丰田RAV4 & 铃木维特拉 & 双龙享御--荒野会战
www.chetxia.com 2008-10-28 10:32:00 来源：汽车线上 类型：转载 字体：小 | 大
[导读] 看惯了汽车类杂志对于SUV的评比，尽是对0~100加速、油耗表现、乘坐人数等项目在做测试，却鲜少有人针对SUV越野的运动性能做评比，长久下来，难怪2WD的车款都可以自称为SUV了。
看惯了汽车类杂志对于SUV的评比，尽是对0~100加速、油耗表现、乘坐人数等项目在做测试，却鲜少有人针对SUV越野的运动性能做评比，长久下来，难怪2WD的车款都可以自称为SUV了。
一开始还是得来说文解字一番，SUV一词源自于美国是Sport Utility Vehicle的缩写，照字面上的解释就是「运动类型的多功能车辆」，不过这里Sport的意思是指可以在荒山野地里自由行走，所以只要是SUV，就一定要是具有越野能力的多功能车辆。
不过近年在车商或是车主刻意的炒作下，部分仅有些许越野性能或着甚是仅有2WD未俱备越野能力的车辆，都要参一脚自封为SUV，捣乱市场之余顺势拉抬一下自己的声势。因看不惯读者继续被误导，所以一定要在此提出来重申一番。
再严格一点定义SUV：SUV是采用大梁式底盘(Full-length frame)或是强化底盘悬吊过后的四轮传动车，需具备良好的越野能力愈拖曳能力。现在一些使用轿车底盘的SUV只能算是Crossover跨界车种，这类Crossover通常不具备良好的越野能力与拖曳能力。
趁着RAV4即将上市，看看RAV4可否称做是SUV呢？，顺便加上铃木维特拉与双龙享御(报价 参数 图片 论坛)共三辆车，相互较近出来做个越野集评的单元(报价 参数 图片 论坛)吧！
越野的基本条件
丰田 RAV4 2.4 4WD
RAV4占最大优势在于他有一套体质不错的四轮传动系统，靠着主动分配驱动力量的ATC系统，有效率的将动力分配至需要驱动力的轮上；加上强制的将中央差速器锁定，强迫ATC直接对前后轮做动力输出；另外RAV4的前轮还配备了Auto LSD自动防滑差速器，可在需要时降低前轮打滑空转轮，使得仅剩一前轮仍有驱动力。因此就数据看来RAV4理论上是有一定不错的越野能力。
TOYOTA RAV4 2.4 4WD宋(报价 参数 图片 论坛)体">越野履历 |
引擎型式 | 直列四缸DOHC |
燃料别 | 汽油 |
排气量（cc） | 2362 |
缸径×冲程（mm） | 88.5×96.0 |
压缩比 | 9.8:1 |
最大马力（hp/rpm） | 170/6000 |
最大扭力（kgm/rpm） | 22.8/4000 |
驱动方式 | ATC 4WD主动式扭力控制四轮传动 |
变速箱型式 | Super ECT Gate Type四速自排 |
悬吊系统 | 前：独立麦花臣式附防倾平衡杆 |
后：独立双A臂式附拖曳臂及防倾平衡杆 |
长×宽×高（mm） | 4625×1855×1720 |
前/后轮距（mm） | 1570/1570 |
轴距（mm） | 2660 |
煞车系统 | 四轮碟煞 |
回转半径（m） | 5.6 |
车重（kg） | 1630 |
油箱容量（L） | 60 |
轮胎尺寸 | 235/55R18 |
接近角（°） | 29 |
穿越角（°） | -- |
离开角（°） | 25 |
最低距地高（mm） | 190 |
售价（新台币/万元） | 115 |
铃木超级维特拉(报价 参数 图片 论坛)
维特拉的优势在于现行的2.7升V6引擎，以大排气量V6相较对手的2.4升直四引擎，不免有大吃小之嫌， 2.4升的维特才算是公平的竞争。除了引擎动力外，维特拉仍有不错的四轮传动系统，配合适合越野的进入角与离开角，使之越野时不必像其它车款一般耽心底盘与地面凸出物的搏斗的情形。容易提升车辆本身的越野战斗力，改装配件蓬勃这又是维特拉的强项。
SUZUKI Grand Vitara JP越野履历 |
引擎型式 | V型6缸DOHC |
燃料别 | 汽油 |
排气量（cc） | 2736 |
缸径×冲程（mm） | 88×75 |
压缩比 | 9.5:1 |
最大马力（hp/rpm） | 187.6/6000 |
最大扭力（kgm/rpm） | 25.5/4500 |
驱动方式 | 全时四轮传动附中央差速LSD锁定 |
变速箱型式 | 五速自排 |
悬吊系统 | 前：麦花臣 |
后：多连杆 |
长×宽×高（mm） | 4470×1810×1695 |
前/后轮距（mm） | 1540/1570 |
轴距（mm） | 2640 |
煞车系统 | 前碟后鼓 |
回转半径（m） | 5.5 |
车重（kg） | 2640 |
油箱容量（L） | 66 |
轮胎尺寸 | 225/65R17 |
接近角（°） | 29 |
穿越角（°） | 19 |
离开角（°） | 27 |
最低距地高（mm） | 200 |
售价（新台币/万元） | 104.5 |
双龙享御 M20(报价 参数 图片 论坛)0XDi
享御的强项优势也是在动力上，源自于M-Benz的柴油动力引擎，其低转速大扭力的引擎特性，最为适合越野地形上的使用，转速不必拉高只需要控制在最大扭力输出的转速域附近即可，保持了最大扭力的抓地力，又不会因为拉高转速产生过大马力，导致空转打滑的事情发生，保持转速即可像是拥有了源源不绝动力一样。虽然享御仍使用最常见的Part Time 4WD系统，牢靠不易发生故障，未尝不是好事呢？
SSANGYONG Kyron M200XDi越野履历 |
引擎型式 | 直列四缸DOHC |
燃料别 | 柴油 |
排气量（cc） | 1998 |
缸径×冲程（mm） | 86.2X85.6 |
压缩比 | 17.5:1 |
最大马力（hp/rpm） | 176/4000 |
最大扭力（kgm/rpm） | 35.7/ |
驱动方式 | PART IME 4WD |
变速箱型式 | M-Benz五速手自排 |
悬吊系统 | 前：独立双A臂 |
后：五连杆 |
长×宽×高（mm） | 4660X1880X1755 |
前/后轮距（mm） | 1570/1570 |
轴距（mm） | 2740 |
煞车系统 | 四轮碟煞 |
回转半径（m） | 5.6 |
车重（kg） | 1995 |
油箱容量（L） | 75 |
轮胎尺寸 | 255/75R16 |
接近角（°） | 26.1 |
穿越角（°） | 21 |
离开角（°） | 23 |
最低距地高（mm） | 199 |
售价（新台币/万元） | 139.8 |
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(责编：柴华)
