极具杀伤性的武器 试驾奥迪A5感受强劲实力

    霰弹枪之所以被称为霰弹枪，关键部分是其专用的子弹内装有数量不等的金属或塑胶颗粒，可以在短距离内对密集人群进行杀伤的武器，这种枪结构简单，使用方便，虽然精确度不高，但可以带来极大的震撼。用一种武器来比喻汽车，相信不是我们的专利，但是，当亲身体验过AUDI A5后，你会有着大致相同的感受。因为它可以令绝大部分人喜欢上它。

    AUDI A5发表于2007年的日内瓦车展，当首次见到它的官方图片时，第一感觉就是它很特别，线条很优美也很性感，前脸和前大灯造型很扣人心弦，加上一对轻轻外抛的前翼角，更是让人过目不忘。对比一下新推出的A4（8K）后，那种回到未来的感觉更是强烈：如果你知道AUDI的历史，看到A5的这身装束后，你会很自然地想起80车系，想起那台B2时代叱吒风云的AUDI Coupe GT，还有由Coupe GT衍生而来的、装备了四轮驱动系统在赛场上扬名立万的Sport Quattro，总之，双门的造型令人联想连篇。

    奥迪轻型房车的双门系列的历史很悠久，只是在国内，绝大部分消费者仅知道有四门的A4，而这两代国产后的A4又恰恰没有了双门硬顶版提供。新A5无论从机器还是引擎，均来自第八代A4，也就是车厂所称的B8了，很多人以为B8或者之前的B7、B6是车型代号，其实这个是错误的。B8只能代表是第八代，新A4的车架代号为8K，而第六代和第七代则称为8E，这个才是正解。自从改变了命名方式后，入门级房车被称为了A4，其前身是赫赫有名的AUDI 80/90车系。

    A5虽然是AUDI改变命名方式后的全新车系，但是，追溯完历史的后，你可以知道它绝对不是一个全新的概念，因为它只是一个传承的产物。这样一步步地找下去，A5的诞生似乎是必然的，看看对手们，E92和CLK早已深入民心，甚至跟他们的销售员聊天的时候，还被告知“这些车是不用怎么推介的，只要是年轻一点的客人，又认识奔驰和宝马品牌的，几乎都乐于驾驶这种双门的，略带GT味道的房跑车”。

    说起A5的外观，相对于国产的新A4感觉很新鲜，对于已经有一段时间没有推出过双门房跑车的AUDI来说，扁扁长长造型在同厂车型中也是不多见的，很巧的，A5的最低配版本与TT的价格是极为相近的，也就是说，奥迪同时拥有两台造型相类似，马力相近的跑车和房跑车，只是两台车的市场取向有着明显的不同，TT的底盘来自Golf，短小精悍，而A5则是来自A4，满打满算，称为A4双门版会更为合适。

    很多人不了解A5的存在价值，但喜爱跑车的人而言，A5的推出是颇具意义的。去年秋天便在金港赛车场见到S5，因为A5是没有4.2 V8引擎的，而眼中所见是4.2六前速手动版，当时没有太在意引擎，更多的注意力是询问能否拍摄这台车和国内销售的A5会否有手动档提供，不过两者的回答都是否定的，我们也因此失落了相当久，现在回想起来，慢慢地好象悟到了什么？A5只是一个前奏，奥迪的重心应该是装备4.2 V8引擎的S5和装备5.2 V10引擎或者5.0 Bi-Turbo的RS5，而根据小道消息，推出RS5之后，RS4便会停产，加上即将推出的以A6为基础的A7，或者停产RS6后推出的RS7……

    估计奥迪会取消现在名不正言不顺的四门高性能车型，全部换上以房跑车或者GT式样的型号，于是，AUDI整个跑车系统便跃然于纸上：最低的是TT（对手是SLK和Z4）、然后是S5/RS5（对手是M3和CLK63之类）、大型的是S7/RS7（对手是M6和CLS）、纯种跑车则是以R8（对手是新M1和SLR），而且还统一了造型：都是双门的！

    欧洲人的市场竞争就像他们古时候打仗的传统，阵法中讲究的是一一对应，就像轻步兵不会找重型马车对阵一样，整容整齐好打仗，相信是每个欧洲车厂的信条，所以各厂家间都极力细分市场，务求抢占先机，好象CLS便是很好的例子。对于双门车型的沉迷已经让笔者的思绪完全表露出来，双门车容易达成优秀的车架刚性，容易造就理想的车身线条，更容易让人过目不忘，例子？很简单，看看这台A5就知道。

    过去我们在介绍A8 2.8的时候便曾经说过，那台代号BDX的2.8 V6引擎只是一个开始，以后的重头戏应该是这台代号CAL的3.2升版本，其峰值功率为197千瓦，相对于对手车型的三升引擎有着排气量的优势，奥迪没有可以使用大口径短冲程的设定来换取高转大功率的表现，其实这是较为明智的做法，毕竟购买奥迪车型的人都不是太喜欢那种动则七八千转甚至九千转的人，对于一般消费者而言，五千转都很少用得上，所以为带点不羁的A5放入这台CAL引擎也是合情合理的，不要忘了，这台A5的市场定位是小型的GT，它更需要优雅地驾驶方式。

    采用的AVS系统的没有本田的DOHC VTEC系统或者i-VTEC系统般激进，4000转时能让驾驶者感受到的升程变化动作和反应都很轻微，得益于精准的气门时间控制和FSI喷油量控制技术，CAL可算是一台运转如丝的引擎，这样的结果应该是ECU起的作用，如果日后推出了改装用的管理程式，相信这台引擎的升功率应该会在60千瓦至70千瓦之间。

