转折2008
2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年。所以在这总结的季节里，当我们试图简单地描画2008年的中国车市的时候，“转折”成了一个相对贴切的词语。
首先,这种转折来自汽车行业的发展趋势。此前对于2008年汽车产量的预计是1023万辆，而现在看要比此前的预计减少60万至70万辆。在人们的印象中，汽车行业似乎一直高歌猛进。但从行业的分析来看，从2005年开始的一轮景气周期到2007年已达峰值。再加上2008年诸如高油价、经济景气下行和成本等一些不利的外部因素，都使得汽车行业在2008年做出调整和转折。
其次,这种转折是观念的转折。进入2008年以来，由于受此前高速增长的鼓舞，去年高速增长的汽车厂商都纷纷扩产。按照计划，今明两年自主品牌的研发、资本支出加大，资本支出都将有30亿，上汽更达到60亿元(报价 参数 图片 论坛)。其实这样的扩张国际巨头同样曾经经历过：20世纪80年代后期，福特汽车大举与海外企业合作，1999年，福特汽车因扩张而尝到了甜头，利润超过90亿美元。但扩张没有多久就变成了陷阱。2001年福特汽车跌入亏损的漩涡。国内汽车业一味扩张的观念，该变变了。
第三，2008汽车业的转折还来自于竞争环境的转折。12月15日，世界贸易组织上诉机构公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。这份报告维持了世贸组织专家组7月份的裁决结果，认为中国涉案措施违反了国民待遇。事实上2008年中国汽车业竞争环境也在发生着巨大的转折：知识产权纠纷、反倾销和非贸易壁垒等等，都让当产能明显过剩的中国汽车业将目光投向海外汽车市场后，不得不面对更多的产业纠纷。
第四，转折还来自“榜样”的变化。金融危机冲击全球汽车业，曾经富可敌国的美国三大汽车巨头面临破产。美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为美国工业的象征，但是最近“三巨头”却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。德系日系汽车企业也同样倒霉。丰田汽车公司7月至9月利润同比下滑69%，他们甚至将财年全年营业利润预期从原来的126亿美元“腰斩”至55亿美元。德国保时捷汽车公司8月至11月全球销售收入同比大跌15%，这是1993年以来首次年销售收入下滑的不良纪录。这些都曾经是国内汽车业的超级“榜样”。如今，榜样倒了，我们该怎么办？重蹈覆辙是肯定不行的，能否走出适合自己的道路已经至关重要。
面对如此多的转折，更要求中国汽车业保持清醒，还好我们巨大的市场还在。我们希望，2008年中国汽车业的转折带来的不是萧条时代，而是一个新的繁荣时代的开端。
行业篇——在矛盾中前行
2008的中国车市,没有哪个角落是平静的。经过三年多的疾驰,车市和车企的矛盾与可能性都在今年激化。油价先高后低的陡然走势，环保主题的空前强调以及金融海啸下全球汽车业低迷对国内的冲击，对中国汽车业来说，这都是走向成熟不可避免的阵痛。
北京车展深陷泥泞
2008年4月18日，第十届北京国际汽车展览会在崭新的北京中国国际展览中心隆重举行，并给所有人留下了深刻记忆。告别了拥挤的老国展，新的展馆提供了创纪录的18万平方米，摆放了890辆展车。但不作美的天公、偏远的展馆和瘫痪的交通使这场车展的效果大打折扣，多位汽车老总提起的湿裤腿和汽车记者的怨声载道都在提醒，2010年的北京车展需要一个好的组织来挽回形象。
汽车业的牙防组——C-NCAP
