随着国内消费者对于柴油动力车款的接受度与日俱增，各家车厂也纷纷扩展旗下的柴油产品线阵容，以满足消费者多元(报价 参数 图片 论坛)的需求。而向来以专业柴油休旅车品牌自居的SsangYong双龙汽车，也决定将替Kyron车系在原本的M270之外，增添入门的M20(报价 参数 图片 论坛)0 XDi车型。
2.0升的柴油引擎在市场应战，不过由于仅具备单一的动力设定，让Kyron报出达185万元的售价，在这个消费者对于任何花费都锱铢必较的时代里，无疑将会形成消费者入主时不低的门坎。
为了拉低入门门坎，让消费者能够轻松入主柴油休旅产品，总代理双龙汽车为原本单一车型设定的Kyron车系，追加报价139.8万元的M200 XDi车型。
有鉴于此，总代理双龙汽车在2008年7月正式引进了搭载2.0升的柴油引擎的Kyron M200 XDi，在动力与配备上进行些微调整后，开出了139.8万元的售价，和原本2.7升车型有着超过40万元的价差，让消费者能够以更平易近人的售价，感受SsangYong双龙汽车近年来在产品力上的提升。
独特外貌聚目光，小改后更贴近大众口味
来自SsangYong双龙汽车旗下的产品，或许在美丑这样主观的看法上，较难取得一致的共识，但特立独行的外观，总能够给人眼睛一亮的视觉感受。其中出自意大利乔治亚罗设计工作室之手的Kyron车系，自然也不例外。当Kyron车系在2005年首度发表时，以飞行动力学为意象的外观设计，跳脱了过去人们对于传统SUV造型的刻版印象，由其独特的盾型尾灯总成，更是外观上的注目焦点。
由意大利乔治亚罗设计工作室操刀的外型设计，让Kyron在茫茫车海中显得特立独行，反应两极；而藉小改时机，原厂也针对外型琢磨，以期受到市场更广泛的接受。
不过如此特立独行的风格，自然也在市场上引起喜恶两极的评价，对于期望诉求豪华形象的Kyron车系而言，形成了在推广时的束缚，因此趁着2007年的首尔车展，SsangYong双龙汽车发表了小改款的Kyron车系，以更贴近市场口味的设计手法，向主流SUV市场靠拢。
维持大型镀铬水箱护罩和扇形头灯的配置，使Kyron拥有欧系高级车的豪华意象；而修饰幅度较多的保杆设计，也让车头整体一致性更趋完整。
从车头望去，大型镀铬水箱护罩，成功抓住了旁人的目光，搭配两旁的扇形头灯，在整体视觉上也十分协调，给人几分欧系高级车的感受，而将视线下移，Kyron M200 XDi无论是气坝或两旁雾灯的设计，都和上头的水箱护罩与头灯造型相互融合，相信任何人在见过后，都能留下深刻的印象。
上攀的车侧线条为Kyron营造出动感身形，不过M200 XDi车型采用的16吋铝圈，在SUV车型下则略显头重脚轻。
车胎下修至16吋，整体气势略受影响
车侧部分，前低后高的侧窗线条，为Kyron M200 XDi营造出极为动感的身形，而由车头保杆两侧所拉出的腰线，一路延续至尾灯上方，同时也为Kyron M200 XDi的侧面身影，刻划出立体而具有肌肉感的设计。而和原本2.7升车型最大的不同，除了位于前门上的M200 XDi铭牌，Kyron M200 XDi的车胎由18吋换为16吋，铝圈造型也有所更动，在给人的整体气势上要降低不少。
原本的盾型尾灯，被全新横幅红白灯组所取代，视觉上不再突兀；搭配尾门上缘的小片尾翼，在稳重之余也具些许动感。
来到车尾，除了由腰线延伸而来的立体线条，吸引了在视觉上停驻的焦点，小原本的类盾形尾灯，也在小改款后换成较贴近大众口味的红白横幅式样，为Kyron M200 XDi带来几分属于高级车的稳重气质；至于在车尾上方的扰流翼，虽然造型中规中矩，但也适切得替Kyron M200 XDi增添了几分动感的元素。
人因操控接口，功能使用就手简便
坐进Kyron M200 XDi车内，除了质感颇佳的内装用料外，首先最能抓住试车组目光的，莫过于Kyron M200 XDi独特的人因操控接口设计。驾驶人导向的非对称设计，虽然在初次接触时需多些适应，不过在习惯后却颇为就手，尤其原厂将各项功能接口以大面积按键或旋钮呈现，并将功能类似开关集中化设计，都让人在使用上备感贴心。
Kyron中控台以斜线和圆形交织组成，可明显看出驾驶导向的设计原则；而主要功能按键也安排在靠近驾驶人的位置，使用起来方便就手。
造型传统的四幅方向盘，中央盘幅两侧具备多组快拨功能键，而最上端也具有手排换文件按键。
