宝马3系(报价 参数 图片 论坛)自2005年在日内瓦车展上推出了第五代车型-E90后，就赚足了大家的眼球，这也是宝马公司首次将超轻铝镁合金用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。此后相对于它的竞争对手们的该款和换代，宝马的脚步似乎走的有些慢了。也许是为了养精蓄锐，也许是为了厚积而薄发，近日宝马终于推出了它3系的改款车型，新3系究竟在哪些方面有了改变呢？经过了30多年的发展，历经了5代的发展历程，新3系能否和它的前辈一样继续创造辉煌呢？
外观动感中彰显成熟味道
宝马3系在外观无论怎么变化你都在大街上一眼将它认出，因为它无论变换多少，总会有一些传承下来的特征是不会变的，如双肾的进气格栅， 那两条被别人效仿多次的高腰线，及侧身的裙摆等等，也许这些不会变化的内容才是它的精髓，才是别人叫它“宝马”的原因。
那么新3系究竟在那些方面有所变化呢？首先是前脸的U型线条右原来的一条变成了两条，在前保险杠的位置新设计的U型正好把原有的线条加以托衬,使整个前脸设计更加动感。
在发动机盖上新增加的一组曲线是本就动感的前脸又增加了几分沉稳的感觉，同样的设计在新X5身上也有所体现。同样的变化的还有宝马的进气格栅，新3系的双肾进气格栅比老款的有所增宽，并增加了镀铬的装饰条，虽然变化不大但这也足以体现出新3系在设计理念上的一些特点！新3系全部都是标配的天使眼的大灯，并可以根据喜好选装氙气大灯。
新3系转向灯换成了LED的。这样的设计可能更多的是为了配合天使眼大灯的变化，其功能相对于老款并没有多大的变化。
相对与变化颇多的前脸，新3系在侧身变化不是很大，只有侧裙摆做了小的改动不仔细看是看不出来的。尾部的变化主要集中在行李箱的尾灯上，现在的尾灯由两部分组成，仍是典型的宝马L型结构设计。双LED尾灯组以及采用LED技术的转向信号灯和车头大灯组形成了良好的呼应！
内饰严谨中凸显时尚原素
在内饰方面新3系的变化也不是很多，新增加的配置到是使它增加了很多时尚的原素，如被大量实用的镀铬装饰配件，可以外接的IPOD，mp3 等设备的接口，新一代的IDRIVE系统等。虽然严谨的德国人在设计上已经在迎合着国人的口味，但是其严谨的本质还是没有改变的，新3系的配置本着实用为原则，没有更多花哨的点缀。
8.8英寸的显示屏和IDRIVE系统配合的天衣无缝，使一切的操作的都非常的直观，IDRIVE系统新增加的7个多功能键更是非常的实用，使驾驶者可以一键到自己想要的功能，并且各按钮的阻尼适中非常方便操作。相对于老款系统的只有一个独立的旋钮的设置，新系统的操作确实改进了不少。
美中不足的是如果要把各多功能键改成中文相信会更加符合国人的口味!新一代的导航系统采用了类似电脑操作系统的菜单，使得每一步的操作都非常直观，而且全中文的界面看起来更加的亲切，但是在输入中文地名的时候却只能用拼音代替，而没有汉字，并且在实际使用中，经过反复研究还是没有把目的地的名称输入进去，这点还是有待改进的，既然有了全中文的界面相信增加个汉字输入法应该不会难倒宝马的工程师！
新3系的仪表最大限度的体现了宝马务实的作风，非常干净简洁的仪表板，使驾驶员能够快速直观的读取有用的数据。而没有更多的华而不实的设计，所有的仪表都是指针的形式，而没有现在非常流行的电子显示，似乎只有指针那一次次的摆动才能反应出宝马那天生的运动基因。新3系的座椅还是非常值得称道的，不仅材料上乘，选用了非圈养的优质牛皮，而且缝制工艺也都非常出色，使人坐上去感觉非常的舒服。
座椅采用了8方向电动可调，并带有记忆功能，无论是在公路上的日常驾驶或是在赛道上急速过弯时都能给身体以有力的支撑。并且座椅的头枕还带有主动安全功能，如果车辆发生碰撞，头枕会自动向前去迎合头部向后的反作用力，以把伤害减到最小程度。
