作为一款拥有多年历史的传奇车型，思域(报价 参数 图片 论坛)在上市至今的三十多年时间里经历了八代车型的演变，也成为本田车系中最成功的车型之一。自2006年东风本田引进生产第八代思域至今的2年多时间里，思域在国内赢得了很多消费者的青睐和追捧。流线的外型和前卫的内饰设计也博得了很多年轻人的喜爱。与一年多以前的一次增配相比，思域的这次改款也算是第八代思域生命周期中一次重要的变化，车身上多处进行了优化和修改，为了更加迎合市场增加了一款配置相对更低的Lxi车型，在内饰颜色和配置上也作出了相映的变化。下面就请读者随着我们的镜头一起看看新思域究竟“新”在哪里……
外观——细节的变化造就更加硬朗、动感的外型
按照本田车型一贯的传统，每一代产品都会根据各地区市场的需求而专门设计，像在欧洲市场，第八代思域主推五门掀背式两厢版，而在北美市场则以五门三厢版为主，此次国产思域的改款也是为更合国人的胃口而为之。
作为一款定位相对年轻话的中级车，思域在车身的外观设计上更注重时尚和活力的一面。总体看来，新思域在外部造型共做出了12处的改变，造型更加追求车身线条的个性化，整体风格较老款感觉硬朗不少。
在车辆外型的12处改进中，前脸的改变算是最为明显的。原本与下格栅一体的雾灯被重新分割为3部分的下格栅独立出来，前保险杠的线条更加丰富也更加硬朗，全新的六边形中网的采用也顺应了本田新的家族特征。另外新思域的头灯也做出了一些改动，前转向灯罩有原来的黄色变成透明。
新思域在尾部方面也做出了3处改动，新开发的与车身同色的倒车雷达使日常的停车更为便利。后车灯的转向灯罩也与前灯统一风格由原来的黄色变成透明，同时镀铬后牌照饰板的加入也使尾部更富层次感。
在外型尺寸方面，新思域与老思域保持一致，同时也继承了前作流畅的车身线条，从侧面看车顶的弧线从发动机舱中部开始一直延伸到车尾，弧度平缓自然。
在外观上另外一处明显的变化就是新思域采用了全新设计的轮圈，根据车型配置的不同共有两款可以选择，低配置版本使用的是7幅轮圈，与老款粗壮的5幅轮圈相比感觉秀气不少。而高配版本装配的10幅轮圈在配色和造型上则更讨人喜欢，造型也比较运动。
总体来说，在外型方面这次的改进除了前保险杠变化较大外，其它部分的改动主要倾向与装饰性和功能性方面，整车造型和线条变化并不明显。单从前脸的变化而言笔者觉得这次的改款还是比较成功的。
内装——依然前卫、时尚，黑内饰版本更显运动风格
思域前卫、时尚的内饰设计一直是人们津津乐道的优点，此次改款在内饰方面思域的变化并不是很明显，依旧保持了原有的前卫风格。在高配版本上出现了人们期待已久的全黑内饰配置，这使得新思域整体感觉更加动感，更具品位。配合原有的象牙黄内饰，新思域在内饰配色上给了消费着更多的个性化选择。
前卫时尚之余新思域的内饰在功能上并没有脱离实用和人性化，数字化多层次仪表读数清晰，灯光配色引人入胜。新思域的中控台面板与地板并不垂直，而是向上倾斜，这一设计的人性化程度很高，它可以方便驾驶者清晰浏览中控台上的控制按钮，而且在操作时也更加方便。
新思域装备的三幅多功能方向盘与之前的两幅方向盘相比在造型上更能让人接受，与新飞度(报价 参数 图片 论坛)和锋范(报价 参数 图片 论坛)一样的设计也体现了本田车系内饰风格话的接近。新的三幅方向盘配合打孔真皮包裹运动时尚之余握感也十分不错。与老款相比新思域最大的变化是在高配版本上配备了换挡拨片，从外型上看新思域的拨片与新飞度和锋范如出一辙，大小适中，操作起来手感也十分舒适。
思域车型的车内坐姿比较低，方向盘的手感、挡把的行程都在不折不扣地告诉你它是一款运动型轿车，虽然坐姿不高，但配合多向调节座椅和4向可调方向盘驾驶者很容易找到一个属于自己的舒适坐姿。值得一提的是新思域采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中对头部给予主动保护，最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。
由于整车尺寸并没有发生变化，所以在车内空间方面新思域与老款差别并不大。2700mm的轴距在同级别中属于中等偏上水平，思域的后排座椅舒适度不错同时也拥有很好的承托性。
