伊兰特(报价 参数 图片 论坛)是韩国汽车制造商现代最重要的车型，作为一部紧凑级家用轿车，现代伊兰特必须正面应对强大的对手，特别是来自日本的本田思域(报价 参数 图片 论坛)、丰田花冠(报价 参数 图片 论坛)和马自达3。按照现代的车型年代划分方法，最新一代伊兰特已是第七代，那是因为现代将小改款也记入其中，日系车厂也经常采用这种年代划分方法。而我们的习惯必需要全新转款才能算新一代，那么我们即将测试的这款全新伊兰特应属第四代。
第一代伊兰特于1990年10月在韩国上市，1993年对其进行小改款；第二代在1996年推出，1999年进行小改款；第三代于2001年推出，2004年进行小改款(北京现代现售伊兰特于2003年年底推出，针对国内市场进行多项改动，属于第四代，按照现代官方的年代编排属于第六代)；2007年在美国上市的新款伊兰特则是第四代(按照现代的车型年代编排属于第七代，中国版对外形进行了重新设计，将以“伊兰特悦动(报价 参数 图片 论坛)”为名)。
车身空间宽敞，刚性充足
新一代伊兰特的车身尺寸相比上一代得到全面增长，轴距增加了1.5英寸(3.81厘米)，车身宽度和高度增长了2英寸(5.08厘米)和2.2英寸(5.59厘米)，内部空间达到112.1立方英尺(3174升)。虽然竞争对手日产Sentra的车身尺寸比新伊兰特更大，但座舱空间却相形见拙，新一代伊兰特的前排腿部空间已经是同级之冠，看来新车在车身布局方面是非常成功的。新车的车身刚度相比老款提高了49个百分点，比丰田花冠高出9个百分点，这是营造舒适性和操控的基础。
现代依旧提供丰富的配置
现代在近几年的进步大家都有目共睹，不仅能提供丰富的豪华配置，在安全方面也毫不含糊。标准配置包括四轮碟式制动、ABS防抱死制动系统和EBD电控制动力分配系统。前排预紧式安全带、前排正面安全气囊、前排侧面气囊，以及保护前后排驾乘者头部的侧面气帘一应俱全。GLS型的售价为13,995美元(报价 参数 图片 论坛)，当然这款简配版的配置就太朴素了，需要车主加价选装很多设备。SE型的售价为16,295美元，囊括了空调、带有六个扬声器和六碟CD机的172瓦音响系统(可播放MP3格式的音乐，并带XM卫星收音功能)，甚至还提供了定速巡航系统。顶级配置为售价17,295美元的Limited型，旗舰版在SE的基础上还提供了带电加热功能的真皮座椅。我们的测试车为标价16,380美元的SE，加装了85美元的原厂脚垫。
发动机动力强劲，噪音偏大
新一代现代伊兰特配备一款技术成熟但稍显老态的直列四缸发动机，这台发动机采用笨重的铸铁缸体。虽然从技术含量看这款发动机有些令人失望，但现代发动机工程师的调校却令人满意。6000 rpm时输出138 hp最大马力，136 ft-lb(184 Nm)的峰值扭矩在4,600 rpm时输出。在VVT可变气门正时技术的帮助下，发动机在低转速下的响应令人满意，如果大力一点踩下油门甚至能听到锦湖205/55HR16轮胎的小声嘶叫。
现代并非在打造一部注重性能表现的家用轿车，在测试之前我们已经调整好自己的心态以及对它的要求。与发动机相配的五前速手动变速箱表现中庸，离合器的表现令人失望，接合点不是特别清晰，离合器踏板的力度也不合适。发动机在中低转都运转顺畅，但转速超过3500 rpm后透进驾驶舱的声音有些嘈杂，如果是在高速巡航可能会令你心生抱怨，宁静度与日系的思域和花冠相比仍有差距。虽然在运转声音上失分，但动力输出却为我们留下深刻印象。从静止加速到60 mph(96.6 km/h)仅需8.4秒，再尝试一下四分之一英里(400米)加速，耗时16.4秒，最终速度为83mph(133.6 km/h)。新一代伊兰特与福特福克斯(报价 参数 图片 论坛)、本田思域或日产Sentra相遇时，绝不会轻易被超越，现代已经成长起来了。
实际测试的百公里平均油耗为8.8升
