豪华SUV，从外观到内饰，从底盘到中控，从性能到价格……无处不透露着尊贵。目前国内在售的80-90万元(报价 参数 图片 论坛)的豪华SUV车型，有奔驰ML350、宝马新X5 3.0L、途锐(报价 参数 图片 论坛)3.6L、卡宴(报价 参数 图片 论坛)3.6L和Q73.6L，以及发现3V8、凯迪拉克SRX(报价 参数 图片 论坛)4.6L、沃尔沃XC90(报价 参数 图片 论坛) 3.2L和英菲尼迪FX45。这些车风格各异，因此适合不同的人群。
完全公路化：宝马X5(报价 参数 图片 论坛) 3.0L和英菲尼迪FX45
这是两款纯粹定位于公路化的SUV，它们对于越野并没有什么追求，但对于动力和操控性却异常看重。虽然其他对手中，也有不少车是偏重公路化设计的，例如保时捷的卡宴，但是它们在偏向性方面没有这么明显，它们的操控性能却比不上X5和FX45，或者在越野性能方面仍有所兼顾，没有这两台车这么纯粹。
为了实现优秀的操控表现，X5和FX45甚至不惜放弃舒适性和通过性。因此它们俩的悬挂都很硬，虽然路感清晰，但是乘坐的时候都不是很舒服，为了保持较低的重心，它们的离地间隙设定也很保守。在公路上行驶，X5和FX45有着和轿车类似的优秀的操控表现，过弯极限很高，高速过弯的时候车身侧倾也很小，再加上配备的纯公路型大号轮胎，所以驾驶起来感觉非常踏实。
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虽然大致的风格很类似，都是注重公路行驶、拥有优秀操控性能的SUV，但是宝马X5和英菲尼迪FX45之间也是有不同偏重的。相比之下，X5在底盘调校方面略胜一筹，而FX45则拥有更加优秀的轮胎匹配。
宝马对于运动操控向来都很有心得，即便是在SUV上也一样。新X5的前悬挂改成了双叉臂式的，对于车身的支撑性比之前老X5的麦弗逊要更强，对于抑制过弯侧倾也更加有效。不过新X5的底盘似乎有点硬的过分，路感纤毫毕现，开起来感觉完全像是一副运动化调校的轿车底盘。但我们不得不佩服宝马的底盘调校功底，因为在弯道上，新X5的表现甚至可以和5系轿车相媲美。FX45的底盘调校也很硬，但麦弗逊式前悬挂所带来的底盘功夫还是比不上X5的，只能依靠更宽一号的轮胎来适当的提高抓地力继而弥补操控缺憾。它265mm/50R20的轮胎是这几款车中最宽的，扁平比只有50，看上去更像是一个跑车的轮胎，20?的轮毂更是同级车中罕见的。配上这样一副轮胎，开出去不仅拉风，操控性能也有明显的提升。因此得益于这副轮胎，FX45的操控性也非常出色。就操控性这一项来看，宝马显得要比英菲尼迪更有底气一些。
虽然操控新X5更优秀，但是动力方面的表现就完全反过来了。
宝马一向都非常擅长技术，发动机科技含量一般都很高，X5所配备的这台N52B30BF发动机同样也拥有异常先进的技术，发动机的效率很高，升功率更是达到了66.76千瓦，是今天所有这几款车中升功率最大的，按理说动力性能也应该是X5更加优秀，但是无奈它的排量太小，只有3.0L，和其他对手相差甚远，也比FX45小了足足1.5L，所以即使是技术较为先进的宝马X5，动力也无法和排量大出许多的FX45相提并论。
由于本身品牌和定位方面，FX就要比这些欧洲对手略低，因此同样的价格可以买到拥有241千瓦的8缸顶级版本，这台发动机是今天所有对手中马力最大的，6.3秒的百公里加速成绩也领先所有对手，甚至有些初级跑车的感觉。对于FX，英菲尼迪给它的定位就是像SUV的跑车，因此在这个价格区间，它的动力性是不用质疑的。
在80-90万元的价位区间内，如果是特别注重公路操控性能，又对动力要求比较高，同时对于越野并不是很感兴趣的消费者，FX45无疑是最好的选择。
