12月17日，国内第一辆科鲁兹(报价 参数 图片 论坛)试装车在正式建成的上海通用（沈阳）北盛汽车新工厂中顺利下线，这款被通用汽车称为以“紧凑级别中的设计与性能标杆”为目标打造的新车离我们更近了，同时公布的消息显示：这款重量级产品将于今年二季度在北盛新厂批量生产并正式投放市场。对这款新车，首先让我们通过08年10底于韩国本土发布的原型车新一代大宇LACETTI的实图解析做一个感性认识，继而看看国产后的科鲁兹究竟值不值得我们出手吧。
一．细节品读
1 . 外观：时尚，华贵，运动，一个都不能少
尽管在韩国市场上发布的悬挂大宇车标的科鲁兹（韩国名称Lacetti Premiere）上市已经两月有余，但届时悬挂雪佛兰车标的科鲁兹在中国的面世却是全球首发，为了吸引年轻消费者的目光，通用大宇牢牢的抓住了外观这张牌，打出了“Absolute Style”（绝对风范）的广告语，那么，这款新车是从哪几方面来表现“绝对风范”的呢？
首先它采用了时下最流行的CLS四门Coupe车型的大弧线车顶，其次科鲁兹的头灯试图表现犀利的造型风格，其三是像宝马和奥迪一样，刻意突出品牌标志在车首的夸张效果，其四是融合力量化的前脸设计。
无论是科鲁兹还是新君威(报价 参数 图片 论坛)都采用了这种Coupe车顶的大弧度设计，突出了它的运动感，但对后排头部空间是个不小的影响。
科鲁兹的头灯设计复杂，头灯在灯组后采用了大面积的黑色背景，非常冷峻，而尾灯组在设计上则显得非常柔和，与同是明年登陆中国的Forte“新赛拉图(报价 参数 图片 论坛)”相比，科鲁兹凭借更加大气，而又兼顾了运动的内外饰设计，显然能够覆盖更大年龄区间的消费人群，从它的头灯设计上能够感受到它的时尚和华贵的气息。
不过从前脸设计上来看，雪佛兰科鲁兹与其原型大宇Lacetti Premiere还是存在着不小的区别。最大的变化来自隔栅：大宇采用的是更加含蓄双镀络横条幅设计，下唇的设计非常内敛；与之相对的是雪佛兰科鲁兹的前脸则体现出更浓厚的霸气。同奥迪大嘴不同的是，雪佛兰的大嘴尺寸较小，并以黑色的进气隔栅为衬托，用一条红色丝带突出放大了雪佛兰的车标，从而对品牌进行深度宣传。
2. 内饰配置：水平全面提升，细节仍有不足
用科鲁兹的设计师David Lyon的话说，这款车的内饰设计定位不仅要显得华贵、时尚，而且还要把运动风味也融合进去，而从内饰的设计和用料上也的确能找到这些多样的元(报价 参数 图片 论坛)素。
为了营造运动和时尚的氛围，它采用了大量的镀络饰条，配合黑色内饰以及双色座椅，形成了内饰的主题风格。而韩国设计者对豪华的创新思维也影响到了对科鲁兹的设计，在劳恩斯(报价 参数 图片 论坛)上首次采用的真皮包裹覆盖方式在克鲁兹上表现为营造豪华氛围的软性覆盖材料，且与镀络饰件却并不冲突，相得益彰。
从这张细节放大图上可见，虽然科鲁兹并没有采用德系、日系惯用的仿桃木内饰设计，但软性的覆盖材料却一样能够提升内饰的档次，虽然不是真皮包裹，但从细节、触感上都要比同级对手更好。
如上图所示，新车在空调出风口，转向盘左侧，副驾驶前面板和车门内板上都能看到同样的软性材料，只是根据不同的车款，在材料的使用和颜色上有所不同。
在车内仪表盘方面：克鲁兹采用了筒型设计，并为所有圆形的部件都安上了高亮的镀络装饰；全车的冰蓝色（Ice Blue）背景光构成了非常理性的内饰风格，从而使豪华与时尚结合得非常巧妙。
除了全车泛蓝色的灯光搭配，软性的覆盖件设计以及大量的镀络装饰等设计特色以外，在人机工程方面，科鲁兹做的也很到位。它的多功能转向盘将所有功能都布置给了右手大拇指，操作非常方便，而且全车所有带滚轮的设计都在上面覆上了橡胶衬垫，摸起来质感很好。它的前排座椅加热功能旋钮采用左右倾斜分布，就像宝马像驾驶者倾斜的中控台一样，分别侧向了驾驶者和副驾驶，（详见中控台详解图，左下）控制起来非常顺手，此外，其空调显示屏还上移到驾驶员一瞥可见的位置，而导航系统则要高出中控台，方便驾驶者进行观察。
