这就是3系的名气，它的销量占宝马全球总销量的44％。这说明了09款宝马3系(报价 参数 图片 论坛)对该公司的意义是多么的重要，而为了反映出这种重要性，这款重新设计的E90车型做出了重大改变。
在过去33年里，宝马推出了不下于五款3系车型，其中每一款都是一次巨大的成功。看来09款的宝马3系也不会有例外。
宝马3系似乎在无需特殊努力的情况下，年复一年的迅速取得销量上的胜利。自从1975年宝马3系开始上市以来，它集令人兴奋的性能和出色的动力于一身，完全主宰着紧凑型运动轿车的市场。其他的汽车制造商虽拼命尝试，却没能仿效出这款车长期的销售成功。
这就是3系的名气，它的销量占宝马全球总销量的44％。这说明了09款宝马3系对该公司的意义是多么的重要，而为了反映出这种重要性，这款重新设计的E90车型做出了重大改变。
E90的新面孔
宝马在2005年引入现行版3系车型时就让我们大吃了一惊，最近的一款是 由设计总监克里斯·班格尔（Chris Bangle）的团队用新的设计词汇设计的。时间让它的紧凑性有些削弱，但仍然有一群人认为它缺少让早期的3系车型轰动世界的那种视觉上的冲动。
重新设计的E90力图改变人们的这一看法。现行版全部的金属面板，除了引擎盖之外，保留不变。然而，余下的部分进行了再加工来为这款3系提供焕然一新的视觉魅力。前端是一个加宽的双肾形隔栅、大幅度修饰过的保险杠和集合了LED转向灯及宝马标志性的“圆环状”日间行驶灯的新型前大灯。这些变化使前代车型那种外观变得柔和，也增添了它的个性。
新的迎宾踏板使这款车的外观得以补充，而尾灯也呈现出新样子，上面集合了LED转向灯，保险杠也较以前延伸了。总的看来，这是一次成功的重新设计，无疑将把那些认为最初的E90太朴素的潜在客户争取过来。
车内的细节设计得以改进
只要是在细节上，内饰方面也都进行了改进。驾驶员一侧的扶手现在比以前高了，使窗户和侧视镜控制器更好够着。还有全新设计的仪表、更高品质的糙面精整的铝制边饰和中控台上一些重新设计的开关。
最大的变化留在了选装的iDrive系统上。它拥有一个更小的旋钮控制器，由四个单独的一触式按钮环绕在周围，分别控制着导航、CD播放器、AM/FM收音机和电话功能，还有中途完全退出菜单的功能。车上有一个8.8英寸的视镜。iDrive软件也经过了重新修正，现在，各种各样的选配都垂直集中在屏幕上。总的来说，它现在是个更加直观的装置了。
然而，当提到人的方面，这款3系似乎依然在空间上有点小。由于后轮驱动布局的原因，这款3系无法提供某些前轮驱动竞争车型的那种内部乘坐空间。这一点在后座上尤为突出，没有充足的放脚和头上空间。
选择你的武器
宝马在3系车型上总是提供范围广泛的动力装置。在一些市场上，买车人可以在10种不同的动力装置选择，从318i上的143马力自然进气的2.0升直列四缸发动机一直到335i上的306马力双涡轮增压3.0升直列六缸发动机。
所以，我们在德国试驾的新车型只提供熟悉的330i的272马力自然进气的3.0升直列六缸发动机和330d上新的245马力涡轮增压3.0升直列六缸柴油发动机两种是件很奇怪的事情。后者立刻引起了极大的兴趣，一旦配备了这个德国汽车制造商新型的清洁柴油发动机(Blue Performance)，就会作为宝马柴油车型成为进军美国柴油车市场的急先锋。
在国内以M57而知名，柴油发动机得到了开发，采用来自宝马较小的2.0升直列四缸柴油发动机的技术解决方案。这两种发动机具有相同的缸径空间、压电式喷嘴(Piezo-injector)设计，每个都是铝制底座－这些技术都使得新发动机的重量比宝马比较旧的铁质底座的3.0升直列六缸柴油发动机减轻了约11磅。
