德系车的忠实拥护者最担心的事情终于发生：长期以来一直在中高级车排名前三的大众帕萨特领驭在7月份销量首次被挤出前三，而刚刚面世一个月的日产新天籁(报价 参数 图片 论坛)成功“越位”。新雅阁(报价 参数 图片 论坛)、凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)和天籁三个日系中高级车垄断前三名。
不仅仅只有前三强，在中高级车市场排行榜上，马自达6(报价 参数 图片 论坛)位列第五、锐志(报价 参数 图片 论坛)第七。日系占据中高级车前10名中的五席，日系轿车在中高级车市场上开始形成全面的领先，对于这个局面，德系车将如何面对？
新天籁首次入围三强
7月份和8月份是车市历来的传统销售淡季，虽然已经做好了足够的心理准备，但是7月份车市环比接近20％的下滑仍然出乎预料。销量排名靠前的15家主流厂家只有广州本田一家出现环比增长，而这得益于新雅阁和新飞度(报价 参数 图片 论坛)上市之后的出色表现。其余14家均出现程度不等的下滑。
在销量排名前15家的主流乘用车企业中，7月份总计销量为31.48万辆，比6月份的37.96万辆下滑18％，比去年7月份同比微增2.8％。7月份的销量仅仅比过年期间2月份的30万辆微增5％左右，是今年销售最为惨淡的一个月。
但是从细分市场来看，7月份的中高级车市场却成为这一轮车市淡季中的难得亮点，前10大车型的整体销量为59990辆，比6月份的57672辆环比增长4％，跑赢了乘用车大势。
刚刚换代的新天籁是7月份最为闪耀的车型，并以8095辆的月销量位居中高级车市第三位，环比增长高达177％，同比增幅同样超过200％。和新雅阁、凯美瑞并列中高级车车市前三名，这也是天籁两年来首次攻入细分市场前三，新天籁的新车效应开始发挥。
新雅阁在低迷车市中同样交出一份非常惊艳的销售报表，7月份，新雅阁销量达到惊人的17191辆，遥遥领先第二名凯美瑞的9439辆。环比增幅为42.8％，同比增幅超过131％。
帕萨特领驭、马自达6、上海通用别克君越(报价 参数 图片 论坛)和锐志分别以7567辆、5560辆、4710辆和4598辆排名中高级车市场的4～7位。
凯美瑞、新雅阁和新天籁接踵而来，把代表各大汽车品牌形象和利润双重重任的中高级车车市前三强揽入囊中，而此前叱咤车坛的帕萨特领驭、君威(报价 参数 图片 论坛)甚至蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)致胜却纷纷落马。面对这种局面，德系汽车巨头开始纷纷还击。
德系反击
大众帕萨特是德系车的典型代表，从桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)（帕萨特B2）开始，到上世纪90年代末期帕萨特B5导入国内，再到帕萨特B6化身迈腾(报价 参数 图片 论坛)，帕萨特家族几乎成为德系中高级轿车的代名词。
不过，凭借出色的品牌优势和产品口碑，从2000年开始，帕萨特B5长期以来一直高居市场领先者的位置，并将销量冠军的奖杯牢牢捧在自己的手中。
但是，2004年成为一道分水岭，之后，帕萨特B5处在产品的生命周期末期，在广州本田雅阁的急追之下，帕萨特B5终于后继乏力，让出了手捧多年的市场销量冠军，但是，帕萨特仍然位居市场的榜眼宝座；2005年之后，帕萨特改款领驭之后，一度冲击新雅阁的王者地位。不过，2006年全球中级车之王Camry化身凯美瑞落户广州丰田之后，帕萨特开始屈身第三。
随后，更多的中高级车开始加入战局。2004年年初，福特体系的蒙迪欧直接从德国技术设计中心引入，第二款欧洲血统的中高级车拉开在中国市场的征程。随后去年导入的新一代蒙迪欧致胜、帕萨特B6（迈腾）以及即将导入的欧宝血统的新君威，中高级车市场已经形成鲜明的德日对峙态势。
对于欧洲血统的中高级车来说，无论是迈腾、帕萨特或者蒙迪欧致胜，这些车型都毫无例外地强调自身在驾控性能上的出色表现，和日系汽车舒适、省油以及讨巧的外形设计形成鲜明的对比。
