马6也拥有过弯功力超强，极限高的特点，操控感轻描淡写属于日系车的感觉，不过，2.0升动力还是有些弱了，2.3升的动力系统会带来更为强劲的操控感，不过，手动挡只存在于2.0升车型。另外，以中级车标准来审视，马6的胎噪和风噪有些明显，而且空间也不是太理想。
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蒙迪欧致胜2.0 手动 2.0 舒适型官方报价：18.18万 2.3 时尚型官方报价：19.98万
由于上一代蒙迪欧在中国销售并不理想，为了扭转这种不利的局面，在全新的蒙迪欧07年2月全球发布之后，在短短的不到一年时间里，国产蒙迪欧就实现了国产，这充分说明福特为扭转中国市场而做出了最大努力。为了避免与仍在生产销售的老款蒙迪欧的名字产生混淆，长安福特在新蒙迪欧的名字后面加了一个后缀——致胜，同时，也代表着福特对它的期望——希望它为长安福特带来旗开得胜的局面。
第三代蒙迪欧是福特“动感设计”理念下的产物。外形设计继承了很多iosis概念车的元素[报价 图片]，和过去的福特车型相比，新蒙迪欧无疑是年轻、动感了许多。蒙迪欧致胜[报价 图片]身上有很多鲜明、强烈的线条，引擎盖和翼子板上，有精细的雕刻笔触，让人联想到一些高级跑车；侧面大幅度上挑的腰线，犹如车子有力的筋骨，给人带来很强的视觉冲击。车灯轮廓保持了概念车iosis的设计，与强调科技感的概念车不同，量产的蒙迪欧车灯做工极尽豪华、精致之能事。也正是凭借着如此富有特色的外形，新蒙迪欧成为了邦德在007《皇家赌场》里的新座驾。
蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高2850mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。车高也自1429mm加高到1495mm，加上分别放大67mm与68mm至1589mm与1605mm的前后轮距。大幅向外扩张的四轮位置，赋予蒙迪欧最大化的车内空间，提供前后座乘员比较宽阔的乘坐空间。在后排乘座，膝部与前座椅背的距离，还有将近2个拳头之多，甚至在后座翘起二郎腿也没有问题，头部与车顶的距离，也十分宽裕。
蒙迪欧致胜配备了两种动力配置，分别是2.0升和2.3升汽油机。驾驶过2.3升蒙迪欧致胜的人，都会对它的动力都认为并不是特别强劲。那么对于身形庞大的蒙迪欧致胜来说，装配2.0升发动机，动力也输出更加弱，因此我们建议如果是非常注重动力的买家，我们还是推荐2.3排量的致胜。
新蒙迪欧上所用的这台2.3L DURATEC HE发动机，和此前S-MAX[报价 图片]装备的相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。初期的蒙迪欧致胜发动机仍是进口，但很快会改用长安福特南京发动机工厂国产的产品，进一步控制成本。这台发动机的最功率为117.6千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，不但规格高，还是终生免维护设计（无须更换较昂贵的自动变速箱油），对用户来说是一大喜讯。
如果说上一代蒙迪欧在操控性上还带有一些美国车特质的话，那么新一代蒙迪欧致胜的操控性就完全是欧洲感觉了，底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却很高，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水，不管方向盘怎么转，油门怎么踩，蒙迪欧依旧牢牢地依循着既定的路线，进出弯道，车辆的路线依旧。
总结评价：
福特全新的动感设计为蒙迪欧致胜带来了更加动感时尚的外观，而且车身也属于同级车的中的佼佼者，车内空间也令人满意。而随着福特研发中心的欧洲化，蒙迪欧在底盘上也体现了欧洲车的扎实，整体性强的特点。在动力系统上，由于入门级2.0升动力相对而言偏弱，有小马拉大车之嫌，因此我们还是推荐2.3升车型，只不过目前2.3升车型还没有手动挡变速箱，不过，6速手自一体变速箱具备手动换挡功能。