在车辆安全性方面，很多欧美车的看好者都对日系车的安全性提出质疑。但这种情况也不能一概而论，具体到选购车型我觉得还是要理性地去对待，人们往往看到的是车表的硬度而忽视了车身覆盖件下的车架保护程度。这里既要有偏软的吸能区，又要有坚硬的保护壳。NCAP五星级的碰撞标准可以让我们对它的设计比较放心了。再多的安全就要靠更为主动的驾驶者自己。新思域为驾驶者和前排乘客配备的前排双安全气囊可以在正面碰撞中最大限度的保护驾乘者的头部和胸部，配合侧安全气囊和安全气帘的保护, 新思域能为驾乘者营造了更为安全的驾乘空间。
动力、操控——沿用老款动力总成，VSA系统使车身稳定性更佳
在动力配备上新思域所有车型均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转／分时功率可达103千瓦，在4300转／分时可获得174牛米的扭矩。
最令人激动的还是体验新思域的动力表现。首先是手动挡车型，最开始它的动力响应让我有些许怀疑。虽然采用了可变气门技术，但全新CIVIC还是一部在高转速时响应十分灵敏的发动机，低转速则表现得比较温和。这种调校的好处在于它可以兼顾两种不同风格的驾驶方式。对于日常代步的家庭来说，它有不错的燃油经济性表现。而对于那些追求驾驶乐趣的人，如果愿意把转速保持在4000转以上，即便是在5挡140公里／小时的时候突然全油门，仍然能体会到明显的加速感。
自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应也很及时。配备换挡拨片的车型新增加了“S”挡，实际驾驶中感觉S挡的油门响应和换挡时机会于D挡有所不同，但差别并不是很大。换挡拨片的加入使新思域的操控乐趣大增，拨片的位置和手感都另人满意。
在悬挂系统方面新思域与老款一样没有做出改动，思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性。驾驶的感受来说，思域在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。方向盘的路感清晰，刹车行程也较短，油门与刹车踏板距离较近，从油门到刹车非常方便。
我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，思域并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1.2吨多的自重虽然算不得重，但是赖于良好的设计，却让思域远离了日系车底盘不稳的诟病。
此次改款中在操控方面最大的变动就是在新思域高配车型配备了车辆稳定辅助（VSA）系统。该系统能感应转向过度或转向不足，辅助驾驶者保持预想路线，系统中组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。VSA系统的加持也是新思域在操控上拥有更高的可靠性。
还有另外一点在驾乘中感觉比较明显的变动就是新思域在噪音控制方面较老款思域有所进步。从厂方给出的数据显示新思域全系车内噪声较06款声强降低约1.5-2dB(Ａ)，车内门板和尾箱部分的隔音得到了加强。
试驾总结：
新款思域在外观造型上更符合本田新车型刚毅、硬朗的设计风格。根据实际情况酌情增减的配置也为消费者提供了更人性化的选择。黑色内饰版本的推出在丰富车型配置的同时也使新思域的内饰整体感觉更加酷、更加运动。换挡拨片和VSA系统的加入在提高车辆操控乐趣的同时也增加了车辆的行驶稳定性。新思域的此次改款具体成效如何需要市场的考验，相信思域上市2年以来所积累的良好口碑会为新思域赢来更多的消费者。在国内竞争异常激烈的中级车市场中，新思域的前景如何？能否保持原有的优势？外型和内饰的变化又能否赢得消费者的认同？希望通过本文你心中已经拥有自己满意的答案……
第一代车型诞生（1972年）
