激情试驾全路况SUV，雪佛兰科帕奇3.2

    虽然之前已经详细测试过科帕奇(报价 参数 图片 论坛)2.4，但是此次“科帕奇全路况试驾”却让笔者再一次重新认识了这部SUV的全路况能力。即将上市的3.2车型更以强劲的动力，平顺安静的舒适性展现了其强大的综合素质。

外观大气，时尚不足动感有余

    由于通用汽车的全球化战略，造就了一款有着优良欧洲血统的科帕奇，线条流畅却不过分夸张，引擎盖上的两条高高隆起的线条，增加了前脸的阳刚硬朗。标配的银色金属材质轨道式行李架架，配合18英寸大尺寸铝合金轮圈和直酷式双排气尾管，井然一副运动打扮。

内饰稳重，欠缺活力

    雪佛兰Captiva科帕奇作为同级车中2705mm的最长轴距，是唯一能够容纳7个座位的SUV。一触式折叠座椅，可以灵活组合出不同的承载空间还可以方便第三排乘客的进出。全系标配的8方向电动座椅，也大大方便了频繁换人的试驾活动。

    自动大灯、行车电脑、多碟CD、天窗、大灯清洗、自动雨刷、后视镜加热、8喇叭音响都是标配，3.2车型还增加了全车真皮座椅和多功能越野显示屏，为越野发烧友提供了更加详细的行驶信息。

2.4动力足够，3.2后劲十足

    2.4升手排科帕奇动力足够，密齿的变速箱提供了优秀的低速扭矩，虽然降低了最高车速，但是对于这种高重心的SUV却不算什么太大的问题，何况还有一款3.2升V6高性能全铝发动机供您的选择呢？此款发动机带有双顶置凸轮轴，每缸4气门，D-VVT进排气双连续可变正时系统，绽放出169KW/6600rpm的最大功率和297Nm/3200rpm的最大扭矩。

操控与越野一个都不能少！

    第一次看见科帕奇的宣传资料时，高达1755mm的高度，就先入为主地认为绝对不是一个以操控为主的SUV。实际情况却是充满韧性的悬挂和巨大的18英寸的低扁平率轮胎有效地抑制了高重心所带来地影响。但是模糊的转向和过多的方向盘圈数，使其在发卡弯中要不停的忙于挥动巨大的方向盘。

    但是当你来到满地最小也是拳头大鹅卵石的越野场地时，就知道模糊的转向和较多的方向盘圈数是为了缓冲恶劣路面对驾驶员方向盘冲击的一种保护。而比大多数城市SUV强大的适时四驱系统，能够通过智能电子中央差速器分配前后轮驱动力，在加速或急转弯中，该系统会聪明的分配前后轮的驱动力，提高行驶的安全性和循迹能力。

    科帕奇还配有同级车中少见的ESP系统，能够让驾驶者享受到更先进更稳妥的安全保障。此外ARP电子防翻滚功能还可以感知车辆的位置，调节发动机扭矩和各车轮的制动力，防止发生翻车状况。坡道控制辅助系统DSC更是陆虎，奔驰等世界名车才配备的专业越野功能，在倾斜度较大的下坡路中按下DSC按钮，系统就会控制刹车功能，使车辆维持在5-7公里/每小时的速度，使驾驶者只需集中精力操控方向盘即可。

结后语：

    虽然通过此次深度的试驾让我们看到了科帕奇有着众多的优点和良好的前景，但是现在的中国车市竞争越来越残酷激烈，2.4升动力足够但是运转还是不如日本对手那么平顺，3.2升动力虽好，较大的排量又使油耗水涨船高，而3.2升和2.4升的车型在外观上又没有丝毫差别，反正我没找出。况且现在最终售价还没有确定，在全球经济衰退的今天，希望上海通用不会玩火。

    （车天下汽车评测组：柴华）

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