在配备上，虽然为了开出具有竞争力的售价，Kyron M200 XDi较2.7升车型少了光感应头灯、雨滴感应式雨刷以及仪表亮度调整等配备，对使用便利性稍有减损，不过包括电动天窗、双前座电动加热座椅、恒温空调、6.5吋彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、CCD倒车摄影辅助系统等，也都替Kyron M200 XDi带来了舒适的乘车环境，而准车主也可依照自身需求，选购GPS中文卫星导航系统和数字电视，提供更丰富的娱乐享受。
别具巧思的排档座设计，让人不禁联想起超写实画家达利画作中的软化时钟。
配备方面，6.5吋彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、恒温空调、双前座电动加热座椅等提供Kyron M200 XDi一定的配备水平。
五人乘坐宽敞舒适，第三排座椅非标配
在车室空间的表现上，Kyron M200 XDi的长、宽、高分别为4,660 mm、1,880 mm、1,755 mm，而轴距也有2,740 mm的水平。以国内将引进的五人座车型而言，无论前后座乘客都能获得相当充裕的空间，搭配后座椅的倾斜角度调整，要调整出让人舒适的坐姿并非难事。除此之外，Kyron M200 XDi也提供了多处便利的置物空间，其中以排档座旁的隐藏式背架最为特别，充分展现原厂在空间利用上的巧思。
值得一提的是，总代理提供媒体试驾的Kyron M200 XDi为七人座车型，不过其第三排座椅不同于国人常见的设计。将隐藏于行李舱底板的座椅翻起，以背对后座乘客的方式搭乘。实际乘坐下，由于椅背挺直加上高度不足，因此头枕仅有聊备一格之效，而关上尾门后乘客视线也被遮蔽，整体而言以搭乘孩童或应急之需较为合适。
国内列为选配的第三排座椅，采用独特的向后方式乘坐；不过实际试坐下，第三排座椅仅能说是聊备一格，不适合长途乘坐。
由于国内仅引进Kyron M200 XDi五人座车型，因此在市售车款上，第三排座椅位置，则将会由和2.7升车型相同的隐藏式置物空间取代，但总代理也表示，若消费者仍有配置第三排座椅的需求，也可经由经销商来代为查询。
Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油引擎，在动力输出方面，由原本2.7升车型的176匹最大马力与35.7公斤米的最大扭力，下修至145匹最大马力，以及32公斤米的最大扭力，不过仍旧突破两顿的车重却未有太大的降幅，因此在上路前，原本试车组猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。
性能数据下修，动力够用而不吃力
发动引擎，Kyron M200 XDi在怠速时的引擎运转声浪略为明显，而实际踩下油门，当下并没有柴油车多见的轻快反应，或许超过两顿的车重，对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担，不过随着引擎转速爬升，除了车室较怠速时更为宁静，当来到接近2,000 rpm时，便可以感受到柴油引擎那股熟悉的充沛力道。
SsangYong一向标榜源自Mercedes-Benz的柴油动力：车室静肃表现不俗，但搭配超过两吨的车重，加速表现只称够用。
尤其当引擎转速处于2,500 rpm至3,000 rpm之间，油门踏板的反应更显轻盈，虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆，而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现，不过在市区道路超车，也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊，眼前的道路出现空档，大脚油门下，虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺，未有明显的顿挫感，但退档时仍稍有延迟，让动力输出显得不是那么顺畅。
在转速提升至2,500rpm之后，Kyron M200 XDi的加速反应则变得轻盈许多，在进行市区超车和加速时不会让人有力不从心的感受。