1972年，第一台凝聚本田顶尖技术精华与设计理念的CIVIC轿车诞生。这是一辆由本田汽车精心设计、制造的2门版经济型轿车。1973年，为了进一步扩大市场，满足更多国家的排放标准，本田开发出CVCC低公害发动机，当汽油和空气在进入正式的燃烧室之前先在专门的副燃烧室里混合并燃烧一次，然后再进入正式的燃烧室与里面的油气混合物再燃烧一次。这样可以让汽油燃烧得更加充分，排放出来的废气也就更加干净，在全球率先达到当时对汽车排放最严格的法规——1970年美国净化空气法（即马斯基法）的排气规定。CIVIC成为了搭载该发动机的第一款车型。在这之后，本田还相继推出了3门掀背版、长轴距的4门版以及5门旅行版，均受到了市场的普遍好评。
第二代CIVIC（1979年）
经过7年的发展，CIVIC在经济性、舒适性、操控性等方面的出色表现，赢得了市场的好评，本田公司也在1979年开发出了第二代CIVIC。1980年拥有更高燃效的CVCC-II发动机诞生，搭载这款发动机的CIVIC被称为了SUPER CIVIC，上述各项指标有了再一次飞跃。1981年，CIVIC旅行车和4门轿车采用具备OD挡功能的无级变速器，进一步提高了在高速行驶时的宁静、舒适程度和燃油经济性。
第三代CIVIC（1983年）
1983年对于CIVIC来说非常重要，因为很多至今仍然沿用的设计理念在第三代CIVIC身上就已经初见实效了，例如本田一贯所倡导的“MM”（乘坐空间最大化，机械空间最小化）设计理念被应用于CIVIC。基于这一理念，厂家还推出了3门、4门和5门等多种CIVIC，迎合了普通家庭对于空间实用性的要求。同时，CIVIC还导入了动力式汽车方向转向装置，极大的方便了消费者的日常使用。1984年，本田还在CIVIC SI身上加装了适时4驱和来自于F1技术的DOHC 16气门发动机，操控性能进一步提高。
第四代CIVIC（1987年）
随着CIVIC市场地位的不断提升，本田似乎越来越习惯于将最新的技术应用在该车身上。1987年，本田为CIVIC研制并配备了全新的四轮双叉悬挂系统及16气门发动机，共有5款，排量从1.3 L到1.5 L。1989年，本田CIVIC SiR正式面世，首次采用了著名的发动机可变正时技术——VTEC，在高扭矩、低油耗的方向上迈出了重要一步。
第五代CIVIC（1992年）
这一代的CIVIC同样是以大量采用新技术著称。1991年和1992年，SRS安全气囊和ABS防抱死制动系统被应用在这款中级轿车身上，使其安全性有了很大程度的提高。更重要的是，第五代CIVIC还采用了更新一代的VTEC发动机，在动力性和燃油经济性方面有上佳表现。
第六代CIVIC（1995年）
这一代CIVIC将设计的目光放眼到全世界，首次以“全球车”的概念来看待车辆，以满足世界更多消费者的青睐，我国也曾经进口过为数不少的三厢第六代CIVIC。更加值得一提的是，厂家还为其配备了全新的第三代VTEC发动机，节油效果更加明显。1995年，CIVIC通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。而新一代无级变速器的采用，则成为了该车高超技术含量的代表。
第七代CIVIC（2000年）
2001年问世的第七代CIVIC可以说体现了绝大多数本田独有的轿车设计理念，超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人可靠的安全保护，该车也近乎成为了全世界家用轿车的典范之作。2001年，CIVIC还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为了为数不多量产的混合动力车之一。卓越性能形成赢得市场关注的诸多亮点，全新CIVIC在坚持品牌恒久制胜精髓的同时，也大有赢得倾心瞬间的能力。东风本田引进的第八代CIVIC，在外观、内饰、动力性等方面都可以称得上是“经典之作”，消费者很容易找到倾心的那一“瞬间”。
第八代CIVIC（2005年）
2005年本田第八代Civic在欧洲推出，替代了已上市5年的老款Civic。新款车型在造型上更加现代，同时前卫的内饰设计也完全颠覆了之前的传统。2006年东风日产成功引进美版思域，在上市的2年时间里思域也奠定了自己在国内中级车市场的地位。