日系车的崛起和德系车的逐步失势形成强烈的对照，不过，德系中高级车并不甘心长期处于下风，从帕萨特开始，致胜的升级以及欧宝车型入华，都将会为德系车正名。
新天籁冲进市场三强之位 昙花一现还是常客？
已经退无可退的东风日产新天籁在上市的首月交出一份不错的答卷，自6月25日正式销售至7月31日，新一代天籁轿车累计销售11017辆，其中7月份月销8095辆。新一代天籁月销量不仅稳居中高级轿车市场第三名，同时创下日产天籁导入中国4年来最高的月销纪录。
从一度差点被边缘化到跃居中高级车市场前三强，新天籁发生了脱胎换骨的变化，这种变化，是新天籁的偶然还是必然？
老一代天籁高开低走
2004年9月，风度轿车的升级车型TEANA（天籁）正式导入中国市场，包括卡洛斯·戈恩在内的日产汽车几乎所有高层都出现在北京的发布会现场，殊不知，放弃大名鼎鼎的“风度”而改名“天籁”，却成为日产中高级车在华艰难四年的起点。因为老一代天籁走出了典型的高开低走的格局。
从2004年12月份到2005年的9月份这10个月，是天籁第一代车型最风光(报价 参数 图片 论坛)的时候，不仅销量一直稳居在月销5000辆以上，甚至在2005年6月达到月销超过6000辆的最高峰，而且，天籁的排名仅次于雅阁、帕萨特和君威，和一汽马自达的马自达6不相上下，长期稳定在第二阵营的前列。
但是，进入2006年之后，为了迎接大鳄丰田凯美瑞的到来，广州本田雅阁的价格开始率先放水，天籁这款前身为风度的日产品牌中高级车轿车形势开始急转直下。2006年6月份，凯美瑞开始正式上市销售，老一代天籁的噩梦从此缠身，整个中高级车市场完全成为雅阁和凯美瑞的对台戏，连帕萨特都沦落为偶尔登台跑跑龙套，老一代天籁自然彻底沦为观众。
东风日产总经理大谷俊明总结老天籁的失意原因：首先是雅阁在2005年年底和2006年年初的降价；其次是2006年凯美瑞上市之后，价格更有优势。在表象上，老天籁是输在凯美瑞和雅阁的价格上。一直说比雅阁和凯美瑞高半级的天籁的价格高得吓人，居然比两款车型高出2万元(报价 参数 图片 论坛)之多。
大谷俊明只说对了一半，其实，天籁的错误从去掉大名鼎鼎的“风度”开始就似乎已经注定，此外，天籁为了拔高身份，去和奥迪以及皇冠(报价 参数 图片 论坛)比肩，固然可以提升品牌，但也让客户茫然了。
此外，过高的价格使得天籁吃足了苦头。同样选择“高半级”的新雅阁在今年喊出“跃级而立”口号的时候，在价格上却丝毫不敢“跃级”。而且，日方在价格上的坚持定高价方式，同样是造成天籁后来处处挨打的主要原因。
新天籁崛起
退无可退的日产，迎来了新一代天籁的机会。“这也是我们最后的机会！”东风日产多位核心高层都在私下场合对记者表示，“如果这款车再玩不好，日产别想再翻身了，我们也不要做了。”
的确，已经步入30万辆数量级的日产，中高级车销量却不足5万辆，和凯美瑞、雅阁以及帕萨特占据半壁江山形成鲜明的对照。
还好，日产终于幡然省悟，特别是今年年初逍客(报价 参数 图片 论坛)上市的时候，因为定了一个高高在上的价格，被市场“用脚投票”狠狠地刺激了一下日本人的神经。在6月份，新一代天籁上市宣布价格的时候，包括大谷俊明在内的多位日方高层终于在价格上作出让步，也给新天籁日后的“飞跃”开了一个好头。
另外，不得不说的是，“天籁”和“天籁·公爵”的分品牌销售，是一大创举，从当前反馈回来的消息显示，从6月16日上市以来，新天籁各地专营店就已经接待了超过5万个意向客户的来访咨询，而订单量突破了1.5万辆，远远超出了厂家的预期。而在下订单的客户中，有近40％的订单来自天籁·公爵系列。
实事求是地说，把天籁牵扯到公爵上有点牵强，但是，从中国消费者的情感角度来看，无论是风度还是公爵，都是耳熟能详的知名高端车型，天籁回归公爵，一方面是对于自身血脉和传统的寻根，另外一方面，也是对于中国消费者的尊重。
现在断言新天籁坐稳前三为时尚早，因为无论是蒙迪欧致胜还是迈腾都在上市后不久创下自身的销售纪录，天籁是步老天籁后尘还是稳居三强，只有时间来证明。