用任何标准来衡量，这都是一部给人留下深刻印象的发动机，它为重新设计的330d提供了真正飞快的加速度。它产生的扭矩高达383磅－英尺，这台发动机给人的感觉除了急迫没别的。刚刚超过1,000转/分就能产生强大的推背力，它用比大多数柴油发动机大得多的热情天性快速的旋转，直到达到电子限制的5,400转/分。对于一个大排量柴油发动机来说，其声音的纯净也令人吃惊。它在起动时发出一种典型的咔嗒声，一旦进入运行状态，这个发动机的声音是柔和的。
宝马声称330d从0加速到60英里/小时只需6.1秒，使得这部柴油发动机的加速度超过了330i。令它更给人以深刻印象的是官方的耗油率数字，41英里/加仑（百公里油耗约合5.7升）。有了这个技术，系统将尿素溶液注入到排气系统里将柴油颗粒的排放量减到最少，09款宝马330d也符合北美这里的所有相关排放管理规定。
不变的姿态
宝马抵制住了对3系底盘进行任何大的改动的怂恿。这是一件好事。如果有一个后轮驱动的轿车多年来不断超越的方面，那就是动态性能。这款最新重新设计的车型依然拥有非凡的操控平衡性、超强的车身控制和那种可以让驾驶者用真正的自信去处理后面具有挑战性道路的转向抓地力。
底盘下面依然是与即将退市的车型相同的液压助力齿条和小齿轮转向以及常用的麦弗逊压杆前悬挂和符合铰链的后悬挂系统。不过，后面的轮距加宽了一英寸以便提高转弯时的稳定性。
这款车的优点真正从方向盘那里开始，它以欣然的自信、精准和导向行为运转着。宝马决定不给我们试驾的这辆全新3系配置其选装的主动式转向后悬挂，就我们而言，这正合我意，因为标配的装置起到了更加线性的作用。因而，当你旋紧转向锁时，有大量的转向作用力需要客服，相比之下比所有紧凑型运动轿车都多，但方向盘还是可以用手腕而不是胳膊肘转动。
遵守张贴的限速标识，这款3系的表现近乎完美。它的运行很流畅，运动特性几乎是独一无二的。用逐渐变紧的转向半径驶入一个转弯处，随着225/45R17石桥轮胎的抓地力开始减弱，会出现一种对操控中立的态度逐渐促成转向不足。
不过它也不是一直要安全和敏感。按下稳定控制的按钮三秒之后，稳定和牵引力控制系统就变得完全空闲起来，随着右脚的重重一踩，就会出现可怕的转向不足。
当然，我说的并不都是恭维话。尽管采用了第四代新型防爆轮胎，带有可改变的胎壁设计，为的是提供更大的灵活性，但这款3系还是要忍受过分生硬的行驶。在以公路速度行驶时它相当舒适，但以较低的速度在市区行驶，当需要应付沥青路的断裂地段时，就会变得很不适应。
一切都是真实的进步
从318i上的143马力自然进气的2.0升直列四缸发动机一直到335i上的306马力双涡轮增压3.0升直列六缸发动机
09款宝马3系看来可以在所有选项上打上对钩：超动力发动机，强劲的性能，低耗油率，超群的操控性，出色的稳定性，令人印象深刻的品质和顶尖的形象。当你钻到车里后，把电子钥匙插入打火孔里，按下起动按钮点燃发动机，咔嗒一声把档位挂到一档上，你就知道它要诠释自己了。在这方面，新的E90车型没有什么大的变化。
宝马做的同样很成功的方面是把09款3系轿车设计的更容易使用。 iDrive系统上发生的变化大大增强了它的可操作性，菜单更加直观，简单化的操作过程彻底开发了它的潜力。新的软件还让未来的消费者通过宝马的ConnectDrive系统为他们的车选装一些前沿技术，其中包括首次出现的随车因特网。为了保证你的双眼看着前方的道路，只有当车辆处于静止状态时才会运行。
好事！因为09款宝马3系喜欢让人飞速驾驶，在这方面，没有什么真正大的变化。
