专业评测奥迪A53.2FSI之测试篇

    感受篇中的A5在钢铁和美女的衬托下似乎有些遥不可及，而让A5与众不同的也绝不仅仅是流畅的外形和那双媲美宝马天使眼的日间行车灯。它的到来让我们提前感受到了奥迪新一代平台的魅力，这种魅力相对于宝马3系(报价 参数 图片 论坛)coupe的犀利和奔驰CL(报价 参数 图片 论坛)K的优雅来说，更多了几分时尚和前卫。

　　奥迪A5(报价 参数 图片 论坛)采用了奥迪最先进的MLP平台，也就是说A5将会与即将上市的A4共用平台。相比以往的奥迪平台，MLP平台重心更低重量分配更合理。首先MLP平台的前桥向前移动了154mm，纵置摆放的引擎向后布置，接近于前桥的上方。其次，MLP平台用操控性能更好，成本更高的5连杆前悬挂替代了上一代平台的4连杆前悬挂，以获得超越前代的驾驶感受。

　　这些技术上的数据并不能说明A5在行驶舒适性和操控性上到底有多出色，所有的一切都需要在路上证明。从大灯顺着轮眉划过的美妙腰线在车门后被逐渐淡化，虽然这并不是风的作用，但还是很容易让人联想到A5风驰电掣的霸气作风。

　　性感的COUPE外形并不是唯一能够体现A5激情的地方。虽然仪表盘一如既往的延续着奥迪的风格，但是简单的演变就已经让它显得魅力四射了。6点方向垂直的指针看起来似乎更具上升的动力，点火时瞬间到头的指针无疑让之后的驾驶变得更加激动人心。

　　不要以为A5因此就变得不好驾驭，方向盘极轻的力道似乎与它出色的手感并不相称。本以为强调运动感的设计和三幅式方向盘都会让转向更加沉重，但事实并非如此，转动方向盘所需的力量非常小，没有丝毫强硬的态度。从这一点上来讲，A5确实要比330 COUPE更适合女性驾驶。

　　除此以外，在驾驶的便利性上，A5也做了不少功课。迈腾(报价 参数 图片 论坛)的电子驻车系统如今也出现在了A5身上。按下电子手刹后的自动驻车按钮，这项功能便会启动。当车子在D档状态下停稳时，仪表盘上会出现绿色的P字样，此时刹车系统会自动工作，从而抵消怠速时车子的动力，因此驾驶员可以松开刹车踏板。当车辆继续前行时，只要轻点油门踏板便可解除刹车，从而给驾驶员带来了极大的便利。与迈腾不同，A5在车辆停稳后，驾驶员不需要深踩一下刹车踏板以激活此功能，这样也就再次简化了操作，使用起来也更加得心应手。

    目前进入国内市场的A5一共有两款车型，同为3.2排量，而最明显的不同之处在于驱动方式。此次我们试驾的A5为前驱型号，出了没有quattro系统以外，两款车型还采用了不同的变速箱。模拟8速的Multitronic无级变速器或DSP动态换档运动程序管理的6速Tiptronic手自一体变速器，前者配备前驱版本，而6速的Tiptronic则装备在Quattro四驱版本上。

　　CVT变速箱除了无比顺滑的表现以外，还让高速续航时的A5有了极低的转速。的确，驾驶A5来一次长途旅行确实是一件无比惬意的事情，很低的转速除了能够很好的照顾到燃油经济性，还让车内的噪音保持在很低的水平上。D当状态下变速箱总是悄悄的不停变化着齿比，这也让油门踏板显得有些懒惰。这时打开定速巡航是个不错的选择，A5在劈开空气的同时，优秀的音响却让车内一派悠然自得。

　　当然，这个时候在高速公路上遭到“挑衅”确实是让人不爽，好在方向盘后面的拨片能够让驾驶者迅速降档，随着转速的急剧升高，3.2升发动机也被无情的唤醒，源源不断的动力毫无保留的传递到两条前轮上。刚才的斯文一下子不见了踪影，A5轿跑车的身份也在此时被尽情展现。

　　高速公路上的胜利并没有让A5就此满足，全新的底盘让A5的重心更低，过弯时的信心也更足。虽然EPS电子助力方向盘让转向变得非常轻盈，但是方向盘的指向性却没有因此而变得模糊。这才是A5值得炫耀的地方，只要熟悉了方向盘的特性，A5在弯道中也能让驾驶者感受到充分的驾驶乐趣，这种乐趣虽不如宝马那样直接，但是稳定的车身和良好的前轮指向性却带来了超乎寻常的速度。

　　就算是在白天，A5同样有着慑人的表情，由LED组成的日间行车灯让A5显得来势汹汹。一旦你的反光镜里出现这张面孔，那就请你利用这短暂的时间再好好欣赏它一下吧，通常用不了多久，消失在反光镜中的A5就会向你展示它那迷人的尾部曲线了……

 车辆基本信息介绍

　　与对手330 coupe和CLK280相比，排量上的优势让后来的A5有了更多的本钱。而奥迪的FSI技术则让这台V6发动机有着让人羡慕的数据—发动机在6500转时能够输出195千瓦(265匹马力)；在3000-5000的转速区间内则提供了330牛米的最大扭矩。从数据上看，这台发动机的性能已经全面超越了宝马经典的3.0升直列六缸发动机，只不过在发动机的声线上，宝马还是更加迷人。

