2007年车市10大热点：买车送股票 都市SUV走红
2007年，中国车市经历了很多，也留下了太多的热点和事件：一波三折的“上南合作”、自主品牌的集体换标、新能源车政策的明朗、都市SUV的意外走红……回顾过去是为了更好地迎接未来，因此，我们向你呈现这一年最值得关注的十大热点。也许若干年后，你还能记得这其中的一些人和事。
“上南合作”好事多磨
自从英国罗孚收购案后，“一脉同生”的南汽名爵与上汽荣威之间就拉开了一场“剪不断理还乱”的恩怨纠葛。“上南合作”也因此成为2007年中国汽车行业最受关注的事件之一。
4月19日，上汽集团董事长胡茂元(报价 参数 图片 论坛)在上海车展上向媒体透露，上汽有意和南汽合作，共同打造自主品牌。7月27日，上汽股份所属的上汽集团、南汽集团所属的跃进集团签署了合作意向书，双方宣布有意进行资产重组，在整车和零部件等业务上进行全面合作。
签订意向的第二天，上汽即派出人员进驻南汽，进行尽职调查。双方原定12月中旬公布南汽资产评估结果报告，敲定合作框架上报国资委，签署正式合作协议。然而，之后双方合作之事屡经起伏，各种传闻不断，导致“上南合作”进程一再推迟，在签署合作意向近5个月后，双方的合作依然没有定论。
就在业界谈论“上南合作”进程期间，又爆出南京菲亚特面临解体、南汽与菲亚特即将分手的传闻。虽然南京菲亚特至今没有确认此传闻，但不断传出的消息表明，这两家单位的合作已经走到了尽头。
目前的最新消息是， “上南合作”已进入收官阶段，双方或于12月26日最终敲定《合作框架协议》。据悉，按照双方此前谈判的结果，南汽和上汽的合作确定通过换股完成，即南汽将其整车并入上海汽车，将零部件和服务贸易业务并入上汽集团。作为交换，上汽集团将其在上市公司的部分股权划转南汽集团。
“上南合作”后，MG名爵和荣威两个品牌将共存，进行双品牌运作，但两个品牌将重新定位，形成错位互补。上汽和南汽计划在开发、生产、营销和采购各个环节充分发挥协同效应，最大限度地实现国有资产的高效运作，譬如MG名爵和荣威可以共享发动机等零部件。
“上南合作”被称为中国汽车业迄今为止最大的一宗并购案，成功后，长三角地区有望诞生一个年产销量达200万辆的超大型企业，大大改变中国汽车产业的格局。合作还可以充分发挥上汽的资金和技术优势，将南汽收购罗孚而形成的国际化品牌和先进的技术设备等优势变成强大的生产力，实现自主品牌在中高级市场的突破。
自主品牌集体换标
从年初华晨最早传出换标消息却最终未能付诸实施，到吉利、长城、比亚迪先后换标，尤其是吉利开出360万元的巨额奖金征集新标，2007年自主汽车品牌掀起的换标浪潮广受各方关注。相关文章链接：【媒体评说：车企换标最怕换汤不换药】
早在2007年春节前，华晨就传出换标消息。相关知情人士甚至告诉记者，3月1日华晨将正式换标。然而，不知什么原因，华晨最终未能迈出换标的最后一步。 相关文章链接：【换标不是重点 品质才是自主品牌出路】
几乎同时，从1月份开始，吉利宣布全球征集新的吉利车标，并开出360万元的巨额奖金。持续时间长达10个月、开创世界纪录的征标活动于今年11月结束，吉利换上了神鸟图形车标。 相关文章链接：【吉利换标的真相--解读换标背后的故事】
由于宝马集团的异议，比亚迪也不得不于10月份启用新标，已为国人熟知的蓝白黑椭圆形车标最终换成了红色的“BYD”字母标识。据悉，比亚迪将同时使用新旧两种标识，新的字母标识将用到高端车型上，低端车型继续使用蓝白黑椭圆形车标。 相关文章链接：【新标如何成名 吉利200万换标后的思考】
10月29日，长城汽车也更换了旧车标(也是商标)。长城汽车解释，老商标在多个海外国家被抢注，在出口中遇到一些麻烦，换标实属无奈之举。
然而，不管是自愿还是被迫，自主汽车品牌不约而同地换标还是引起了业界的关注。一种说法是，自主品牌汽车企业换标透露了它们在成长中的群体性“烦恼”，换标说明企业在成长，在不断突破自身和传统，虽然换标可能带来品牌知名度的损失，但时尚的新标也可以提升自主汽车品牌的形象，对拓展海外市场尤其具有促进作用。