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看重越野性能：发现3
从路虎的一系列数据上看，就知道它是典型的越野型SUV，非承载式车身设计可以带来更高的强度以及车身抗扭能力，比一般SUV都要大的240mm的最小离地间隙以及32.2度的接近角和28.1度的离去角，再加上可以调节高度的空气弹簧等等，都能够让发现3拥有更好的通过性能，丰富的电子设备例如全地形反馈系统、超低速越野挡等等可以使得驾驶员能够轻松应对各种情况的越野环境。总之，所有的这些都是为了越野而生的，而且路虎家族一向是以越野性能为主要诉求的，发现3作为优秀的越野名将发现2的后续车型，越野性能同样非常出色。不管是攀爬还是涉水都能够应对自如。
动力方面，发现3配备的是V8发动机，但是功率并不是很出众，最大只有220千瓦。再加上它偏重扭矩的标定，以及超过2.5吨的整备质量（是所有对手中最重的），因此它的动力表现并不好，甚至还不如那些6缸的对手。它的9.3秒的百公里加速时间和195公里/小时的极速，都基本上是最差的成绩。另外它的重心很高，所以在弯道上的表现也很一般，基本上没有太多操控性可言。不过由于它采用了四轮独立悬挂，它的底盘还算比较舒服的，再加上发现3内部空间很宽敞，还是标准的7座，所以乘坐起来它的舒适性很好。只要日常使用的时候不玩操控，单纯在公路上驾驶的话，发现3其实也挺适合公路的。另外，路虎的品牌文化也非常深厚，开路虎显得很有品味，这会让车主感觉很有面子，这也是发现3吸引人的地方。要知道这可是和其他欧洲对手6缸版本车型的价格区间啊，因此它的综合性价比还是很不错的。
所以，如果是不求操控性，只是喜欢舒适以及注重品牌文化，同时也对越野比较感兴趣的消费者，发现3是这几款车中最合适的了。
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综合性最好：途锐平台三剑客——途锐、卡宴和Q7的6缸版本
所谓综合性，就是对公路和越野的兼顾。之所以将它们三位放在一起，是因为它们源自同一平台，它们的底盘悬挂结构基本一样，甚至配备的发动机都完全相同，要说差别也只能在于品牌以及定位的细微差别了。
卡宴更注重公路性能，这和保时捷造跑车的身份有关。卡宴所配备的轮胎比较宽，扁平比也很大，前双叉臂后多连杆的底盘结构调校得特别硬朗，驾驶起来运动感十足。保时捷是想把卡宴定位成SUV中的跑车的，但这个称号给卡宴S或者TURBO可能更合适。虽然偏重公路性能，但是卡宴并不是极端的一切只为了公路而生，它对综合性能的兼顾要比X5和FX45好的多。卡宴的底盘调校虽然比较硬朗，但是舒适性也不错。另外卡宴是标配空气弹簧的，这对它的越野性能有很大帮助，比X5和FX45会好很多。
Q7和卡宴的偏向运动性能不同的是，它更偏向豪华舒适性。Q7 5086mm/1983mm/1737mm的三围尺寸是今天这几款车中最大的，而且内部空间也最宽敞，同时行李箱也可以用巨大来形容，乘坐非常舒适，家用、商务也都很实用。不过就综合能力来看的话，它与卡宴、途锐半斤八两。相比之下，因为Q7车身造型的原因，所以应对越野环境的能力很一般，它的接近角和离去角都很小。再加上这个价位的Q7没有配备空气弹簧，底盘也无法升降，所以越野性能比较差，比不上其他两位同平台的兄弟。
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途锐是这三款车中综合性能最优秀的了，它的造型更顾及通过性能，接近角和离去角都不小。它的底盘与卡宴一样，在公路上可以获得非常好的操控性，无论是高速稳定性还是山路极限操控，都能与那些纯公路型SUV很接近。这个价位的途锐标配了空气弹簧，升高底盘以后可以大幅度提高离地间隙，配合超低速越野挡和中央差速器以及差速制动等装备，加上60扁平比的轮胎，途锐在越野性能方面甚至可以和发现3相媲美。