车身加长，空间变化不大
新3系的长宽高是4,531/1,817/1,421（mm），轴距是2760（mm）,相对老款来说车长增加里11mm,轴距没有变化。这样的数据和同级的对手相比虽然没有占到什么便宜，但对于家庭来说已经完全够用。
两个身高1.8米的人坐在后排不会感到拥挤，而且腿部也还有剩余空间。新3系的后备箱和老款一样是460升，足以放下一般的大件物品。以满足家庭只需。
出于人性和的考虑，新3系在车内同样设计了丰富的储物空间，隐藏式的杯托可以方便的拿取饮料。美中不足的是位于车门的储物盒开口设计的过于垂直，如果能采用向外倾的设计会更加的方便。
天生运动狂
如果说只拿外观的变化及配置的增加来描述新3系的话，显然会对宝马来说有一些不公平，想了解真正的宝马精神，你只有亲自驾驶过以后才能真的明白。本次试驾新3系325I装备了一款直列6缸2.5升排量160匹的发动机，此款发动机延续了老款车型一贯的运动风格，配合上6速的手自一体变速器及5连杆的后悬架，将宝马的运动特性发挥的淋漓尽致。
在场地测试中，起步时油门到底，会有强烈的推背感随之涌来，随着发动机的轰鸣，你的肾上腺素也会急速的分泌，充分的刺激着你的大脑。虽然没有测具体的加速时间，但那强烈的动力表现足以得出一个出色的成绩。直线加速过后的制动依然没有丝毫拖沓的感觉，惯性的感觉来的很直接和迅速，随着刹车的深入，车速也非常知趣的迅速降了下来，快速进弯后多连杆的后悬架及优秀的底盘技术对车身给予了有力的支撑。
如果你还想尽情的体验一下那漂移过弯的感觉，按一下面板上的DTC（牵引力控制）此时行车电脑会允许前后轮转速比之差提高15%，也就是允许车轮出现更多打滑现象，在起步时如果狠踩油门，后轮会伴随着一定的打滑后，将车子发射出去。而在高速大角度转向过程中，同样由于后轮有了更多的打滑几率，后驱车最明显的甩尾现象也就随即出现了，当然这个现象也是有个限度的，但甩尾的幅度超过了设定的范围，系统还是会自动的及而来修正车身，避免出现转向过渡。如果你对自己的车技有足够的信心的话，挂入S档，关掉DTC,此时一辆真正的后驱车就在你面前了，油门到底，车辆会随着后轮几圈空转后突然的弹射出去，而且在将近7000转时才会迎来第一次换挡，如果这时控制不好车速进弯的话，你就会体会到原地掉头是什么感觉了。
能够在赛道上体验宝马的机会不是很多，大部分的时间我们都是在公路上驾驶，它D档模式下能够满足你日常驾驶的所有需要，无论是路口抢个红灯，或是急速超车，都能够轻松完成。在普通模式下，它也会非常照顾你的钱包，在2000转时会乖乖的加档，动力会柔缓的输出，但也你能感觉到存在着巨大的潜力。此时的燃油经济性也是最好的。在高速中，宝马那硬朗的悬挂，过沉转向系统的优势就得以显现出来，时速超过150公里车身没有丝毫发飘的现象，过沉的转向也能够增加驾驶者的信心，车辆良好的封闭性能够过滤掉多余的噪音，剩下的只有那能够刺激你听觉神经的发动机的咆哮声，不知道这是不是新3系上没有安装发动机隔音棉的原因！
后记
通过此次的试驾会除了对车辆本身的认识外，似乎还明白了一些别的道理。宝马汽车在多年来一直作为豪华车的代表，其市场表现也一直处于领先地位，但是各种数据给人的感觉还是比较片面的。在真正的驾驶过后，要我用文字来描述自己感觉的时候，却不得不舍弃一些东西，因为有些东西没必要写，宝马甚至在自己的宣传材料中都没有提及或只是一笔带过，但是就是这些被忽略的东西却往往是我国一些自主品牌企业活合资企业在宣传时的重点。在之前的产品介绍阶段，主持人不仅介绍了新3系的亮点，并且在没有改变的地方也着重做了说明，这点在新车的宣传策略中还是非常罕见的。这时我突然感觉到了差距，感觉到想造好车不仅仅是造车工艺的提高，更是一种造车理念及态度的升华！
