自本世纪初，4S模式逐渐成为我国汽车销售的主流，这种趋势随着2005年《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的颁布更加明朗。然而，经过几年的辉煌之后，4S发展模式进入调整期，4S店利润大幅减少，竞争更加激烈，甚至一些汽车品牌4S店出现了危机。
从去年起，针对修订《办法》的呼声一浪高过一浪，有关部门也对《办法》修订展开了实质性的推进工作。虽然修订工作还没有最终的结果，但随着8月1日《反垄断法》的实施，一些矛盾的焦点、被质疑的焦点，在法律层面已经有了清晰的答案。除此之外，在微观的市场层面，我们发现，一场汽车经销模式的变革正在悄然兴起。
近日，位于南京大明路的福联4S店先后建立了3个维修服务站，个个生意兴隆；一些汽车经销商在大城市建4S店，在周边的二三级市场建同一品牌的具有展示和维修功能的2S店。以上均是近期汽车经销商在发展过程中出现的新特点。
《反垄断法》为新扩张模式奠定基础
调查显示，每1000个汽车用户就需要一个维修站。根据客户心理分析，如果只发生了小事故，他们更愿意选择离住所或工作单位半径不超过3公里的质量可靠的汽车维修站。而开设一家4S店动辄要投入几百万甚至几千万元(报价 参数 图片 论坛)，加上每月不菲的固定开销，使得同一品牌的汽车4S店不可能很密集。
有限的4S店数量和不断增长的汽车维修需求出现矛盾，这是文章开头提到的有4S店自发建立分支2S、1S店的新模式产生的市场基础。
到中心城市买车、就近修车，这是《反垄断法》实施、异地购车成为可能后，不少二三级城市汽车消费者理想的消费模式之一。
在过去很长一段时间，汽车经销商多采用复制4S店的扩张模式。4S店由汽车生产企业授权建立，提供整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的经营服务。
建立4S店就意味着高投入，同时汽车企业对经销商的限制非常严格。比如中型城市可以建立两到三家经销商，小城市最多建立一家4S店，不允许跨区域销售，各自看好自己的一亩三分地。经销商如果异地售车，会被认为是严重的违规行为，将受到厂家处罚，严重的可能会被取消经营资格。
8月1日实施的《反垄断法》第十三条第三款规定，经营者禁止分割销售市场或原材料采购市场。这就意味着，汽车销售区域分割将不再受限制，消费者可以对不同地区间的价格比较后购车。
异地购车带来了购买的实惠，也给消费者就近修车带来麻烦。一些4S店正是看准了这个机会，开拓了经营新模式，3S店或2S、1S店应运而生。《反垄断法》为这种新模式产生奠定了法律基础。
维修质量受关注4S店办维修站有优势
随着汽车保有量的不断增加，消费者对汽车的保养和维护意识不断增强，对服务的专业化、人性化、便利性要求越来越高。相比普通的维修店，4S店开设维修服务站有天然的优势，能提供与4S店相同标准的维修服务，一旦遇到难题，还能共享4S店的维修资源。
日前公布的一项调查结果显示，82.8%的消费者把服务的质量和专业程度作为选择服务提供商的首要标准。同时，消费者对汽车售后服务网络中便利性和多项增值服务的认同率高达69%。因此，4S店价格高、网点少的缺点逐步显现，而社会一般维修店的维修质量难以得到保障。
相比之下，4S店开设的维修站有统一的管理体系，且多为连锁经营，与普通的修理店有着本质不同，维修质量和配件渠道更有保障。除日常养护外，维修服务站可以提供车辆的快速检测、钣金、喷漆、车辆美容等多项服务。
过去，经销商主要依靠汽车企业的品牌、价格等形成价格优势。对制造商的过分依赖，是导致汽车经销商长期以来发展被动的重要原因。一些4S店已沦为汽车厂家的附庸，代理的品牌强就卖得好，品牌弱就卖得差。同一品牌下不同的4S店，要依赖经销商和汽车企业的关系，关系好获取的返利、产品资源等支持就多，利润空间就大。
业内人士认为，目前出现的新扩张模式是经销商自发形成的，是由经销商自身主导，这种新模式可能会使汽车经销商在不久后形成新的区域竞争体系。
