紧凑型车看似中庸的产品定位，车身不会太大、太小无论市区环境或是长途旅行都不会不方便，空间上容纳年轻夫妻乃至二代同住家庭都能还能应付。动力上亦是如此，不会感到虚弱而油耗、后期费用上又在一般夫妻皆上班工作家庭的可负担范围；紧凑型车既不像小型车经过短时间就很容易无法满足车主需求，需再花钱换购升级，也不像中型车或休旅车般购买、用车、维修相关的费用较大，让荷包失血不小...种种角度看起来，都不难解释为何紧凑型房车现在又成为不少消费者的最佳选择目标。这次试驾日产轩逸(报价 参数 图片 论坛)与本田思域(报价 参数 图片 论坛)，各有性格、各有诉求，也突显了紧凑型房车多面向的风貌。
朝高级路线向上升级
轩逸一上市就有很明确的市场策略，这个策略也反映在售价上，那就是直接锁定目前国产1.8升级距的对手，以较大的车身格局来取得优势。就目前国内目前1.8升这个等级的车款如丰田卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)、福特福克斯(报价 参数 图片 论坛)来说，车身长度都在4500mm上下，轴距长度2600mm之间的范围。而轩逸以后发的姿态，因应汽车市场上不断将原车型扩大车身，而原本的车身尺码则由另一新的下级产品来填补的大潮流方向，将车长做到4610mm，一举压过眼前这些对手，而将4400mm这个「中小」车型级距交由日产骐达(报价 参数 图片 论坛)（颐达）来填补。大车身不仅看起来更加气派，在车室空间上也有实质的帮助，是重要的利多。
初次见到轩逸的时候，着实对它有一种似曾相似的改觉。没错，轩逸与骐达（颐达）两位自家兄弟的内外造型是采取相同的设计理念，所以会有相似之处也是必然的。车头猛一看，尤其是那大面积的水箱罩与骐达（颐达）之间相似度高达九成以上，连侧面轮廓、肩线的刻画都非常酷似，唯有灯组造型比较有变化，头灯配备了HID(高等级的2.0P、2.0H车款)，并附AFS自动转向系统，雾灯则为投射式，尾灯则是眼角向上挑的丹凤眼。轩逸想给人的感觉就是沈稳而又有点高级感，比较居家也比较温馨，贴切的说就是骐达（颐达）的缩小版，对于喜欢骐达（颐达）但是预算不足的人来说是个好消息。
双门轿车般的浓郁运动风
Civic进入第八代之后，设计相当崭新、原创，与七代车型没什么关连性。它的崭新与原创之处在于「Sport mono form」一体式概念，车子的线条要是从车尾到车头连贯而不中断的包围型态，举一个容易了解的例子就是「蛋型」，所以Civic身上可看到不少有趣特征，像是车头非常倾斜，车尾为高低腰线对称的斜背式设计且是内凹的鸭尾造型、保险杆与车身为一体式设计且非常低沈、车身四角为包角设计，模糊正面与侧面的界线...等等。非常流线的外型轮廓与复杂的钣件/外装线条，非常有双门轿跑车般的运动味，对于喜欢跑车的年轻族群来说很讨喜，这种少见的设计在路上的醒目度也很高，大家一眼就能辨认出来。
打破既有房车印象是八代Civic所追求的目标，所以如果在路上遇到实在不觉得它像一部老爸或叔叔伯伯们会开的车。而轩逸则是力求提升中型房车的豪华与高级感这些比较受到主流市场消费者青睐的部分。在外观上同样运用大量的圆弧曲线，但两者设计概念各有不同，Civic是一体式，轩逸则是S-Motion，也就是S型的线条，看起来优雅流畅又不失稳重。两车外型如果用拟人化的方式形容，还蛮有老对少的味道。
Civic=驾驶舱/轩逸=商务舱
八代Civic朝着更运动的方向迈进，所以车内界面相当地驾驶者取向，MULTIPLEX上下双层仪表设计就是最佳的例子。大大的转速表放在方向盘正前方，时速表则是放在上层比传统HUD抬头显示器更为前移的位置，驾驶的时候视线可以一直保持对于前方路况的专注。自发光的仪表与液晶数字化的显示方式也充满了科技感，坐在驾驶座上心头自然地涌起一股彷如驾驭赛车般的想象。方向盘除了手感很棒之外，调整方向为上下前后四向(轩逸为上下两向)，比较容易调整适当的驾驶坐姿。
玩弄造型设计，增添前卫科技感绝对是振奋热血族群的好手段，一如有着冷光屏幕、钢琴镜面烤漆机身、冷酷金属按键和一大堆的手机永远是消费者话题围绕所在一般。Civic的中控台就不走1DIN、2DIN之类传统路线，连车厂自己都给了一个「异形式面版」的称呼，初次使用可能要花一点点时间适应一下，操作才会比较上手。
