“我那台切诺基只卖了5万块钱。”坐在广州本田北京一家经销店里，一位中年女客户抱怨着二手车残值降得太快，但她很快就开始庆幸自己所买的新车价格诱人，“店里那个小伙子告诉我，2.0的雅阁(报价 参数 图片 论坛)添5万就能买个2.4，不比当年我买切诺基贵多少，何必在乎这点钱呢？而且广本的残值不错，将来卖也不亏。”她透露说自己要和老公开车回山西。
但经销商仍然在感叹年景不好。“降价让我们很多品种没有利润，明年肯定不如今年。”一位销售顾问对记者说，“现在就看西北、西南和内蒙古的了。”而在坊间，对于2009年中国车市，最坏的估计是零增长，最好的判断是超过美国，成为世界第一。该听谁的？
从“W”到嘴角向下
从上世纪90年代末开始，一直到去年，中国汽车市场每年的销售增长曲线总是一个“W”形。即春节前火、春节后跌、5月略涨、夏季再跌，10月到翌年年初会拉一根大阳线作为收官。一年四季，汽车市场也是适时而动，春节放假总能造成车市的冷淡；而夏季库存往往带来车子锈蚀和电瓶消耗，厂家会急着降价，这样秋天一到，消费者就会出手，金九银十通常会吃下夏天积蓄起的消费潜能；年底，厂商急着完成全年任务，压库和促销又会让车市虚虚实实火上几个月。
但2008年不是这样。一连串的事件令汽车厂商措手不及。
1月的雪灾、5月的地震使南方汽车经销商受到重创；然后是国三标准使一批国民小车退市，紧接着油价大涨和原材料上涨，普通轿车消费又受到抑制；8月，北京奥运会，部分经销商甚至放起一个月的长假，以躲开更冷淡的夏季。可是到了9月，消费税上调使得豪华车价格上涨幅度超过30%；股市、房市低迷进一步造成耐用消费品市场的停滞。
金融危机是今年车市的最后一次打击。尽管中国用户只有10%靠银行贷款买车，但第三季度，东南沿海地区出口型企业大受影响，浙江、福建、广东等地车市上，销量涨幅最大的中高档汽车消费开始下降。
年底前盘点的结果终于出来了，据中汽协会统计：今年1-11月，中国乘用车共销售616万辆，同比增长8.87%，增幅首次降到10%以下。其中11月份，国内乘用车共销售52.28万辆，环比下降2.9%，同比下降10.28%。除交叉型乘用车环比有所增长外，其他品种均呈一定幅度下降，特别是多功能乘用车(MPV)降幅最为显著。
一个运行了十几年的曲线正在被改变：从9月份开始，W形曲线最后的“上扬”不再出现，汽车销售量开始平缓下滑。年中的时候，“微笑的嘴角”还曾经是汽车厂商期待出现的全年走势图，企业觉得年底前也许能通过渠道促销和新车来提升全年的业绩。但11月中旬，广州车展的新车扎堆亮相，并没有换来消费者的集中买单。11月，中国轿车市场自2005年以来首次出现环比下降14%的情况。
“很明显，明年的增长将不如今年。”一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江在广州车展上的一番话，道出了大家心中早就在猜测的东西。2008年年末，一个没扬起多久就不断向下的曲线，让全年车市越来越像一张嘴角向下的脸。
其实，悲观情绪从下半年开始就在蔓延，但这样的情绪并不是由汽车厂首先传达出来的。10月份，国内最大的一家汽车品牌公关代理公司突然传出裁员50%、降薪30%的消息。这家公司随即和某报沟通，称自己代理的广告和活动项目遭到打击，裁员、降薪主要发生在这些业务单元(报价 参数 图片 论坛)。但业内也有人坦言“一叶落而知天下秋”，2009年，汽车业公关广告费用即使没有大幅缩减，也不会有大的增长，有些厂家可能会在上半年突击使用营销费用，以便观望下半年能否好转，一个300亿元的汽车广告市场明年将因为上游客户的紧缩而受到影响
