第一次见到EX35，是在北京车展。不过当时由于工作的关系，只能是惊鸿一瞥，更没有机会进入驾驶舱体验。这次接到英菲尼迪公司的邀请，前往武汉参加EX35的试驾，给了我一个深入了解这款被给予厚望的重磅车型的机会。
近距离接触到EX35，突然我不知道该怎么去形容眼前的这辆车。绝对不是SUV，也绝对不是Coupe；勉强算起来，EX35比较像是一款旅行车，但倾斜的D柱线条则比较接近掀背车；而就底盘的角度来看，EX35的离地高度又明显较一般房车来的高，可是又不象SUV那样高高在上的感觉。一连串的惊叹号和问号中，EX35在我心目中的定义，又变得模糊起来。
当车型名称越来越多时，我认为过份追求车型未必拥有太大的意义，特别是当四门房车及SUV都被冠上Coupe的名称时。EX35被Infiniti冠以一个漂亮的名称－SUV Coupe，但我认为称之为“超房车”更为贴切，因为EX35的基本建筑在房车的领域，当然，就连乘坐空间也是如此，但在搭载性能卓越的引擎、强健的四驱底盘及够大的行李箱空间后，便拥有超乎房车的功能性。
细看EX35的车身尺码，4630 x 1800mm的长宽与Lexus IS250等小型主管房车相近；而接近1,6米的车身高度，则介于一般房车1.4米和SUV车型1.65米之间。没有SUV那般庞然大物的身型，EX35在车型上反而更接近Volvo XC70：拥有旅行车般的五门车型设定，而离地高度则又较一般房车更为拉高；同时原厂也将Coupe的设计元(报价 参数 图片 论坛)素融入其中，为EX35刻划出动感意象十足的车身线条。
一如FX45等Infiniti经典车型，EX35采用长车头、短前后悬的车身造型。尽管EX35采用五门车型设定，但自B柱开始下滑的车顶线条则更近似于动感的掀背车型；同时18寸大脚轮毂、车尾扰流板和左右双出尾喉也加强EX35的运动化形象。在EX35上看见另一个趋势－女性意识抬头。这是一部拥有许多贴心设计的新车，似乎就是一部专为女性朋友设计的名车，当然，这里的女性朋友是指消费能力在多数女性之上，甚至超越男性之上的女强人，EX35的出现，一举打破过往小型车才有的贴心设计，性能出众且造型优美的EX35，在各方面均能吸引拥有高消费能力的女性。而在考量到女性族群的销售目标下，EX35在造型上也修正Infiniti目前较具肌肉感的车身线条，诸如前杆、发动机盖和车身腰线等处皆可见到圆润流畅的线条运用。尤其是车身要线，EX35采用的是被Infiniti称为“波浪”的造型，让整车的侧面线条更为柔和细腻。这些设计为EX35营造动感而典雅的外观风格，同时风阻值也维持在0.32的水平。
在外观细节方面，镀铬水箱护罩和L型HID头灯展现出家族化的外观特徵，同时车门把手、车身侧裙、车顶行李架和车尾牌照框等处也运用镀铬材质，强调Infiniti一贯的精致日系风味。此外在针对女性驾驶的贴心设计上，原厂为EX35装配称为Welcome Lighting感应式礼遇灯的照明装置，并与I-Key智慧型钥匙功能整合：当驾驶者持有I-Key接近车辆时，除了自动解除门锁外，位於左侧照后镜下方的感应式礼遇灯也会自动亮起，搭配同时作动的车室照明系统，为女性车主的安全提供进一步的保障。
定位于豪华车型的EX35显然会有一个长长的配置清单，基本我们能想到的人性化设置在都有体现。而为女性服务的设计思维再次体现在车内。
【造型细腻柔和的驾驶舱】
艺术化的色彩设计渲染出独特而平和的气氛。宛如天成的轮廓线，设计师以细腻的剪裁线条，搭配触感柔韧的真皮材质，打造出独特的风格皮椅；同时驾驶座10向、乘客座8向电动调整，以及两段加热功能，也提供乘客在包覆性和舒适性的满足。
