编者按：何谓神话？或者东风本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)可以算是一个。在新车型不敢轻言涨价、老车型跌个不停的市道下，唯有其一枝独秀在上市一年多后仍然持续热销，价格没有丝毫松动之余仍需要排队提车。到底是车型的质素过硬还是没有竞争对手而时势造英雄呢？似乎都有一定的因素所在。CR-V的众多老对手当然不会把这庞大的市场拱手相让，势必陆续杀入高涨的中档城市SUV市场，而今天我们的主角日产奇骏(报价 参数 图片 论坛)便是其中的领头者。到底其是否具有终结这一神话的实力呢？以下将做详细分解。
通过与老款车型的对比可见，新奇骏并没有对第一代的X-Trail做出颠覆性的大改款，而是在继承上一代车型方正硬朗风格的基础上对内外的每一处细节进行修改和完善，给奇骏添加上更多时尚潮流的元(报价 参数 图片 论坛)素。同样的改款手法可以在新一代天籁(报价 参数 图片 论坛)上找到，简单一看会以为只是小改款之作，但实际上通过细致观察可以发现新旧两款车型在细节上大有不同。这种换代方式既能留住原有的拥趸，又能争取到更多的新客源。
第一代的X-Trail早前也以进口的方式进入到国内，多年间累积了相当可观的保有量和培养出一批忠实拥趸。用户对奇骏的内外设计也表示非常认可，因此日产对车型的外观改造相当谨慎，甚至可以说有一定的保守。附有两条粗壮镀铬饰条的倒梯形中网明显是日产越野车型的家族风格，可以在途乐(报价 参数 图片 论坛)、帕拉丁(报价 参数 图片 论坛)等经典日产越野车型上找到其踪影。不规则的方形头灯顶部带出了引擎盖上两处明显的凸起，醒目之余还增添了相当的肌肉感。
在城市SUV大行其道的今天，越来越多的厂家推出相应的车型加入到混战中来，而最大程度地向轿车化的驾驶和乘坐感靠拢被一些厂家奉为金科玉律。固守硬派越野阵营的确有被边缘化的风险，但定位为都会越野车型的奇骏并没有完全放弃其不羁的天性，既能让你自如地穿梭于城市高楼大厦之间，也能满足你偶尔到郊外撒野的欲望。因此我们可以发现在奇骏身上有不少适应恶劣环境驾驶的装备。
把备胎从背后收藏到行李箱内似乎是众多越野车型向城市迈步的第一个步骤，不过笔者还是更钟情备胎外挂于尾门的设计。因为一方面能够提高尾箱地台的高度从而提升车尾的离地高度，另一方面能够缩短尾部的外悬部分从而增大离去角。
东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统（4X4 i）设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。虽然与那些纯粹的越野车型无法相提并论，但作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。
由于前后差速器的原因，当同轴的某一个车轮离地空转的时候，动力就会被白白地浪费掉而不能输出到最有用车轮上。而"4X4 i"的四驱动力分布系统则在传感器的帮助下，通过刹车系统对空转的车轮进行锁紧，使另一侧的车轮获得动力而使车辆进行前进，整个过程大概只需要1秒钟。不同于有些具备前后或者中央机械差速锁功能的传统越野车，新奇骏的"4X4 i"的四驱动力分布系统只是通过制动系统来维持动力的分配，也没有同类城市SUV中通常使用的中央稠合式的电子差速器，所以结构上面相对简单，所以对于车重以及由于四驱系统所损耗的动力的影响就少了很多。
尾箱内的两个大型抽屉式储物格是奇骏所特有的设计，虽然限于高度能够装载的物件有限，但却非常方便于放置一些零碎的小物件，避免各种小杂物使尾箱显得凌乱不堪。
结语：
东风日产奇骏的上市只是前奏，另一款劲敌车型丰田RAV4(报价 参数 图片 论坛)也走上了国产化的道路，到时候中高级别里日系轿车三足鼎立场面的城市SUV版本将会上演。不过可以预见的是在日产奇骏在这一场战役之中找准了自己的位置，以差异化的策略避免与两大高手正面交锋，因此加上合理定价的话奇骏的市场表现将会非常值得期待。
