吉利换的新标
有业内专家认为，对于当前的中国汽车产业而言，自主车企练好内功显得尤为重要。对于吉利而言，打造品牌形象，宣传不是全部，恐怕还有更多的工作要做。这里包括研发能力，更高水平的制造能力，更专业的营销团队，更加周到的服务。只有在这些方面一步一个脚印地做好自己的工作，再配合专业的传播技术，才可能形成自己的口碑。
狼来了自主车企准备好了吗？
鉴于当前中国车市外资、合资、自主“三分天下”的市场格局，自主车企练好内功显得异常重要。在过去的一年，中国汽车行业取得可喜的增长，2008年还将获得值得期待的增长，但整个产业面临的挑战同样艰巨。所有的挑战可可概括为成本上升与价格下降的矛盾，这一“剪刀差”发展到最后的结局就是行业利润急剧降低，从而导致行业结构调整。成本增加将作用与所有的汽车企业，其经营管理者面临更高挑战。
种种迹象表明，2008年人民币的汇率将持续上浮。2007年中国汽车对外出口增长48%，出口总价值达到358亿美元(报价 参数 图片 论坛)，以当前美元兑换人民币汇率7.1计算，则全年中国汽车出口损失的利润大约是191亿人民币，很大程度上需要汽车出口企业自己消化。由于汇率的上涨，对于国产化率相对低一些的合资汽车企业进行全球采购更加有利。
吉利美日之星
此外，2004年以后，合资汽车企业采取了大规模的降成本行动，目前已经取得阶段性成果，其标志就是2007年中国汽车产业的总体利润有望突破千亿人民币，但这主要是合资品牌汽车企业上演的精彩。合资企业重新在竞争中处于有利地位，他们的攻势才刚刚开始。更为不利的是，自主品牌企业传统的优势市场规模正在萎缩。小排量车型在2007年总体汽车市场增长大约达24%的情况出现了负增长，目前为止还没能出现好转的迹象。另外，自主品牌车企由于多年来一直处于低端市场，利润很低。尽管经过几年的发展，做成了一定的规模，但仅解决了生存的问题，并没有多少盈余。
我们可以预言，接下来的中国车市战场更加硝烟弥漫。当更大规模与更严峻的竞争到来时，面对合资的凶猛攻击和外资的大举入侵，我们的自主品牌车企都准备好了吗？
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吉利的三痛
作为国内自主汽车的品牌代表之一吉利汽车，经过几年的发展已逐渐在国内占据一席之地，并逐渐开始往中高端发力。自2005年5月份推出所谓的吉利划时代产品自由舰(报价 参数 图片 论坛)，到06年中的金刚(报价 参数 图片 论坛)，再到今年5月18号推出的中级商家两用车远景(报价 参数 图片 论坛)，两年的时间连续推出了3款代表吉利最高水平的新车，可谓力度之大。然而，市场却无情，除自由舰多次降价后还能保持每个月5000左右的销售外，金刚销售一直徘徊在月销量2500台左右，远景试销半年多，平均销售量每个月不足500台，让我们不得不担心吉利的未来。掀开其中的面纱，让我们来看看吉利的切肤之痛。
品牌之痛
从一落地开始，吉利便一直在走低端路线，吉利汽车的定位是：造老百姓买的起的车。品牌的定位也直接影响到了企业的未来走向和消费群体，也决定了产品的品质和附加值。所以，一开始吉利给人的第一印象就是低档车，质量差，吉利的品牌形象给人的第一感觉就是土。这种品牌的形象，随着市场的逐渐扩大，加上本身产品确实存在的质量问题，越来越在消费者的印象中形成定势：质量差、品位差、服务差。
正是伴随着这种问题，吉利集团开始积极争取中国名牌产品、中国驰名商标的荣誉，并启动上海华普的品牌战略，给企业重新定位成“造老百姓买的起的好车”。然而品牌的建设并不是光靠喊口号，换个标就可以的了，也不是一朝一夕就能实现的，品牌的建设是个系统工程，包括商标的定义、质量的保证、服务、宣传、产品的附加值等等。而综观吉利在品牌上的表现，可说毫无可圈可点之处。
在产品质量、服务、宣传、附加值等诸多方面的失败与困惑，注定了吉利品牌的切肤之痛。去年吉利掀起全球征求新标志的大型活动，不能不说是在品牌之痛下的无奈之举，或者也是想借此机会来重新建立品牌，但能否给国人一个惊奇，关键还是在于整个品牌系统的建立，能否重振品牌，并不在于吉利推出了什么新车或者新技术，而在于吉利的品牌定位、产品质量、系统建设是否能上一个新台阶。这是吉利的第一个切肤之痛。