柔和的设计笔调，也延续在车室的其他地方。EX35在仪表板、方向盘、音响和空调介面上仍保有浓厚的家族风格，紫罗兰车室气氛灯、指针式时钟、VIS车辆资讯整合系统等都一如Infiniti旗下的家族成员；但在造型上则修饰得更为圆滑许多：包括中控台上缘的双波浪状线条、椭圆形出风口、抛物线般的车门把手和饰板，皆磨去现行车款的方正框架，展现出另一番女性风味。
作为一款豪华车，EX35整车的影音系统也采用了由Bose特别调教的高级音响系统，整套音响系统由11只高保真扬声器组成。唯一遗憾的是，在M35上采用的噪声补偿系统在EX35上没有配备，EX35配备的是速度感应补偿系统。音响系统可以根据车速，自动调节音量、重音等参数。
【隐藏在备胎仓中的低频扬声器】
在实际试听过程中，EX35的音响系统的调教更贴近于专业监听级音响，对于人声和配乐还原较好，音色清澈，音场清晰。值得一提的是，根据EX35的定位，Bose在调教过程中，将音场的“甜点”由车中心前移，使得主、副驾驶位的用户能够得到最好的影音体验。
之前强调过，EX35在设计理念上更尊重女性消费者，更推崇“轻松驾驶”的理念。而为了达到这一目标，EX35配备了全球首创的全景影像系统（AVM），在车身的四周都装载了摄像头（分别在进气格栅、两侧反光镜下面和车尾），可将车辆周围的图像拍摄下来，然后在中控台的屏幕上合成出鸟瞰图。
【全景影像系统（AVM）】
在中控台萤幕上，切分为左右两组画面；左侧画面依前进档或倒档的不同，分别显示车头和车尾影像，并附有指示标线；而右侧画面则显示即时的鸟瞰图像，让驾驶者拥有几近无死角的周遭视野；此外萤幕右侧画面也能切换为右侧摄影镜头，让驾驶者得以掌握不易观察的右侧视野，达到更完善的辅助效果。
在我们试驾过程中特意安排了倒车入库环节，以便体验这项功能。实践证明，AVM确实能让复杂的倒车变得很容易，盯住屏幕倒车要比我们平时观察后视镜或者看窗外更简单、准确，并且很安全。不过也正是因为EX35较差的视野才让AVM系统发挥了120%的功效。
初上驾驶座，EX35给我的感觉，它并未有SUV车型那般睥睨天下的驾驶视野；介于房车与SUV间的车身高度，让EX35在驾驶视野和死角上取得微妙的平衡，经过座椅调整后，相信身形较小的驾驶者也能找出适当的驾驶位置。
按下发动机启动按钮，EX35倏然从沉睡中醒来。VQ35发动机连续十四年被评为“世界十佳发动机”，可谓被众多荣誉光环所围绕。EX35所采用的是VQ35HR V6发动机，是在VQ35核心基础上，经过80%以上的重新调教，取得了更快的动力响应和良好的燃油经济性。
虽然EX35和我之前试驾过的G35采用的同样的发动机部分，但是相比G35在2000转就会爆发的“暴躁性格”相比，EX35动力输出更加温柔。在原厂的特意调教下，其最大功率比G35少了10千瓦，最大扭矩低了17牛米，性能指标达到了222千瓦的最大功率和341牛·米的峰值扭矩，在6800rpm下达到302匹最大输出马力。
当油门踏板轻轻踩下，EX35的起步动作不甚猛爆，就过去接触的大排气量车型而言，EX35在纯自动挡的模式下可谓温柔。不过对于女性驾驶来说，过于猛烈的加速起步则相对非其所好。在一般的驾驶节奏下，约莫在2500rpm上下，EX35便能展现绰有余裕的动力表现，对于市区交通等用路环境已称足够。如果切换到手挡模式，油门轰到3000转以上，马上就让我体验到了期待中的推背感。仅仅三档，EX35就达到了180公里的时速。
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