试驾三菱Outlander 一车多用新世代Crossover

www.chetxia.com 2008-11-11 11:29:00 来源：carnews 类型：转载字体：小 | 大

[导读] 复合式车款仍是不景气下「一车多用」的最佳解决方案，三菱Outlander蕴藏坚强的产品实力，确实值得拥有。介于SUV、MPV、传统房车相互争夺市场之际，三菱急于推出一款全新的复合车型，能够有效的囊括这三大领域，打造出一款具备SUV越野能力、MPV最大车舱机能、最适房车操控特性的三合一车款。这个计画早在1997年便开始筹划

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复合式车款仍是不景气下「一车多用」的最佳解决方案，三菱Outlander蕴藏坚强的产品实力，确实值得拥有。

介于SUV、MPV、传统房车相互争夺市场之际，三菱急于推出一款全新的复合车型，能够有效的囊括这三大领域，打造出一款具备SUV越野能力、MPV最大车舱机能、最适房车操控特性的三合一车款。这个计画早在1997年便开始筹划进行，那时二代RVR正准备于Y2K推出，全新设计一改沿用已久的旧Lancer(报价参数图片论坛)底盘。

Outlander是继Lancer Fortis之后，第二款三菱全球战略车，将于2009年在欧洲生产，同时PSA集团也同步推出孪生车。

Y2K后单一底盘计画 Outlander首先受惠

这套新底盘结构刚性提昇150%，反而逆向回溯运用在RVR以外的Lancer Cedia车上，同时借此建立全新车款Airtrek，以沿续与继承RVR的市场。2000年11月，第一代Airtrek发表，海外市场名为Outlander，美规版车头设计有所不同，动力搭载稍有不同，以低污染引擎符合欧美法规，甚至不惜重金推出「Turbo R性能版车型」打响名号。

外观保有浓厚的SUV风格，贲张的肌肉线条与挑高的腰线，展现强劲的年轻动感气息。

美规第一代车型甫于2003上市，虽然初期销售不如预期，但是消费者的满意度甚高，另一方面三菱这套「CU2W/CU4W底盘」也已经有了全面单一化的构想，将全面使用在Lancer、Galant、RVR、Outlander等各车系中，而传动系统也由Lancer Evolution应用而来。正逢四年改款，巴黎车展发表二代Outlander概念车，隔年2005年海外市场随即上市，更令人讶异的是继Lancer为全球战略车后，此车是第二款全球战略车型。

此车内装採简约风格，各项部位操作简单就手，进口车型的三排座椅可达七人座设定，未来极有可能落实到国产车型中，而快速座椅收起设计更是人性化设计的要项之一。

此外，2008年三菱「Ned car荷兰公司」也与PSA集团合作，Outlander因此有了海外孪生车，分别是「Citroen C-Crosser」以及「Peugeot 4007」，此车设计之精良可由此看出。Outlander的许多设计更延伸到美国Dodge、Chrysler，甚至是新一代Jeep Compass与Jeep Patriot。而销售反应上，Outlander的外销总额＇06年更高达＇03年的1.5倍，成长速度十分惊人。

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超越都会RV 向品味时尚靠拢

Outlander的市场地位，就台湾市场来说，都会感的程度与CR-V相当，越野能力略不及Escape，活力时尚的主要诉求与都会个性座驾，确实引起台湾消费者的共鸣。

在发表之际，连续数月开出长红，而在产品特性上，则以A-AECS 4WD强调驾驭乐趣、CVT创造经济油耗、电动与对开尾门做RV诉求、丰富的便利与置物空间提高车舱机能，最后以配备部份达成豪华感受。

外观部分，中华三菱汽车并未做过多的修改，这是继「中华菱帅」之后，中华「一刀未剪」的纯日式风格，同时海外版也维持相同造型。国人终于能买到纯正的三菱汽车，这不单是外观上让人心喜，与世界接轨的感受更是三菱车迷所期待的。