轩逸就显得居家化许多，车室内装除了中控台之外用了不少皮革材质与木纹饰板的铺陈来营造高级感。中控台设计与颐达（骐达）相似度七八成，按键、旋钮大又好操作，顶级车款标准配备七吋多媒体液晶显示屏幕且可以选配VCD、DVD影音系统、DTV数字电视、NAVI卫星导航等来满足车主的额外需要，这部分恐怕也是销售Civic的业代在面对消费者时心中的痛处。
扇贝形座椅坐起来支撑性略软所以感觉柔软舒适，身体包覆的涵盖范围也大，与其圆弧的椅背/垫包覆边缘设计不无关系，腰部、头部的支撑也比较好，Civic的椅背比较平，缺腰部支撑，但两侧包覆性不输轩逸。第三代感应式I-Key记忆钥匙也是轩逸的贴心科技配备，不但是不用手持就可上锁、解锁车门，及起动引擎，而且坐进去后驾驶座、后视镜就会自动调整至所设定记忆的位置，在倒车时只要将后视镜调整切换钮切至左/右侧，后视镜也会自动下潜至设定的位置方便驾驶观测两旁低角度位置。
二车轴距同为2700mm，不过轩逸的空间规划相当有一套，创造出达1865mm的有效车室空间长度和680mm的后座腿部空间，坐在后座如沙发般的座椅上还可以翘个二郎腿，的确是有中大型房车的味道。Civic在空间表现上略逊于轩逸，不过后座平面式地毯让人在车内进出移动方便，且六四分离椅背可以向前倒(轩逸座椅虽名曰扇贝，但可不能真的像贝壳般开阖)，需要放较多或是长形行李的时候还能提供一些空间运用弹性。
手自排！CVT！何者你最爱？
Civic 2.0所搭载的这具「K20Z2」2.0升引擎为DOHC i-VTEC机构，其中运用了许多Type-R引擎技术。VTEC可变汽门扬程系统控制高低进气凸轮因应不同转速运转需求，并利用VTC连续可变进气门控制系统微调进气正时，同时运用ETC电子节流阀增加油门控制精确度。变速系统为Grade Logic五速手自排，在方向盘上设有手动换档拨板，在驾驶时手不离盘轻松换档很有乐趣。不过Civic 2.0的起步不算轻快，碰到路况较为壅塞或是市区街道行驶等低速情况下油门的控制要稍微多费心一些，否则容易起步过猛。
到了中间常用速域乃至高速地带就是Civic大展身手的地方，油门轻踩，转速立即顺畅爬升，车速随着充沛的加速力道迅速拉高。配合五速手自排的手动换档，在高速公路上的超车变换车道或山路弯道的穿梭都游刃有余。即使不手动换档，该变速箱也提供了S模式文件位，提早降档或延后升档时机满足较为运动化的操驾。我们实际在高速公路上作100km/hr定速行驶情况下，油门深度保持不变，变速箱从五档退至三档将转速从1800转左右拉至3400转内，车速上升至130km左右。Civic 2.0在中高速域的扭力输出、加速性较为饱和，过了峰值转速域后的衰退也比轩逸缓慢。
如果单就动力输出数据来看，Civic 2.0的155匹最大马力胜过轩逸一些，最大扭力数据两者都差不多。实际驾驶后会发现轩逸的起步相当轻快，保有NISSAN家族车系一贯特色，X-CVT第三代无段自动变速系统也在其中扮演了重要角色，低速起步轻快，动力向中速延伸过程十分线性顺畅，除去了在固定档位中切换的因素，车身在加减速过程中自然没有动力衔接落差所产生的挫动。
以日常行驶或用车需求多半在市区等低速状况的使用而言，轩逸是让人比较轻松舒服的选择。由于X-CVT的控制程序逻辑是尽量让引擎转速维持在最佳燃油效率范围内(也就是不会轻易让转速飙高啦)，在需要急加速的状况下(如超车)就会感到油门反应没有那么灵敏，所以车厂也设计了S模式，用仿真固定变速比档位的方式来弥补这个问题，而且确实好用，这一点值得为它加分。
Civic的悬吊机构为前麦花臣、后双A臂设定，对于轮胎的控制能力在先天上就优于轩逸的后扭力梁结构。转向反应比较精确直接，悬吊阻尼较硬，高速过弯极限较大，在连续弯道中车身重心的转换表现也较佳，操控更为灵活，加上2.0款配备了VSA动态稳定系统，驾驶者在转向与油门控制上的小失误也可以得到补救。但是也因为悬吊设定较为硬朗的关系，经过路面凹凸起伏所传至车内的震动感也较为明显。轩逸的乘坐感就舒适许多，车厂对悬吊机构在抑制震动与增加稳定性上下了不少功夫，在操控的灵活程度与转向反应上早已超越过去蓝鸟(报价 参数 图片 论坛)的层次。
NISSAN 轩逸与Civic 2.0，两车同为2.0升排气量，但是在市场定位上却有截然不同的命运。Civic 2.0好则好但无奈国产主打为1.8L款，因为似乎没有必要为了那多出的15匹马力去多花银子加负担更高的税金。轩逸则更好给对小型车不太满足而预算又还无法负担中型房车的中壮年或女性族群一个很好的选择。二者个性分别明显，我们就姑且不为任何一方拉票，相信大家心中自有定见。
（汽车天下评测组：柴华）