赚得盆满钵满的C-NCAP终于引起了央视的注意，6月20日，央视通过曝光其“按星收费”给汽车行业投下一颗炸弹。随着一年1.5亿元的收入以及主要负责人身兼汽车企业董事的身份曝光，人们发现，C-NCAP的黑洞远比想象的深得多。中国汽车技术研究中心主任赵航的高调回应并不能消除质疑：使用了C-NCAP这一官方性质的机构名称，并以企业标准充当国家标准，与之前被取缔的牙防组一样，C-NCAP暴露的是中国汽车行业标准认证制度的缺失。
零部件关税争端败诉
2008年7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组裁定，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。10月15日，中国上诉。12月15日，终审裁决维持原结论。而原定于今年7月1日实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》也至此搁浅，对于挣扎在40%国产化率边缘的奔驰等国产豪车而言，这却不啻为一个好消息。
恐怖的北京限牌传言
今年汽车圈“最恐怖”的传言莫过于“北京明年将限发10万张汽车牌照”。此传言诞生于按车牌尾数限行之时，如若成真，非同小可。目前北京每年的机动车上牌量在30万辆以上，限牌10万张意味着京城汽车市场将缩减三分之二，经销商有可能倒闭一半以上。虽然最后这条传言以辟谣结束，但经销商的苦日子却在行业的整体下滑中继续。
第一辆混合动力车获批
2008年3月25日，代号为SQR7130的奇瑞混合动力车出现在发改委的新车目录上，成为首款获得准生证的自主品牌混合动力轿车。此后，又有几款新能源车型相继获准投产。12月，比亚迪双模电动车F3DM上市。自去年10月《新能源汽车生产准入管理规则》公布后，国内新能源车的研发明显加快。
底特律三巨头求救和中国抄底传言
随着美国金融危机的不断加重，美国汽车业积聚数年的危机彻底爆发。通用联合福特和克莱斯勒三巨头集体向美国国会发出了求救。一时间，救还是不救成为华盛顿的主要难题。而在大洋彼岸，关于中国车企去底特律抄底的传言开始甚嚣尘上。从中国进出口银行公开宣称支持奇瑞赴美抄底到上汽似乎有意收购通用土星，一个不存在可能性的设想在非常时期被无限放大。
自主合资齐掀裁员风波
中国未能在这场全球性的汽车业下滑中独善其身。裁员成为企业最明确的信号。最先出手的是奇瑞汽车，裁员4000至5000人，占其总工作人数的四分之一。随后神龙汽车公开宣布裁去1000人，而总计划裁员人数其实为3000人，同时，经销商也开始缩减员工。中国车市已然步入冬天。
奇瑞和克莱斯勒分手
坚持了一年零四个月，12月9日，奇瑞与克莱斯勒签署的合作协议终于在质疑声中被双方撕碎。在金融危机的阴影下，两家企业都自顾不暇，将资源和精力转投于推动各自业务目标的独立发展更为现实。奇瑞进军美国的又一条路被封锁，而克莱斯勒在中国寻找救生员的脚步并未停止，其与长城的合作商谈目前已获得明显进展。
厂商篇——2008在压力下攀升
2008年的国内汽车企业背负着莫大的希望启程，但下半年国内汽车销量持续下滑给了这些企业当头一棒。但无论如何，2008年国内汽车企业还是值得称道的，乘用车领域10%的增长超过了全球所有汽车企业的平均水平，2009年，这里仍将是世界汽车工业争夺最激烈的战场。
一汽马自达和长安马自达——冰火两重天
2008年对于马自达来说是喜忧参半的。两个合资企业中，一汽马自达仅凭一款马自达6(报价 参数 图片 论坛)就傲视中高级车市场。而长安马自达虽然拥有马自达3、马自达2(报价 参数 图片 论坛)以及马自达2劲翔3款车型，却依然无法获得市场的认可，销售目标最终缩减一半。2009年，更具冲击力的马自达6睿翼(报价 参数 图片 论坛)将正式登场。这使得长安马自达如何摆脱现状更值得关注。
一汽-大众和上海大众——兄弟齐上阵