像是霸气的车头设计，高腰线与贲张的肌肉感，三菱汽车的特色鲜明，不失原厂赋予的运动风格与时尚气息。不论是HID头灯或者铝合金车顶架、甚至是细腻的LED导光条后视镜方向灯与尾灯，许多细节都显示出此车的摩登之处。

内装走简洁风增添人性化配备

此车的内装设计走的是精简风格，简单的线条带出大方的感受，双筒式仪錶板与三幅方向盘强调该有运动风格外，米/黑两色内装也分别营造出温馨与成稳的车舱感受。

而座椅包覆性上更是有别于其他车系，这是目前中华国产化车系中最好的一款。非但如此，二排座椅的收起全平躺与滑动功能，更是扩大行李空间的祕帖良方，再加上自动收折翻起功能，人性化的落实让此车完全跟的上时代。同时上下对开式尾门不仅充分提供930mm的车舱高度，最大行李厢宽度更有1335mm之谱，而纵深更延伸到1690mm，所构成的行李空间十分惊人。

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Outlander所标榜的先进科技配备有，70公分内感应FAST Key感应钥匙、触碰式DVD影音、AUX-IN、USB音源输入端子、多功能通讯音响控制方向盘、蓝芽通讯、多功能旅程与资讯显示电脑、One-Touch二排电动座椅、电动开启尾门、熄火电力延迟(车窗)、自动感应与熄灭头灯等，高级房车该有的配备，Outlander可说是样样不缺。

国产Outlander採用4B12 DOHC MIVEC引擎，最大马力172匹、最大扭力24.0公斤米，油耗表现领先所有国内竞争对手。

以CTV创造经济油耗四驱系统丰富行动力

动力部份，国产Outlander採用4B12三菱新一代MIVC铝合金引擎，最大马力为172hp/6000rpm、扭力为24.0kgm/4100rpm。该具引擎採反向设定，因此原本朝后的发电机与冷气压缩机改为向前，不仅维修更为方便，同时也有利于抑制起步时引擎向后扭动的力道。

变速箱部份搭配目前三菱主打的CVT变速箱，因此在油耗上有相当杰出的表现。以主力2.4升2WD车型来说，平均油耗为12.4公里/公升，超越所有竞争对手包括CR-V的12公里/公升。而4WD车型更超越CR-V的10.2公里/公升，为12.1公里/公升。

运动性表现不单是外观，CVT更提供模拟六速，可藉由方向盘换档，达到自己想要的齿比与转速。

不过CVT变速箱的特性是在一定负载下会自动应对一定的齿比，于是造成引擎转速固定在某个转速。

以爬山为例，通常介于4000到4500转，持续且固定的排气声浪加上引擎为反向，排气侧直接面向防火墙，很容易让人误以为车内隔音不佳，其次Outlander 4WD车型使用了225/55R18的宽胎，所引发的滚动噪音，也较为明显。中华三菱汽车针对以上两点，作了相当大的隔音提升，只是如果车主如果之前没有开过225mm宽胎或者使用过CVT，势必将难以察觉此车的宁静。

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来自EVO系列底盘选择性四驱实用性高

Lancer车系问世三十多年，底盘设计十分成熟，前麦花臣与后多连桿的设计，不断朝下最适化修正，不但延伸出WRC战将EVO，同时也在Y2K后分享给旗下各车型。

新世代的前工字樑不再使用传统的「牛担」构成，反而与副车架构成平面H结构，强化车头刚性。置于后多连桿部份，所有的强化也都胜过Lancer房车系，以应付Outlander的四驱使用。整体来说，全面的刚性提升，与作动几何的修正，让Outlander在动态的反应上表现良好，反而是为了保有一定的舒适性，在阻尼避震设定上，成稳的反应让人觉得不够清晰精确，事实上在动态指向性上，Outlander表现极为杰出，丝毫不受影响。