来自上游供货商方面的消息也在佐证市场的颓势，由于欧美部分零部件生产企业裁员甚至关厂，国内合资品牌新车的零部件供应问题顿显紧张，即使市场仍在增长，产能也将因此而受限，北京奔驰新C级就一直受困于这个矛盾。原材料方面，国际钢材虽然在降价，但作为特种钢的汽车用钢价格却身处高位，一位不愿透露姓名的消息人士称：上海大众和上海通用一直未与宝钢结算为2009年订下的钢材期货，很多钢板至今还积压在上海港码头，等待市政府去协调。
更进一步的消息像乌云一样涌现。“丰田在美国经常有码头摆放出口车的习惯，但在中国，丰田的规模不够大，通常也不会看到大量堆放的车辆。可是你现在去广州丰田厂区看一看，08款的凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)已经在那里摆放了很多，说明厂家的生产库存深度系数已经严重到一定程度。”一位接近广州丰田的业内人士最近向记者透露，由于汽车厂的库存通常会放到销售渠道去稀释，因此除非万不得已，生产性库存是被严格控制的。
“纺锤”变成“火柴”
丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂拿着一支铅笔，画了一条弯弯曲曲的上行曲线，他认为总体上看，中国汽车市场仍会保持波动式、平稳企涨的趋势，直至2015年。多数企业老板也认为由于私家车购买力还在增长，更新车辆的需要越来越明显，因此中高档车在明年仍将是拉动轿车消费的主力；而在扩大内需政策的影响下，小排量汽车也将出现一定幅度的增长。
但小排量汽车真的会火起来吗？
明年元旦前，油价有可能下调，但从长期来看，金融、产业、能源等多个利益单位围绕油价的角逐状态始终得不出一个结果，油价高位的局面难以改观，而对油价最为敏感的恰恰就是入门级汽车消费者，他们完全有可能因为油价不确定而选择等待降价，可这个档次的车又没有多大的降价空间。因此，明年作为市场金字塔底的普通轿车消费有可能进一步收窄。
中国汽车市场的小车销量大、大车销量小的金字塔格局已经在3年的时间里变成了纺锤形，即中档车销量大，两头销量小。而现在这个纺锤也在“瘦身”，甚至有可能变成上下一边瘦的“火柴形”。
中汽协会专家认为，“不必过分悲观。”中国汽车增长最大的拉动力量还是私家车，特别是私人购买的轿车。最近的一份统计报告称，截至去年年底，中国汽车保有量已经接近5700万辆，其中乘用车占七成左右，其中贡献度最高的是私家车。私人轿车的保有量已经达到1520万辆，占所有轿车总量的77.73%，6年时间增长了一倍(2001年为700万辆)。只是私家车增长的趋势有所放缓，与2006年相比，增长32.47%，增幅下降0.98个百分点。
一些业内专家也分析称：这种下降不是致命的。在扩大内需政策的影响下，基础建设将升温，北方资源型城市中高档轿车的新增用户有可能会抵消南方出口城市消费下降的损失，内蒙古、山西甚至会追平福建、浙江，加上豪华车消费的持续增长和家庭第二辆车消费成为趋势，此消彼长，整体车市仍有望保持10%以上的增幅。
据奔驰公司提供的最新数据，今年前11个月，这个豪华汽车品牌在中国大陆的销量同比增长了45%，其中进口旗舰车型S级轿车占到当期销量近四成，超过1.3万辆；而在换车客户群增长的促进下，一汽-大众也宣称自己的大众品牌增长了7%，能再次问鼎今年的销量冠军，公司发言人拱兴波称“我们不但没有像传言的那样在停产，而且要检修设备，为明年投产新车做好准备。”工业信息部产业司一位官员称：“近年来，GDP增幅与汽车市场增幅之间通常有7到8个百分点的关系。如果明年全年GDP保住9%的增幅，则汽车市场仍能保持15%以上的增长。”