考察完动力系统我们再来看看新一代伊兰特的燃油经济性，它会令你感觉更好的。在研发阶段，现代就从各方面着手降低油耗，包括减少发动机摩擦，提高传动系统的效率，较少轮胎的滚动阻力，虽然这些都是小改动，但综合起来却效果明显，百公里城市和高速公路油耗分别为8.4升(28 mpg)和6.5升(36 mpg)。我们对其进行了共计170英里(273.7公里)的环形赛道油耗测试，最高速度控制在70mph(112.7 km/h)，全程都采用比较温和驾驶方式，最后得到的百公里平均油耗成绩仅为6.8升 (34.5 mpg)，比我们测试的任何一款第三代伊兰特都更优秀。本次测试我们总共行驶了675英里(1086.8公里)，全新伊兰特SE五前速手动版的百公里平均油耗为8.8升(26.7 mpg)。按照EPA美国环境保护署的油耗测试标准，同级竞争对手仅有本田思域(百公里城市油耗为7.8升，百公里高速公路油耗为6.2升)和丰田花冠(百公里城市油耗为7.3升，百公里高速公路油耗为5.7升)在燃油经济性方面能超越新一代伊兰特。
扎实稳定的底盘
新款现代伊兰特能获得如此优异的油耗表现，电动助力转向机的使用应记上一功。虽然大多数电动助力转向机的操控感受不及传统液压助力，但我们在测试中并没感到不适。我们将新伊兰特带到洛杉矶圣塔莫尼卡的山路上感受它的底盘功力，虽然弯道较多并且伴随起伏，但行车非常舒适，四个车轮紧咬地面，循迹性令人满意，在弯道中的极限比我们预想的高出许多。新车的气压减震器对从车身动态的控制非常出色，在弯中疾走车身却很少有扭动，始终保持很稳定的姿态，已有一流大厂的风范。锦湖205/55HR16轮胎出色的横向抓地力也需要特别称赞一下。
新款伊兰特精准的操控和良好的弯路特性在我们的麋鹿测试中再次得到证明，新车的最高速度达到65.3mph(105.1 km/h)。同级竞争对手中，屈居马自达3之后，后者的成绩为69mph(111 km/h)。在试车场内做出的最大横向加速度为0.8g，与配备相同轮胎的2006款本田思域EX打个平手。
新车配备的四轮碟式制动器附带ABS和EBD系统，防止制动力衰减和紧急制动时相比前碟后鼓的配搭更优异。新车从60mph(96.6 km/h)制动到静止用去128英尺(39.01米)，相比本田思域的130英尺(39.62米)更优异，但不及马自达3的118英尺(35.97米)。
座舱用料上乘，设计出色
进入座舱，现代的进步同样在这里得到展现，无论是设计还是材质都比上一代伊兰特优胜许多。温和的蓝色仪表背光非常漂亮，令我误认为坐进了大众的驾驶舱。不仅新车的车厢实测尺寸比老款更大，并且实际感受比数据显示出来的差距更明显。多向调节驾驶席座椅和可调方向盘可使每一位驾驶者都能找到合适的坐姿。新车的视野非常好，坐在驾驶席上穿梭于车流中感觉更加安全，增强了操控信心。经历此次长距离全面测试，我非常喜欢伊兰特的这款座椅，长途驾驶身体也没有感到丝毫不适，支撑力度处理得非常好。后排空间与同级对手相当，后排坐姿相比前排更高一些，可为后排乘客提供更好的视野，长距离乘坐时自然下垂的小腿也会更舒适。
是时候考虑现代了
现代在美国市场的品牌形象当然不及日系的本田和丰田，大家都认为它是一个以售价低廉配置丰富为卖点的汽车品牌。若你仍以老眼光看待现代，那么将错失一部性价比出众的全新家用车。如果有机会试驾新一代伊兰特，你一定会为韩国人的进步感到惊讶，无论是实用性还是操控感受我们都认为它非常接近本田思域。我们绝没有夸大其词，新一代现代伊兰特绝对应该列入你的备选名单。我们特别对比了该车与同级竞争对手的官方售价，它仍比同级日本车更便宜，并且保用里程高达10万英里(16.1万公里)。
新一代伊兰特SE与其竞争对手的售价(美国市场)比较：
与配置相似的本田思域LX(16,960美元)相比便宜580美元
与配置相似的日产Sentra S (17,025美元)相比便宜645美元
与配置相似的马自达3 i Touring (17,170美元)相比便宜790美元
与配置相似的丰田花冠S(18,015美元)相比便宜1635美元