交强险费率开始浮动
保监会会同公安部制定的《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》于6月28日出台。《办法》规定，今年7月1日起，在全国范围内统一实行交强险费率与道路交通事故挂钩浮动机制。
交强险费率与道路交通事故挂钩后，被保险机动车上两个年度未发生有责任交通事故的，费率下浮20%；上三个及三个以上年度未发生有责任道路交通事故的，下浮30%；上一个年度未发生有责任交通事故的，下浮10%；上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故的，上浮10%；上一个年度发生有责任道路交通死亡事故的，上浮30%。
这一“奖优罚劣”的费率浮动机制，利用经济手段督促驾驶人提高道路交通安全法律意识，对有效预防和减少道路交通事故无疑具有促进作用。
同时，它对平息争议也具有积极作用——从诞生之日起，交强险保费过高、保额过低、无责赔付等内容广受指责。所幸的是，这些争议已受到了重视：12月14日，交强险费率调整听证会在北京举行，保监会公布了“提保额、降保费”的费率调整方案：责任限额由现行的6万元上调至12万元，16个车型基础费率下调。
明年，有关交强险的话题还将继续。
学驾新规激起疯狂报名潮
4月1日，公安部修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实施。尽管杭州的学驾政策制定一直走在全国前列，但对于那些想买车的人来说，新规定的出台还是或多或少地影响了他们的心理，春节后，杭州出现了一股无比疯狂的报名学驾高潮。
《规定》除了新增的实际路面驾驶技能考核(其中有随机抽取20%的申领者参加夜间行驶考核)不会影响杭州学车族外，另一项内容即科目二和科目三的考试内容作了部分调整——原科目三中的“9选6”调整到新科目二中，而新科目二的考试采用记分制，原科目二的桩考则是由考官现场判定合格与否。
虽然媒体的报道很快澄清新《规定》没有特别大的调整，但在新《规定》出台前，因担心学费上涨及考试难度增加，一些想学驾的人还是陷入了恐慌。结果是，从2月底到3月中旬，往年很冷清的学驾市场迅速步入旺季，杭城各驾校迎来了一个春季高峰。河坊街上的机动车驾驶培训中心报名点不得不启用平常不大使用的报名叫号系统，对报名人数进行限制，每天上午8点半只发放1500份学驾报名信息受理表，发完后就不再受理。
好在事实证明，学驾新规并没有增加考驾照的难度，这股报名学驾潮才得以渐渐平息。
新能源车政策渐趋明朗
对于很多中国消费者来说，新能源汽车曾是一个非常陌生的概念，不知道它究竟是什么东西，跟我们有什么关系，但它又时常出现在媒体的报道中。
10月23日，国家发改委正式发布了我国首部《新能源汽车生产准入管理规则》，《规则》从11月1日起实施。
《规则》首次明确了新能源车的概念，确定其包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，同时对企业上马新能源车项目设定了15道门槛，其中最引人注意的一道是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。《规则》还把我国新能源汽车分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段——企业即便取得了新能源车准入资格，仍需在商业化阶段接受主管部门监管，如果没有获得发改委的准生证，生产的产品就不能上牌，上路就是不合法的。
年底，国家发改委在新发布的《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)中，又将“开发新能源汽车”、“新能源汽车加燃料站、充电站工程”列入鼓励产业目录，这表明国家将鼓励、支持新能源车的开发及制造。