北京20(报价 参数 图片 论坛)08奥运会的召开为南北大众赚足了眼球。其后，南北大众又分别推出了自主研发的兄弟车型——新宝来(报价 参数 图片 论坛)及朗逸(报价 参数 图片 论坛)。斯柯达品牌在昨日刚推出的第二款国产车型晶锐(报价 参数 图片 论坛)则将是上海大众冲击A0级市场最强有力的产品。2009年，南北大众还将推出多款具有竞争力的车型，中国市场20%的市场占有率看来仍是属于大众。
北京现代——“越冬”而生
北京现代在2008年最重要的业绩莫过于第二工厂的建成，有了新厂房的伊兰特(报价 参数 图片 论坛)悦动(报价 参数 图片 论坛)在A级车市场销量大涨，北京现代随之走出了2007年的窘境。面对今年下半年的低迷市场，悦动正如其谐音“越冬”一样带领北京现代实现了新的飞跃。2009年，新的A0级轿车将推出，加上年底上市的领翔，北京现代仍将是中高低三档市场的主力。
上海通用——稳住实力
受美国通用的影响，上海通用在今年遭遇了前所未有的困难。不过，得益于雪佛兰的大卖，乐风和新景程(报价 参数 图片 论坛)提升了上海通用35%的销量增长，上海通用在今年也得以继续保持前三位。而实力派车型新军威则成为明年的支柱。2009年，上海通用将用实际的数字告诉我们，他们仍然是最具竞争力的企业。
东风日产与东风本田——逆势上扬
这是两家今年为数不多的未缩减产销目标且保持增长的企业。东风日产在推出日产奇骏(报价 参数 图片 论坛)之后已经成为单个厂商车型最多的企业，8款产品覆盖从低端到中端，再到3.5升V6的高端产品。而东风本田凭借两款车——CR-V和CIVIC成为今年销量增长率最高的企业。2009年，欧洲版本的雅阁(报价 参数 图片 论坛)和WAGON都可能成为东风本田的新产品，无论是谁，这都将是另一个传奇的延续。
神龙汽车——期待新车型
很难说神龙今年推出了什么真正能够影响市场的产品，因为无论是雪铁龙C4世嘉(报价 参数 图片 论坛)还是标致207(报价 参数 图片 论坛)，都无法达到与同级别车型分享市场的目标。完全抛弃过去，精心梳理品牌知名度与美誉度以迎接未来是神龙最应该考虑的问题。2009年，我们期待神龙第三工厂的建设完毕，也希望传说中的标致407(报价 参数 图片 论坛)及雪铁龙C5(报价 参数 图片 论坛)能够帮助神龙走出困境。
比亚迪——最大的变数
今年自主品牌车企最热闹的不是奇瑞，也不是吉利，而是比亚迪。这个电池大王王传福一手创立的汽车企业单品F3的销量竟然超过捷达(报价 参数 图片 论坛)，而新品F0一上市就以1万多辆的销量成为A00级的新贵。年末，比亚迪又推出了国内第一款双模电动车F3DM。2009年，比亚迪要产销40万辆，这在经济状况下滑的市场来看似乎有点过高，我们将拭目以待。
一汽丰田与广汽丰田——新车慢热
丰田汽车今年第一次在国内缩减了产销目标，这个数字达到了惊人的10万辆。广汽丰田虽然凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)依然销售旺盛，但推出的小型车雅力士(报价 参数 图片 论坛)并没有得到广泛认同。一汽丰田也相同，新威驰(报价 参数 图片 论坛)每月销量只有1000多辆，根本无法与老款相比。
丰田在中国的提速似乎遇到了问题，全球畅销在中国未必就成为经典。2009年，广汽丰田第二工厂将建成，其第三款车型也将落地，如何将雅力士及第三款车做成如凯美瑞一样的全球精品加中国畅销，广汽丰田的领导正在思索中。
人物篇——2008在去留间求变
竺延风走了，徐建一来了，李峰跳了，墨斐又一次离开了……不平静的2008年点燃了不安分的汽车人。在汽车业对国民生活影响至深的今天，汽车行业不好做，汽车企业的决策者更不好当，他们或淡定或求变，而他们为寻找自己坐标所留下的印迹也成为国内各车企每一次变化的最好注脚。
“上”——徐建一
徐建一成为2008年第一位车企新高管，这对于55岁的他和一汽集团来说，都是一个转折。四年后回归的徐建一不止要使一汽平稳过渡，更要带领其实现新的突破，打破上被上汽超过、下与东风的距离越来越近的产销现状。