从配置的角度上来看，这款新车在舒适性上下了不少心思。首先值得一提的是它的无钥匙进入系统。这套系统可以在你携带钥匙靠近车子一米的时候就可以自动解锁。而克鲁兹采用的新款Ecotec发动机由于在怠速状态下基本听不到声音，为了避免误操作，其点火按键加入了指示灯，在没有任何操作时指示灯不亮，接通电瓶，亮起红色，着车后为绿色。
除了无钥匙进入和启动系统外，这款车在车门上的设计也颇费心思——或许这是源于关门声音是很多买家判断车辆品质的重要依据，因此如何营造出类似豪华车风格的厚重关门声就成了科鲁兹设计车门时要考虑的重要因素，为此它将车门的厚度提高到了160毫米（同级车型大多在140毫米左右），同时提高的还有车辆的隔音效果和车门抵抗侧向撞击时的刚性。此外，除了环抱中控台和车门内板的软性材料以外，车门扶手处也采用了软性材料，而在车门内侧的储物空间上更为宽大，高度也很高，实用性要比Forte“新赛拉图”更强。
不足之处：
虽然这款新车在中控台的设计上可谓煞费苦心，不过它的空调显示则显得相当低档（左下图），好像在内饰设计经费都花完了之后才想起来预留的空调显示屏还没有安装，于是匆匆的拿来了一款八十年代的单色音响显示面板充数。虽然它的对角线长度达到了5寸，能够显示冷暖空调情况，菜单语言选择，CD播放情况等信息，从而在使用导航仪的时候，也并不影响对其他功能的监控，但无论从设计还是用料上都显得很落伍，成为了内饰设计最大的败笔。
同样需要批评的是它的无阻尼手套箱和转向盘左侧的零钱储物盒（右上图），看起来非常简陋。
3. 空间方面
它的前排座椅包裹性一般，运动风格在座椅方面体现并不突出——侧向支撑的硬度和幅度都应该更大一些以配合双色座椅所营造出的运动感觉。不过在座椅的柔软度和椅垫对大腿的承托效果上，前排座椅还是很到位的，长距离行驶下不会感到很劳累，能够满足长途旅行对各个方向的支撑。
它的轴距为2685毫米，后排空间足够宽敞，但在设计细节上却是优缺点并存。后排座椅可以分折放倒提升了行李箱的储物灵活性；但它的中央扶手长度却非常短小，即便是普通亚洲人的身材，正常姿势将手臂搭上也要短上一只手的距离，从而影响了长距离行驶的舒适性。
此外，它的行李箱容积非常平整，用笔者自己来举例，1.75米的身材蜷在它的后备箱中也没有任何问题。 而且在放倒了后排中央扶手之后，我们能看到一个窗口，通过这个窗口可以从行李箱取放一些物品，当然最重要的是比较长的物品可由此伸进驾驶室，提高了空间利用率。
二．国产雪佛兰科鲁兹是否值得出手
1. 动力操控：动力不减配，操控具欧洲基因
虽然目前国内紧凑级轿车市场竞争激烈，不过出于成本和生产条件的原因，很多本应同步引入的先进技术却并没有出现在国产新车上，通常见到的新车大多是采用国外设计，在动力和底盘上却被缩水的产品，这样的简配之作难免受到诟病，那么国产后的雪佛兰克鲁兹能够达到人们的预期吗？
从科鲁兹在韩国打出的广告中我们就能看出它的身世，它的动力系统采用的是最新款的Ecotec III发动机，用正时链条替换了正时皮带，通过将三元催化器与排气歧管整合在一起，它的重量也得到了进一步降低，再加上它的DVVT双可变气门正时技术的应用，使这款发动机的综合性能达到了同级车型中的最高水平。
而通过国内雪佛兰官网透露的国产版科鲁兹两款发动机数据我们可以看到，其1.6升发动机与韩国的LaceTTi PreMiere最大功率基本相同，为117马力，而最大扭矩的参数也是150牛米，因此它的1.6升发动机与韩国产品是没有区别的，只是在调试上稍有不同。而1.8升则在参数上与欧宝的1.8升Ecotec发动机最大功率和最大扭矩上相同，因此从动力表现方面国产科鲁兹并没有缩水。