在这三剑客中，途锐的通过性能仅次于发现3，但是公路性能却要比发现3好不少，而且价格也相对较低，因此途锐的综合性能优异，性价比优势明显。它所欠缺的主要是品牌价值，因为车主常常会被误认为开的是旅行版的帕萨特。卡宴的综合表现也不错，和途锐类似，但比途锐略偏公路一些。至于Q7则由于奥迪的品牌附加值，所以价格比较高，这个价位的Q7没有配备空气弹簧，笔者并不推荐。
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品牌文化：奔驰ML350和沃尔沃XC90 3.2L
之所以进行这么一个归类，是因为这两款车在这个价位上可以买到的车型，没有太多特殊的亮点。如果在这个价位上选择它们，更多的是出于对于品牌文化的认可。
全新设计的ML综合素质也很不错，但是却没有明显的特色。本来新ML最大的亮点在于加入可升降底盘的空气弹簧，但是这个价位是买不到，因为ML350标配的是螺旋弹簧，因此其越野性能一般。公路性与突出公路性能的对手相比，也没有什么出彩的地方，虽然它的表现并不差。这个价位的ML给人一种比较均衡的的感觉，各方面都还不差，但是并没有什么突出的地方，性价比一般。如果在这个价位选择ML的话，除非是对奔驰有特殊感情的人，否则还是不建议购买的。另外如果选择ML，还是建议选择买更高配置的车型，或者加钱选装空气弹簧。
XC90就更偏向这方面了。它是此次对比里唯一采用横置发动机前驱平台的豪华SUV，四驱也是适时四驱，虽然看上去技术比不上其他对手的全时四驱，但是它在城市里驾驶优势却比较明显，油耗比全时四驱低很多，毕竟主要在城市里驾驶的话路况并不是特别差。底盘XC90采用的也是纯粹的轿车底盘，驾驶起它来，更像是一款尺寸很大的城市型SUV。与这些对手们比起来，XC90的综合表现都很一般，公路操控性能不是它的强项，越野性能更是一般。它所体现的最多的就是北欧的风情和沃尔沃的文化，除非是特别偏好这种文化以及风韵的，并且又追求个性、不流俗的消费者，否则笔者是不推荐的，因为它的性价比不高。
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美式豪华和宽大舒服：SRX 4.6
又是一款可以在这个价位买到的8缸车型，或许这是考虑它最主要的原因。全新的凯迪拉克与以往传统的美国车有很大的不同，但是仍然保留了许多美国风格，如豪华的内饰、宽大的车身等，还是和以往的美国车一样舒适性非常好。它的发动机有了突破性的改进，配备的是著名的北极星发动机，采用双顶置凸轮轴，并加入了双VVT技术，打破了以往美国车落后的底置凸轮轴的传统。239千瓦的最大功率不仅比老式的美国同排量车高出了很多，而且在今天所有的对手中，也仅次于FX45。它的动力性很不错，7.4秒的加速成绩也仅次于FX45，这是其最大的亮点。
但是作为SUV车型来说，它的综合表现还只能是一般，其实它更像是一款旅行轿车，通过性一般，公路上行驶也因为顾及舒适性而丧失一些操控性能。动力表现虽然还不错，但是发动机很暴躁，噪音控制很一般。它的市场表现也很平淡，属于非主流车型，因此它更适合个性化选择，如果你喜欢它那个性的外形，或者对美国文化有偏好的消费者，可以考虑它，否则的话，笔者在这里同样不推荐。
总评：
从以上的分析，就大多数人的喜好而言，如果不注重品牌形象的话，其实途锐的综合表现是最好的，非常值得购买。但如果你对于操控性和加速性的要求不高的话，发现3的性价比也相当出色。至于其他方面的特殊喜好，那么就根据它们不同的特色对号入座吧。
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