从今年3月的自主发展思路，到旗下红旗和奔腾两大品牌宣布并网销售，从目前情况看，徐建一的计划已渐成雏形。但对外国际化发展缓慢，对内红旗品牌依然没有起色，徐建一还任重而道远。
“下”——李峰
李峰的离开，不仅给自己在奇瑞传奇性的故事画上了一个句号，也让奇瑞迎来了其阶段性的总结。同样是车市低迷时代，2004年底李峰加盟奇瑞汽车，从2004年的8.66万辆，到2007年的38.08万辆，奇瑞董事长尹同跃说，因为李峰的到来，奇瑞才开始了真正的营销。但今年奇瑞下滑严重的销量让李峰成了所有矛盾的释放点。在低迷的大环境下，人才战略的双刃剑效果如此残酷。
“进”——任勇
今年是东风日产执行副总任勇极具转折的一年，他带领下的东风日产成为乘用车制造商的一匹“黑马”，也让他成为2008年中国车市最具关注度的明星人物。8月以来，东风日产行业排名不断攀升，甚至在11月以33417辆的销量挤掉了上海通用，进入国内乘用车销量排名前三位。
2008年的成功，证明任勇“多车型、密布局”策略最终打开了市场。明年东风日产再无新车计划，而“进入第一集团军”却已正式写进战略目标，这匹任勇带领下的“黑马”能跑多远？我们拭目以待。
“退”——丁磊
2008年，上海通用的总经理丁磊顶着的巨大压力可想而知。虽然上海通用遭遇颓势，但面对媒体，丁磊依旧不改风范，露出自信的笑容，成为2008年车市海啸中最淡定的面容。
输人不输阵，丁磊力推的“绿动未来”战略将继续实施，随着沈阳北盛汽车基地的建成，其产能也将继续扩大，新车型战略也并未停止，在经历了十年的市场摸索之后，通用的下一个十年又将如何前行？
“并”——胡茂元
今年是胡茂元所领导的“大上汽”元年，也是上汽冲击世界汽车行业第一方阵的新起点。作为上海汽车工业集团总公司总裁，胡茂元的“野心”毕露：他要创造中国汽车的自主品牌，要打造出世界级企业。
“上南合作”从今年1月2日正式启动，掌控着中国汽车业的一家巨无霸企业，胡茂元通过整合，让这两家企业充分发挥协同效应，不仅在乘用车领域继续领先，在商用车领域也获得长足发展。
“换”——徐和谊
在大家忙着扩产冲量时，徐和谊却大兴人才战略，忙着招兵买马。徐和谊曾说过“北汽最缺的不是钱、不是地，而是人”。
其实，也是徐和谊想借此除掉老国企人浮于事、关系盘根错节的现象。于是，今年的北汽一时间兵强马壮，人才济济，他挖走了原通用中国副总裁汪大总，吸纳创造了奇瑞传奇销售的销售公司总经理李峰，包括原南汽名爵总经理张欣、一汽丰田销售副总董海洋等业内精英在半年内先后加盟北汽控股。人才这个拐点已经过去，更多的整合和布局仍在等待着这位“拼命三郎”来解决。
“新”——王传福
比亚迪掌门人王传福让今年的比亚迪变得不一样。电池制造业起家的王传福从来没有放弃将造汽车与电池相结合的梦想，当王传福高调宣布，要赶在通用之前，在世界汽车界第一个将双模电动车实现产业化的时候，许多人称他过度狂妄，但随着12月14日F3DM的上市，他兑现了他的诺言，他打造了比亚迪的第一款新能源汽车，也是世界第一款市场化和可家用充电的双模电动车。
王传福走出了自己的发展轨迹，那就是将新能源汽车作为公司终极发展目标，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌。
“弃”——墨斐
3年前，这位全球著名职业经理人辞去通用中国董事长兼CEO的情景还令人记忆犹新。3年后，他再次离开了克莱斯勒亚太区首席执行官一职。
12月19日，克莱斯勒刚刚获得美政府40亿美元足以应对当前金融危机的救助金，12月20日，克莱斯勒奥本山总部就传出墨斐被解雇的消息。无论对于通用中国还是克莱斯勒，对于中国车市来说，墨斐都是一位能知人善任的伯乐，“千里马常有，而伯乐不常有”，是伯乐放弃了千里马，还是千里马离开了伯乐？