    在国外A5的选配车型中，所有的型号均有手动档提供，而且早时也曾见到过真实的3.2手动版和S5手动版，但不知为何，奥迪在国内取消了这个配置，全部使用自动档，这绝对不是什么好的市场理解和行为，用车习惯是由厂家和用家共同带动的，既然是运动型车为什么不能推出手动档呢？难道配上了自动档才配得上奥迪的身份？难道欧洲人不认同双宝马及奔驰、奥迪是高级品牌吗？那为什么欧洲连A8/S8也会有手动型号供应呢？有的时候想想，应该将好的驾驶习惯带给消费者，驾驶手动档既安全有可以更有效地控制好车辆，这些应该大力宣扬而不是每报道一台车时就用什么豪华，什么舒适，用什么摸不着边的词汇来凑数，这样消费者都会误认为“只要是自动档的，就是高级车！”要记住，驾驶技术的高低，不是靠汽车的科技，而是靠驾驶这台车的人！一个持C2驾照的人，驾驶技术能好到哪里去呢？

    把A5缓缓地升起，第一个留意的肯定是它的后悬挂，旧款的A4（8E）上是使用前双摇臂后复合式多连杆已经不复存在，取而代之的是前后双摇臂设计，而在最大分别的后悬挂上，由上下两条不规则形状的铝合金构件构成了全新的双摇臂系统，虽然仍使用旧款的机簧分离式布局，但对于轮胎的倾角控制更为到位和稳定。在试车过程中，除了感觉到那套可变转向系统令方向感稍微模糊外，基本上悬挂都是可以营造出来的抓地能力已经非常强大，264匹的马力输出根本填不满这套悬挂系统的胃口，加上全新设计的ASF铝合金车架造就的，原本已经相当强大的车架，根本有点俗称的“小马拉大车”的感觉。

    使用了如同A8和A2那样的ASF车架，A5的车体重量并不算高，相对于其对应的A4车型，例如A4 3.2 Quattro来对比，A5的净重是1535公斤，而A4则达到了1580公斤，而没有了Quattro系统的FF A5，重量更减少了40公斤，只有1495公斤，这样的体重加上相同的197千瓦动力，A5 3.2的前驱版应该是较快的，如果在用上传统的六前速变速箱型号，单是减轻的重量都足够它拉离同门一段距离了，除非你不会开手动档。

    一台好车，动力及制动均相当重要，特别是拥有特殊使命的A5来说更是来得重要，A5的制动系统很传统，前后均为单活塞制动卡钳，前轮制动碟直径为320mm，后制动碟则为300mm，对于一台原装车而言，这样的搭配是相当不俗的，制动效果也还算敏锐，这样的话虽然不应该出自一个改装车媒体的笔，但现在是站在原装车角度上，A5的制动能力确实能达到优秀级别，信心和渐进的力度在过去的奥迪中很难有这样的表现，毕竟旧款A4和A6的制动性能差是一个公开的秘密。

    较为意外的，A5上没有如TT般配套上带有RFT功能的RE050A轮胎，所以在庞大的后备箱下还有一条备胎在那。不过，测试下，RE050A的舒适性和抓地性能等表现都要比RE050A RFT要好，毕竟其胎壁没有了那层坚实的橡胶圈，轻微的变形不会令轮胎发生不应该发生的弹跳，激烈操控下，那种接地面被轻微推至滑动摩擦的现象减少了。很多高性能的东西都是一把双刃剑，性能上自然也会有得有失，至于如何去取舍还是看个人需要了，如果你介意多出来的十数公斤的重量，那么用RFT吧，如果你喜欢追求极限的运动性能，没有RFT反而会更有利。原装的A5 3.2使用17寸的轮圈，ET值为50，PCD还是一如其他新型号般的5×112，前后轮胎均为245/45R17，如果带有Quattro的Sport般，则是245/40R18，当然了，车厂还有19寸的轮圈可供选择，如果要升级到20寸，那么ET值则变为40mm。

    虽然还没有见到过新A4（8K）的实车，虽然也知道了新A4与A5的驾驶舱布局是一样的，但可以肯定地说，新A4上绝对不会奢侈得如A5般为车主们带来B&O音响系统。我们挑选了一台黑色内饰、马鞍棕色的座椅配搭的前驱版作拍摄对象，因为我们偏好黑色的内饰，而在这身黑色的表台周围，布满了银色饰圈的B&O扬声器，加上行李舱内那个同厂的功放，更是让人迷恋不已。笔者不是名牌的迷信者，也不愿意以貌取人，但有时也会屈服，顶级音响就是顶级，没带CD，单是听听电台都绝对可以听出耳油，怪不得朋友们常说：“B&O的产品是会让人中毒的！”

    据一直坐在后排的摄影师描述，A5的后座空间不大，基本在万不得已的时候不要让超过1.7米的人坐进去，所以可以忽略得最后还是忘记了拍摄那个细小的后座。

    写到文章的最后，基本上已经对A5有了一个大概的认识，虽然同级别中，对手的实力都很强，E92也好，CLK也罢，总之没有一个是好惹的，而A5缺的只是一个有号召力的旗舰车型作招来，E92有名震江湖的M3，CLK当然也有AMG为他们推出CLK63，而奥迪的本钱是什么呢？当然是新RS6上那台V10双涡轮增压引擎了，433千瓦可算是目前奥迪量产阵营中的最强，RS5能否配上这台机器还存在着种种的猜测。不过，退而求次，目前A5的3.2 AVS引擎也是同级中的极品，197千瓦的马力输出足以让你爱不释手，前驱也好，四驱也罢，总之它能做的就是讨好每一个喜欢房跑车的人，你会被这颗霰弹命中吗？！