　　纵置的V6发动机通过红色的点火线圈来展示着它的力量。向前移动了154mm的前轴不但缩短了前悬，而且使车身的前后重量分配比更为合理。至于真正的效果怎么样，还要等稍后的测试才能见分晓。

　　Multitronic无级变速器出现在奥迪车上已经不是什么新鲜事了，但是这次A5搭载的CVT变速箱可以模拟出8个前进档，这确实使齿比更密，保证了动力传输的连续性。不过换个角度上讲，驾驶者选择S档或手动模式就是为了获得更好的动力性和驾驶快感，此时的8速变速箱则显得有些浪费，如果真的要追求经济性和动力持续性，那么无级变速才是更好的选择。

　　不容否认的是，自从奥迪复兴开始的这20年来，设计和做工上的进步是有目共睹的。从大嘴的造型到LED日间行车灯再到A5这无比美妙的17寸轮毂，奥迪将这种大胆精致的设计发挥得淋漓尽致。立体感很强的六幅轮毂充满了时尚气息，以至于245/75 R17的运动轮胎也显得不再重要了。

测试环境介绍

　　面对着A5严肃的表情，测试场上的我们也不敢有丝毫的怠慢。A5似乎正在期待着这次严酷的测试，而这完全是因为它有足够的信心来向我们展示它的激情澎湃。

　　0-100km/h静止加速性能测试

　　虽然没有quattro系统的帮助，但是前驱的A5还是有着足够的实力来争夺汽车探索专业评测排行榜加速榜单的前几名。因为那台3.2升直喷发动机从来就不惧怕任何速度挑战，只要直线的距离够长，它非常愿意伴着A5尽情加速。那种强悍中带有几分蛮横的力道绝对会让驾驶者大呼过瘾。

　　但是我们的测试是要以成绩说话的。A5的两条前轮显然不能应付着突如其来的强大攻势，于是在发动机面前轻易的举起了白旗。打滑过后的轮胎这才向地面传递着力量，而此时的转速则不慌不忙的停留在了发动机红线转速的前端。CVT变速箱不断变化的齿比让发动机始终保持在最佳转速，没有了换挡时起伏的声音，A5就这样一路高歌的完成了加速。

　　不要以为运动模式会给加速成绩带来什么帮助。尽管模拟8速的CVT变速箱齿比依旧很密，但是换挡时稍许的动力损失还是让最终的加速成绩略逊于无级变速模式。不过有一点是肯定的，A5已经非常快了。

　　最终成绩：6.68秒

　　还是变速箱的功劳让整个的加速曲线非常顺滑。速度一直在迅速升高，6.68秒后，A5轻松破百。这与厂家公布的6.6秒的加速成绩基本一致，同时A5也用这一出色的成绩超过了我们之前测试的宝马330 coupe。

    重新设计的多连杆式悬挂此时也发挥着重要的作用。强有力的侧向支撑让A5在桩间一直保持着矫健的身手，虽然左右摇摆的内脏分明在暗示着此时的速度，但是从方向盘和车身的状态上看，这似乎还远远不够。

　　同奥迪TT(报价 参数 图片 论坛)一样，A5也是一款非常容易上手的车型。极限范围内它能够向驾驶者好不掩饰的展现着自己的能力，这无疑给了驾驶者很大的信心。不必在桩间考虑太多，只要掌握好车身的位置，A5能够轻松的带着你以63km/h左右的速度在11个桩间行走如飞。如此稳定的表现确实让我们对A5的操控性能有了一个更深刻的认识。

　　只有在到达极限附近时，A5才会不情愿的透露出些许转向不足的倾向。不过即使在ESP关闭的状态下，这种转向不足也非常容易控制，驾驶上的安全性不言而喻，更何况在紧急时刻，已经被关闭的ESP系统还会重新启动，帮助驾驶者顺利控制住车辆。不过A5的成绩已经向我们说明，这种情况确实不会经常发生。

　　最终成绩：67.31公里/小时

　　不得不承认，这样的成绩对于前驱车来说已经非常出色了。更何况在极限的范围内，A5丝毫没有表现出紧张，整体的绕装过程流畅自如，而这也与A5前脸自信的表情不谋而合。深邃的眼神就犹如A5那深不可测的极限一样，让人流连忘返。

　　测试总结：

　　如果从单纯的测试成绩上看，A5已经不会低于任何竞争对手，如果再加上quattro的鼎力相助，相信它还能给我们带来惊喜。但是在测试的过程中似乎还是少了一些驾驶乐趣上的满足。奥迪把自己的能力用豪华的内饰和精细的做工掩盖了一部分，而A5就像是一个精于武学之道的高手，表面上的优雅让人感觉充满了亲和力，但目光中的杀气也让人不寒而栗。如果真的想要和它过招的话，那么在进入测试场地之前，还是做好准备工作为妙。

　　轿跑车的优势在于，它们不仅倾向的跑车的性能，还融合了很多轿车的舒适感和实用性。因为在更多的时候，它们并不是用来和对手在赛道上一较高下，而是有说有笑的在公路上高速巡航。其实A5的强项绝不仅仅是测试场上出类拔萃的成绩，在奥迪的精心雕琢下，A5还能够跑得更远.

奥迪A5 3.2FSI详细参数