新政的出台和产业政策上的倾斜，令我国新能源汽车生产准入有章可循，也更利于规范目前良莠不齐的新能源车投资项目。新能源车的曙光离人们越来越近了。可以预见，随着上汽、比亚迪、奇瑞等国内外车企加快开发步伐，从明年起，人们将看到越来越多的新能源车。
都市SUV走红车市
2002年之后，虽然轿车在国内车市的销量持续增长，SUV市场却萎靡不振——奥克斯退出SUV领域，长城、中兴风光(报价 参数 图片 论坛)不再。一直不温不火的SUV市场今年却一派火热：不但东风本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)、途胜(报价 参数 图片 论坛)等销量大增，通用、克莱斯勒、起亚等国外车企也急于向中国输入SUV车型。
中国汽车工业协会的统计显示，今年前9个月，国产SUV累计销量为25.17万辆，同比增长51.72%，同比增幅远高过轿车(同比增25.76%)和MPV(同比增20.75%)。而今年前9个月，中国市场SUV的总销量同比增长41.8%，9月份的单月销量更是同比猛增70.1%。
在SUV的一片热销中，又数紧凑型都市SUV的市场份额最大。根据全国乘用车联席会公布的数据，今年前9个月国内SUV市场的产销前三名都是售价20万元以下的中档车型(哈弗、瑞虎(报价 参数 图片 论坛)、途胜)，增幅都在160%以上，而售价20万元以上的东风本田CR-V更是异军突起，新款CR-V上市后一直采用订单销售，前9个月共销售了30346辆，销量排名第四。
突如其来的热销势头，让各大厂家再度盯紧了中国SUV市场——9月份以来，进口Jeep指南者(报价 参数 图片 论坛)、国产狮跑(报价 参数 图片 论坛)、通用在中国的第一款SUV车型进口科帕奇(报价 参数 图片 论坛)纷纷在中国上市，东风日产也将明年的战略重心确定为SUV，一款名叫奇骏(报价 参数 图片 论坛)的2.0L SUV将在明年3月上市。
都市SUV大热有两方面原因：首先，都市SUV外形时尚，操控性能舒适便捷，能满足野外休闲的需要，因此赢得了一批消费者的青睐；其次，国内的汽车消费群体已进入换车周期，对于想换口味的购车者来说，都市SUV的个性正是它最大的卖点。
可以预见，随着新车型的增多，明年国内SUV市场的竞争必然更加激烈，SUV车型的成败也将在一定程度上左右相关厂家的江湖地位。
老车牌可继续使用
上牌时，每个人都希望获得一个“吉祥号”，但车辆一旦报废，“吉祥号”就将和自己分别。
这个难题在2007年被破解。7月1日起，公安部正式公布的《服务群众十六项措施》中称，机动车报废后，机动车所有人可以按规定申请继续使用原机动车号牌号码。《措施》规定：原机动车报废6个月内，机动车所有人购买新车办理注册登记时，可以申请继续使用原车牌号码，也可以重新选择新的车牌号码。机动车所有人超过6个月未提出继续使用车牌号码申请的，车辆管理所收回该机动车车牌号码并重新启用，供群众公开选取。
不仅如此，公安部在该措施中还提出，7月1日起，通过计算机公开自动选择机动车号牌号码，由2个号码选1个增加为5个号码选1个(浙江省公安厅规定，由“2选1”扩增为“6选1”，给车主更多的机会)。
对于拥有“吉祥号”的有车族来说，另一个好处是，如果车辆进入二手车市场，或许还能因“吉祥号”而增值。
“罗莎”考验杭州4S店应急机制
对于杭州数十万有车族来说，十一黄金周后的数天是一段抹不去的黑色记忆。
从10月6日下午开始，受台风“罗莎”的影响，杭城持续降雨。本报当天的记录是：“7日20时至8日20时，杭州主城区日降水量达到191.3毫米，刷新1963年9月12日受12号台风影响日降水量189.3毫米的记录，又创下建国以来最大日降水量记录。”
持续一天一夜的暴雨造成的直接后果是：主城区严重积水513处，西溪湿地、留下、天目山路延伸段等地变成一片汪洋；无数的汽车进水熄火；很多大型地下停车库被淹，停在里面的车辆从数万元的经济型轿车到数百万元的名车无一幸免。
与此相对应的是，各家汽车4S店的救援电话铃声不断，救援车连续数日奔波在城市的马路上，维修车间内外停满了等待修理的涉水车，许多车主不得不对车辆进行维修，车辆涉水太严重的干脆直接放到二手车市场上卖掉，还得抽出时间来和保险公司交涉……整个城市的汽车生态急速改变。