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品质之痛
品质的问题可以说是吉利汽车最具争议的一个问题。从吉利服务或者销售人员口里经常出来的一句话：“就几万元的车还能要求怎样？！几万元的车怎么能跟十几万元的车去比？！”我们也可以感受到吉利汽车的无奈。汽车是一个系统工程，涉及到大大小小数万个零配件，所以能否控制好质量也成为汽车厂家的首要任务，这也是一个新车型出来动辄几年数十亿投入的原因所在。要做好一部汽车，首先要有个好的设计；其次要有合格的配件；第三要有先进的组装生产线；第四要有严格的管理控制体系；第五要有优质的服务体系。吉利汽车的起步走的是模仿＋低价格路线，从非汽车行业转型到汽车行业，这也决定了他的设计是拿来主义，他的配件是低价格策略，他的生产线是逐步改进，他的管理是粗放管理。在这种形势下生产的汽车，其品质也是可想而知。
吉利金刚
几年的市场开拓，也让吉利意识到品质的重要性，加大了各方面的投入。然后由于固有的文化、惯性的管理及惰性的运做形态，却使得品质的问题一直是处在头痛医头、脚痛医脚的状态。号称历时三年、投资数亿的吉利划时代产品自由舰，推出后短短的一年时间内就内部招回数次（电子门锁问题、刹车油管问题、前平衡杆问题、后避震问题等等），其后推出号称全国路试20万公里的金刚，照样存在类似问题（后避震问题、变速箱异响问题），还有已经试销即将全国上市的远景仍存在同样类似问题（避震问题），这些都无一不成为吉利的反面教材。而究其原因，只有一点，缺乏真正的品质把控体系！包括从设计图纸的设计论证，到配件采购的把控，到生产线的管理，到出厂前的检验。曾有部金刚车，出现电路故障起火及变速箱异常，经当地服务维修站的三个多月的数十次的维修，结果还是不能解决，最后拉回台洲生产基地由生产工厂维修，后经内部检测员检测后说完全合格了交到客户手里，结果在使用中出现了无法挂5档问题（5个档位只能使用到4档，5档挂不进）。连生产基地品质控制尚且如此，其他环节的检测就可想而知了。这种的品质管理体系如果还得不到有效改善，那将成为吉利今后发展的一个桎梏。
可喜的是李书福已经意识到这些，今年开始主抓质量，但问题不是一日就能解决，吉利的路还将很长。这是吉利的第二个切肤之痛。
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品种之痛
从豪情开始，到优利欧、美日、美人豹，到华普海系列，再到自由舰、金刚、远景，目前的吉利已经形成了数个系列几十个产品的品种线，不可谓产品不丰富。然而，当你真正面对吉利，想选择购买的时候，你却发现可选的东西却又如此的匮乏！匮乏不是因为没有东西，而是没有一个东西能真正打动你的心，这些产品的定位基本上都存在重合问题，存在同质问题，比如自由舰和金刚，哪个消费者能说出他们的定位不同？！答案是不知道。或者对消费者而言，只是在有限的资金预算里面多了个选择的差别。这也导致了吉利的产品，一个比一个价格降的凶，最后全部沦入低档车行列！
反观华晨骏捷，上市一年多了，价格却始终维持原有的定价，而且购买者有增无减。究其原因，我认为最重要的还是因为品种问题。这个问题包括产品的定位、产品的销售策略、宣传广告等等各方面因素。从吉利期间出的几个夭折车来看，比如都市保姆、豹风GT等，我们也不难看出，吉利在产品定位上的混乱和无序，而这种产品品种定位的无序，又直接反过来影响到品牌和整个服务体系的建设。
从自由舰开始，我们可以看出吉利对产品定位问题已经有所重视，也加大整个调整的力度，未来的定位应该会更加清楚和明确。但整个产品体系的建设，需要的还是一个系统工程，这需要结合企业的长远目标和中长期的规划，更需要是要有个系统的建设和执行力度的保证。品种之痛，也成为了吉利面对的第三个切肤之痛。
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