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领驭1.8T手动豪华 官方报价：19.98万 终端报价：18.38万—19.98万
上海大众推出帕萨特是在2000年，生产了五个年头都没有进行过大的改动，但是面对雅阁(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]等车型的激烈竞争，无米之炊的上海大众被迫才对帕萨特进行改款，而帕萨特领驭[报价 图片]就是在帕萨特基础上改进而来的。考虑到中国的国情，上海大众将原版B5的轴距加长了100mm，并换上了大众的新装，加上了家族特征的大型一体化U形进气格栅，并为它取了一个“领驭”的后缀名。
重新设计改款的帕萨特领驭，不仅整体保留了帕萨特的形态，线条稳重内敛，弧形的车顶仍是它的一大特色。同时前脸和尾部的动感设计也给它带来了动感、时尚的感觉。而且尺寸的增加也使得它更加大气、体面，空间更加宽敞。
在动力系统上，领驭配备了1.8T涡轮增压发动机，在推出时，动力性能还算先进，不过，随着时间的推移和各个厂家动力系统升级，这款1.8升涡轮增压发动机也显出老态，特别是在大众将新款涡轮增压缸内直喷发动机引入中国以后，领驭所使用的1.8T发动机就更显老态了。它的最大功率110千瓦，最大扭矩达到210牛米/1700-4600转，从目前这个级别车型上动力输出来看，并没有什么优势可言。担任传动任务的是一台代号为ML285的5速手动变速箱，与老款帕萨特上的B80变速箱相比，换挡手感上相差无几，倒是稳定性和耐久性更胜一筹。
帕萨特领驭的底盘仍然基于B5平台的前双A臂后复合扭力梁式半独立悬架，此外领驭将减震器换成了更加柔韧的SACHS的产品，并根据中国路面进行了调整。使驾驶者既可以清晰地体会到与车辆之间的沟通，又能够享受到很舒适的乘坐感觉。但是调整后的领驭似乎在操控的乐趣上作出了些许妥协，高速过弯时，能明显感觉到车身的侧倾，车头的指向也不够精确。
总结评价：
领驭继承了帕萨特的成熟特性，具有厚重的机械感，可靠的行驶性能，朴实体面的车厢设计，这些都是给人信心的因素。帕萨特当年打江山的杀手锏——长轴距所带来的得体后座乘坐感受，在领驭上得到完好的保持，显著提升的外部形象则让它的“印象分”更进一步。不过，领驭在动力和整体技术上相比竞争对手，先进性和新鲜感都不具优势。
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横向对比：
从上表的参数对比来看，蒙迪欧[报价 图片]致胜在车身尺寸上以绝对优势战胜其他竞争对手，从目前来看，蒙迪欧致胜的外观和车身大小确实是它的一大卖点。而且空间也相当宽敞，如果是比较看重空间，蒙迪欧致胜确实一个不错的选择。而从动力参数上来看，代表着德系高性能的迈腾胜出，涡轮增压加缸内直喷大众独有技术威力不可小视，而且迈腾也集合了德系车较强操控的特点，配上手动挡之后可以更加游刃有余的玩转涡轮增压发动机，如果是看重性能的买家，迈腾应该是一个不错选择。
从报价来看，马自达6[报价 图片] 2.0手动标准版，由于排量相对较低，官方报价最低，而终端售价也是最低，因此，如果能接受相对较小空间的买家可以考虑这款车。另外，如果是为了实惠领驭1.8T手动豪华也是一个不错选择，不仅配置丰富，而且车内空间也比较理想。迈腾上市几个月来，销售并没有表现出设想中的火爆，因此在价格上也出现了一定的松动，1.8T手动标准型性价比也还不错，只是舒适性配置稍微少了一点，不过安全配置一点也不马虎。当然，原汁原味英伦风格的名爵71.8T豪华版是这些车中各项指标最平均的一款车型，强调运动性的它，具备不错的操控性，车内空间也不算狭小，而且外形也富有英国贵族特色，只是品牌力相比几位老江湖还显薄弱，如果对英国情节情有独钟的话，注重运动的名爵7也是一个不错选择。
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