1999年，第一台雅阁(报价 参数 图片 论坛)驶下了广州本田的生产线，我不知道那时的广本人是否可以预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里，前后两代雅阁一路高歌猛进，连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠，这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续，而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。
我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢？这是用来恫吓对手的噱头？还是名至实归的权柄呢？为了解开这个藏在我心中的未解之谜，新浪编辑lathe接受邀请试驾了广州本田第八代雅阁轿车。
外观篇:第八代雅阁车身尺寸全面提升
年底的广州车展上，第八代雅阁就已经在我的心里留下了深深的印象，在雄壮音乐伴奏下，第八代雅阁正式迈出了进入中国的第一步，我想在场的广本人都希望如凤凰般狱火重生、百炼成钢的雅阁可以再创奇迹。客观的说，第八代雅阁将要直面的对手无论是数量还是质量都是空前的，在这一竞争激烈的狭小空间里新雅阁迈向王座的路上势必会布满了荆棘。
想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元(报价 参数 图片 论坛)素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解，厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，我很喜欢第八代雅阁的头灯设计，这款车灯设计的非常巧妙，换一个角度我们会发现车灯的轮廓像鱼眼一样外扩延伸出来。与新CR-V(参数配置 图库)、CIVIC(参数配置 图库)的活跃、夸张所不同，最后亮相的第八代雅阁更像是一位成熟稳重的长者，用自己俊朗的面容诠释家族基因的延续。
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第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。
与七代产品相比，换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480，宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm。从视觉上看，这一代雅阁的确长大了很多，魁梧的个头足以成为B级车的新标杆，甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。尺寸的增大并没有让第八代雅阁变得头重脚轻，反而匀称了很多。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也名至实归的将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。
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内饰篇:第八代雅阁内饰设计更加豪华
坐入第八代雅阁车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。中规的第八代雅阁采用了上深下浅的内饰配色，宽大的车内空间足以傲视国内的任何对手。在内饰的设计上，本田设计师希望为车主营造出极具科技感的驾驶空间，而豪华整体风格则是本田产品一贯所擅长的。与同级车型相比，八代雅阁的内饰做工严谨、配色细致，对于材料的选择很有见地。这些材料也许并不非常奢侈，但是组合在一起却恰到好处，毫无瑕疵。
图为第八代雅阁内饰
第八代雅阁符合人体工学的座椅乘坐舒适，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。为了让驾驶者和车内乘客获得更多的驾驶与乘坐乐趣，第八代雅阁的地板降低了15mm，从而拥有了更出色的重心分配。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字，除此之外，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。
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在实际的驾驶过程中，我们会发现第八代雅阁的内饰布置很符合人体工学原理，仪表盘与导航系统处在同一水平线上，我在驾驶中只要用余光便可以了解导航屏幕上有价值的信息。这种设计依旧带有浓重的Acura风格，如果说美中不足话，只是第八代雅阁的仪表盘相比新CR-V或是CIVIC的LED仪表显得有些过于简单了。
除了车身尺寸的增加第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。在被动安全方面，第八代雅阁配备了前排双安全气囊与前排侧安全气囊，侧安全气帘可以在碰撞时保护前排和后排乘客的头部免受伤害。在主动安全设备方面，第八代雅阁除了ABS、EBD、TCS、SC、BA外还标配了VSA车辆稳定性控制系统绝对是国产日系中高级轿车的安全标杆。
操控篇:第八代雅阁悬架、转向全面革新
在试车前，广本的工作人员一直很有自信的向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，即舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显晃动也受到了限制。
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为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理的引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。
另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性也更为清晰，在高速变化车道时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整，但当弯道角度较大时，第八代的车头初段指向准确，后段会略有转向不足，初次接触需要有一个适应的过程。
动力篇:第八代雅阁3.5升引擎性能出众
在动力方面，第八代雅阁划时代的装备了强悍的3.5升V6引擎，最大功率在6200转时达到了280匹马力，在5000转时达到了330N.m的最大扭矩。而主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225N.m，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。
在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力尚可，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。
图为第八代雅阁3.5升引擎图片
与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变气缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎往往以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理的分配引擎的动力输出，控制燃油消耗。在实际驾驶过程中，我发现3级可变气缸管理系统工作起来准确而迅速，在路况变化时会及时介入控制气缸的工作，反应速率远远高于我的预期。
总结篇:第八代雅阁极具竞争力
借助三种模式的交替控制，3.5升V6引擎在短暂的试车过程中油耗表现与2.4升引擎相差不大，明显优于同类V6引擎，至于具体的油耗恐怕还要等到经过详细的城市试驾后才能做出结论。
在本文成为之时，第八代雅阁的价格也即将浮出水面，在竞争日趋激烈的今天新一代的雅阁将很有可能成为中高级轿车新地标。我可以实实在在的看到本田在第八代雅阁上的良苦用心，面对强敌的不断挑战，恐怕只有“史上最强的雅阁”才有捍卫王者桂冠的实力。
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