改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用与Rexton和小改款Stavic相同的换档机构，位于排档杆左侧的换文件按钮虽然初次接触时较为陌生，但逐渐适应后也颇为就手，而在有加速需求时配合五速手自排系统的降文件动作，虽然变速箱仍不免具备保护机制，但在操作得宜下，仍然能够让Kyron M200 XDi在动力输出上的节奏更为紧凑。
Kyron M200 XDi采用五速手自排变速系统，驾驶可自方向盘换文件按键进行换文件，亦可由排文件杆左侧的小型按钮加以操作。
来到山路，在上坡路段时首先感受到的是，Kyron M200 XDi在动力上不足在此时被突显出来，尤其当出弯后面对直线上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反应明显略迟，而此时只得藉由更频繁的手排模式切换，让车辆尽可能维持在二、三档间，来弥补在山路时的加速落差。
越野取向设定，影响On-Road操控表现
即便在悬吊系统上，Kyron M200 XDi并非采取全然的软调设定，不过为了提供越野时更强大的地形适应力，原厂给予Kyron M200 XDi较长的悬吊行程，因此当行经坑洞时，车辆本身的摇晃感略为明显，尤其在车速稍快时，车辆本身的稳定性并无法给予驾驶人充足的信心。
在越野需求的设定下，较长的悬吊行程虽然利于地形突破，但在一般行路的坑洞处理，以及高速时的稳定性而言，则有进步空间。
虽然Kyron M200 XDi本身方向盘的动力辅助并不会过大，但在转向齿比上，和先前试驾的小改款Stavic同采较疏设定，虽然如此一来，让Kyron M200 XDi再进行越野挑战时，能够更细腻地应付各式崎岖地形，不过对于一般道路的操控表现，却有无法兼顾的缺憾。
较疏的转向齿比设定，明显较适合越野路段上的操驾；一般道路上的操控表现并非Kyron的强项。
在山路上，Kyron M200 XDi的转向反应称不上精准，必须要借着多次尝试，方能抓住进弯时的最佳路线，而较疏的转向齿比设定，也影响了车辆在面对连续弯道时的灵活度。虽然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后轮驱动的设定让车辆保有一定的灵活度，但随着车速加快，当车速超过60公里时，Kyron M200 XDi在弯中也呈现些许的转向不足反应，必须借着降低车速，才能让车辆回复到预定的行驶路线。
越野取向的悬吊系统，不免使Kyron在弯内的侧倾浮现；不过在4WD、ESP和ARP防倾覆翻滚保护系统的交叉辅助下，Kyron在弯中仍然能够保有相当的稳定性。
另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的长行程悬吊设定，在过弯时为车辆带来明显侧倾，虽然整体的循迹性仍颇具水平，但由于Kyron M200 XDi本身转向不足的特性，加上仅配置16吋车胎，在抓地利的表现上不如2.7升车型的18吋配置，因此每当车速稍快时，车胎也传来一阵尖锐的抗议声，不过借着本身所配置的ESP车身稳定控制系统和ARP防倾覆翻滚保护系统，Kyron M200 XDi在弯中仍然能够保有相当的稳定性。
延续SsangYong车款所强调的越野血统，诸如具备2H、4H、4L等模式切换的加力文件，以及便利的HDC陡坡缓降系统，也未在Kyron M200 XDi身上缺席。
强大的越野能力，向来是SsangYong旗下车款让人称道的产品卖点，当然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在悬吊设定与车胎配置上，皆以越野需求为最大考虑，加上可因应不同路况进行2H、4H、4L等模式切换的加力文件，以及便利的HDC陡坡缓降系统，虽然此次试驾受限场地，并无法对Kyron M200 XDi进行越野体验，但从试车组过去接触Kyron 2.7升车型与Rexton II等SsangYong产品的经验中，仍让人对Kyron M200 XDi深具信心。
合宜产品设定，讨好务实主义买家
以139.8万的售价，投身近来日趋热闹的市场级距，在这个消费行为得处处精打细算的年代里，Kyron M200 XDi用超过40万的价差，提供和2.7升车型差异有限的外观、配备，以及同样坚强的越野能力，对于那些崇尚务实主义，同时在车辆性能方面没有强烈追求的消费者来说，Kyron M200 XDi将是入主进口柴油SUV产品前，值得列入候选名单的市场新秀。