变速箱方面，克鲁兹最大看点是其六速手自一体变速箱。这款名为6T40的自动变速器(又称S6)是通用为前驱车型设计的新型号变速器，配合上Ecotec的双VVT技术，新车的燃油经济性有望一改以往通用产品高油耗的形象，甚至可以成为一款翻身之作。
底盘方面，虽然通用在Delta II型平台上使用的多连杆后悬挂结构并没能沿用到克鲁兹之上，不过它所采用的纵臂扭转梁结构倒仍是这个级别的主流悬挂结构，而且它还具有低成本和高稳定性的优势。此外由于在部分悬挂结构上使用了铝合金材料，因此非簧载质量更轻（非簧载质量越轻，汽车的震动越小，平顺性就越好），操控性也得到了一定的提升。
综上从悬挂和动力系统的配置上我们可以看出，这款通用的全球车并没有因国产而进行简配——不过这并不意味着韩国的LaceTTi PreMiere与国产的雪佛兰科鲁兹是完全相同的产品。
2. 国内克鲁兹和韩版原型LaceTTi差异
首先从三围尺寸上，国产科鲁兹要比韩国版车长短了2毫米，但宽了7毫米，高了2毫米，这主要是部分细节设计的不同造成的。其次在转向盘的多功能按键上，国产的科鲁兹高配车型将具有更为丰富的功能选择。在笔者所接触到的所有大宇版科鲁兹车型图中，转向盘左侧横幅并没有任何控制键，这与下图中央的国内网友拍到的国产科鲁兹是完全一样的，但在车展上展出的科鲁兹车型却拥有更为丰富的多功能控制键，由此可见，国产高配的雪佛兰科鲁兹的转向盘功能将更为强大。
另外一处明显变化就是显示屏了。在韩国的低配版本只安装了中控台最上方的单色显示屏（左下图），用来显示车内外温度、空调工作情况和CD播放情况，而原厂的导航系统则是通过中控台顶部的可升降显示屏来显示的。不过国产科鲁兹则可能在高配车型上直接使用一个更大尺寸的彩色显示屏，而不是韩国版单色显示屏配彩显的风格。
另外在韩版科鲁兹上我们还可以看到它配备了丰富的主动安全系统，除了ABS，EBD这样常见的主动安全系统以外，还能够看到TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统这两项技术。TCS可以自动判断是否出现打滑，并进行抑制保证行车安全；而ESC对车辆的侧滑进行控制，保证车辆在紧急情况下不会失控。这两套系统预计会在国产高配的科鲁兹上配备。
如上图所示，无论是大宇LaceTTi还是雪佛兰的科鲁兹，排挡杆右侧都有ESC按键，不过低配车型是没有的
值得出手？
雪佛兰科鲁兹将在中国的首发表明了通用对中国市场的信心：从动力和配置上看，这款新车，DVVT+6速手自一体变速器的设计可谓领先同级，而来自通用欧洲动力总成Delta II平台的基因也使其操控性具有了欧洲车的扎实与灵活，同时它还将成为通用首次配备1.6T发动机的紧凑级轿车。
虽然素质出色，但性价比才是决定消费者是否出手的重要尺度。也许很多网友会提起由于去年金融危机韩元贬值造成的韩版克鲁兹即大宇Lacetti的1.6L起价仅在6万元左右——但这非常态造成的情况恐怕并不具有比较意义，而根据科鲁兹在韩国的销售价格，它的价格区间与起亚的新赛拉图保持在一个价位上，进入国内后的价格区间预计在11到15万左右，而这样的定价和国内同级对手相比还算是合理。
总结：近日，上海通用公布了08年45.8万余台的全年销量，比07年少了4万台，销量下滑8.33%，这使得其同时让出了年度销冠宝座；而这也让在美国本土处境已不乐观的全球大厂通用再次意识到在中国市场同步引入更多新车型、新技术的必要性。于是新君威、雪佛兰克鲁兹等一系列使用新平台的车型陆续“驶入”国内，且未来还将有2.0升和1.6升两款涡轮增压引擎分别搭载于新君威和克鲁兹之上。而通用还在日前表示，由泛亚本土自主研发的首款量产车型也将在今年推出，但并未透露更多相关信息。
