车，本是个技术门槛比较高的商品，当它开始走向千家万户的时候，一些细节的配置您可要注意了。何种悬挂最适合你的需求，在买车时看完配置以后有没有想过它到底采用的是什么悬挂？它的特性是否是你追求的效果？悬挂的选购会您在使用上造成不小的影响，因此为了防止销售人员忽悠您，您还是自己选个合适的悬挂比较好。
小型车
车型 | 悬挂方式 |
上海大众polo | 前：麦弗逊式/ 后：半独立非驱动桥 |
| 前：麦弗逊式/后：全独立悬挂系统 | |
| 前：麦弗逊式/后：双联杆悬挂 | |
长安两厢SX4 | 前：麦弗逊式/后：纵臂扭力梁式 |
前：麦弗逊式/后：独立悬架，可变形横梁 | |
前：麦弗逊式/后：扭力梁式 | |
| 前：麦弗逊式/后：双横臂式独立悬架 |
〖HONDA CIVIC前麦弗逊式悬挂〗
从表中可以看出，几乎这一级别的车前悬挂几乎都采用前：麦弗逊式的独立悬挂，它的优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。厂商这样的选择主要基于成本与空间，从空间上看布置不下效果更好的双联杆甚至多连杆悬挂，而从成本上考虑的话，结构简单．消费者在选购这一级别车的时候前悬挂基本没有选择余地，但是对于操控有要求的消费者可以选择后独立悬挂的车子比如：福克斯，思域，307（并不能称之为完全独立悬挂）等车型，由于伊兰特调教的原因被排除在外。
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中级车
在这一级别车中，由于发动机舱的增大以及成本的上升，已经开始布置双横臂甚至多连杆的前悬挂，但还是有很多车型采用的是麦弗逊式悬挂，从技术角度上来说，双横臂比起麦弗逊式悬挂提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂。优点：悬架刚度大，承受冲击力强，能保持轮胎紧贴路面。
| 车型 | 悬挂方式 |
| 北京现代御翔 | 前：前双横臂/后：多连杆 |
| 东南三菱戈蓝(报价 参数 图片 论坛) | 前：麦弗逊式/后独立多连杆悬挂 |
| 广州本田雅阁(报价 参数 图片 论坛) | 前：双横臂悬挂/后：五连杆双横臂悬挂 |
| 广州丰田凯美瑞(报价 参数 图片 论坛) | 前：带L臂连杆麦弗逊式/后：双连杆式悬挂 |
| 上海大众领驭 | 前：四连杆独立式/后：纵向摆臂式 |
| 东风日产天籁(报价 参数 图片 论坛) | 前：麦弗逊式悬挂/后：多连杆式悬架 |
〖Alfa_Romeo_159前双横臂悬挂〗
由于价格以及空间的原因，很多车型的前悬挂都已经不在使用麦弗逊式悬挂，其中最复杂的要数领驭的四连杆独立悬挂，这种方式一般都在高级别的车中使用比如A6L等，而本田在日系车中一直也以技术著称，所以在前悬挂采用双横臂悬挂也相当正常。而目前比较热门的凯美瑞从悬挂上看并无特色甚至有点寒瑟，当然丰田一直以稳定为首要考虑因素，这样设计也符合其一贯特色。前悬挂技术层面：领驭>雅阁,御翔>凯美瑞>天籁,戈蓝．后悬挂除了领驭由于设计比较早外还采用纵向摆臂式外，其余都采用了双连杆甚至多连杆悬挂，当然效果还与最后的调教有关．
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