这场大雨也考验了平日将“一流服务”挂在嘴边的车商们。
面对突如其来的城市灾难，艮山东路上一家上海大众4S店率先启动了应急方案，8日一上班，该4S店就由售后服务经理牵头组建了一支应急抢修队，在市区范围内对雨水中熄火的车辆实行免费救援；派保险理赔员到现场帮助客户处理理赔事项，并提供技术建议；服务车间开通快修通道；为车主提供免费备用车，甚至掏钱租车给客户使用。
买车送股票惊动车市
在中国车市，汽车厂商促销是司空见惯的现象，但是，见过买车送现金、送交强险、送油票、送礼包的人们也许很少有人听说过买车送股票的。
5月30日的本报《汽车周刊》上，一条《“买车送股票”首现杭城》的消息足以让很多人错愕良久：6月3日，上海大众汽车浙江销售服务有限公司将专门为POLO(报价 参数 图片 论坛)车的准客户开设VIP专场，当天不仅将邀请资深理财分析师现场剖析股市行情，定购POLO的客户还可以享受现场开户、免费获赠上海汽车股票的优惠。
消息公布后不但吸引了杭城消费者的眼球，也吸引了业内人士的注意。消息还第一时间登上了某门户网站汽车频道的头条。
要理解这一新颖的促销方案，不能不提一下当时的社会背景。5月份，随着中国股市迭创新高，所有人的目光都聚到了股市，股市成了热点话题，有人甚至开玩笑，连单位里搞卫生的阿姨都开始炒股了。这种情况下，很多人把资金投到股市，一些想买车的人也犹豫不定，是先买车还是先炒股？车市一片萧条。
买车送股票不但契和了社会热点，还解决了很多买车人的难题——既买了车，又当了股民，可谓两不误。可想而知，这次促销最后圆满收尾。
实施这次促销方案的车商后来透露，想出这一促销方案的灵感是：当时股市一路飘红，人们的日常生活都带上了股票的影子，广州有位市民在母亲节不送鲜花改送股票，“我们以送股票的形式回馈消费者，是想让客户在花钱的同时享受投资的乐趣，成为上汽的股东，增进彼此间的情感交融。”
有人评价说，如果要评2007年中国汽车界十大营销案例，“买车送股票”肯定可以当选。
品牌轮胎屡遭质量投诉
2007年，汽车行业的消费纠纷和质量、服务投诉依然很多。这些投诉中，涉及轮胎的投诉可谓最突出。
8月23日至8月30日，本报联合杭州交通91.8电台在8天的调查里就接到了14个轮胎投诉，涉及普利司通、米其林、固特异、韩泰、锦湖、佳通等7个品牌，其中对进口品牌的投诉占了投诉总量的85.7%，投诉内容五花八门，如一个知名国际品牌的轮胎4天爆了两次胎，还有一个进口品牌的轮胎“脆弱”到连行驶15公里都无法承受，竟然鼓包了。
令人奇怪的是，轮胎经销商却只能代消费者与供应商交涉，得到的答复几乎惊人一致：不属质量问题。
消费者不服气，经销商也大喊“冤枉”。这一切是什么原因造成的？就在我们展开调查时，一位自称从事了9年轮胎贸易生意的王姓读者向我们揭秘：这一切与目前正在轮胎贸易行业蔓延的轮胎“再生术”有关，品牌轮胎离奇短寿的原因至此露出“冰山一角”。
该读者揭露了一些不法经销商的手法：有的对轮胎上的DOT代码做手脚，有的对生产日期“翻新”，使陈胎变新胎；有的提高轮胎的“速度级别”，低档胎配高档车；有的修改轮胎产地，将授权国产的轮胎充作进口轮胎卖……
此外，一些轮胎本身的质量也值得怀疑。11月底，有人发现个别锦湖轮胎出现内侧、外侧不规则裂纹，从而构成交通事故隐患，国家有关机构的专家初步断定：该轮胎内、外侧同时出现不规则裂纹应与使用无关，可能与轮胎的生产工艺或过程有关。锦湖4606批次轮胎因此陷入“裂纹门”。
此后，本报联合中央人民广播电台经济之声《中国汽车风云榜》节目，接受广大车主对轮胎质量的投诉，其间，双方接到多个省市的消费者对多个轮胎品牌的质量提出质疑。
品牌轮胎缘何短命？轮胎行业还有多少黑幕？时至今日，依然没有商家为短命轮胎买单，法律法规也未能有效制约相关厂商损害消费者利益的行为。
所幸的是，国家相关部门已经注意到消费者的呼声，相关规定很可能在明年出台。
