当这台装扮着紫色涂装的小车来到测试组时，已经足以让同事们感到欣喜，看着 雅力士(报价 参数 图片 论坛)微微上扬的车身线条，不禁让人联想到此时此刻正站在起跑线上的田径运动员，蹲距式的起跑姿态也同样证明着 雅力士在这一级别车型中蓄势待发的坚定信念。
NBC1平台上的第一款车型
说起雅力士这种预备的姿态，还是要先从它所使用的NBC平台开始说起。早在20世纪90年代，丰田公司便推出了NBC这一战略性车型，其意欲就是为了给全球小型车设立一个新的基准。相信生于这个平台上的威姿对于国人来说并不陌生，它一度受到不少消费者的追捧，而从前至后微微上扬的线条也足以证实了NBC的延续，时至今日，威姿、威乐(报价 参数 图片 论坛)依旧沿用着这一小型车“范本”平台。言归正传， 雅力士是在NBC1平台上研发的第一款车型，与前者也只是在调校方面有所区别，但“小车身、大空间”的特点依然保留了下来。
无论技术上的变革多么先进，开上一圈才是硬道理，小编迫不及待的坐上了这台拥有娇小身材的 雅力士，智能钥匙和一键启动功能都使它在同级别车型中占据了领先地位，但毕竟这是现如今精品小车的一致走向趋势，也许这样的配置将会在今后成为主流。
此时此刻耳边并没有响起能够令人亢奋的引擎声，这也许是编辑还没有从宝马130i的身影中走出来的缘故吧！系上安全带，将座椅和方向盘调至最佳位置，然后调整各路反光镜，一切都是那么顺理成章，但当触碰到手刹的那一刻才发觉厂家的“节约”，塑料感极强的手刹终于把我拉回到了这台丰田车身上。
挂入D档顺势轻踩油门，我们怀着试探性的心里把这台面向80后的 雅力士开出了停车场。 雅力士的车身尺寸较小，所以驾驶着它在城市道路中游走十分自如，优越的操控性此时也帮了不少忙，虽然算不上运动风格，而“RS”给 雅力士带来的也只是高品质，让我们从这一刻开始期待它的测试成绩。
坐在车里突然觉得视线很好，究其原因较高的坐姿是带来这一感觉的根源，尽管如此驾驶席的头部空间依然可以满足不同身材的驾驶者；座椅良好的包裹性为日常驾驶提供了更加踏实的感受，同时柔软的绒布用料也为 雅力士在舒适性上加了一分，但长途驾驶后不透气的缺点也随之显露出来，同时缺乏腰部支撑也会让人倍感疲劳。
雅力士努力走向高端精品小车行列，而RS版车型的方向盘也采用了真皮包裹，当双手紧握方向盘时的感觉可想而知还是不错的，经典的三幅造型也被延续了下来；方向盘366MM的直径丝毫不会影响到你的驾驶，反而能让你感到一丝运动气息。
雅力士搭载了一台1.6升双VVT-i发动机，虽然马力算不上强大，但应付这台小车还是绰绰有余的。如果肯下定决心在绿灯亮起时全力踩下油门，那瞬时的推倍感也会传递至全身，虽然只是短短的一秒钟，同样也能让人感到欣慰，转速随即迅速爬升，2500转/分后引擎发出的轰鸣声变得更加明显。
灵敏的油门响应，不禁让人忘却了高速公路上的限速标志，兴奋过后将目光转向仪表盘，时速指针已经跨过中线走向110km/h，收油、减速，还好没有超过高速路上的限定时速。定睛看向中置的仪表盘，这也是NBC平台的一个重要标志，从威姿到威乐一直到威驰(报价 参数 图片 论坛)都采用了这种设计风格，相信时至今日还有一部分的消费者对此不太适应。
为了能够得到更加准确的数据，对时速表进行的偏差测试也就变得不容忽视，汽车探索专门对雅力士时速表的准确性进行了精准的测试，最终0-5km/h的偏差还算是比较稳定。
渐渐加快车速，引擎也随之兴奋起来，原本刚刚好的音乐声被躁动的发动机轰鸣逐渐淹没，一开始我们并没有太过注意，直到开上高速公路才发现连对话也变得有些艰难，于是同事掏出早已准备好的仪器开始对雅力士的车内噪音进行测试，100km/h时的噪音已经达到了66.5分贝，恰巧和之前测试过的卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)噪音相同，而两款车又同采用的1.6升双VVT-i发动机，这也许是两者的共同特点。
雅力士的车身高度相比国外版本增加了20MM，据丰田汽车公司雅力士的首席设计师介绍，由于考虑到中国道路情况比较复杂，颠簸路面比较常见，所以为了让消费者体验到更加舒适的驾乘感受增加了车身高度。在日常驾驶中，偏软的悬挂系统使雅力士可以更好吸更多的路面反馈，而转向系统在此刻的回馈并不十分清晰，这倒与新威驰有着一丝相似。
车辆基本信息介绍
此次雅力士的闪光点不仅仅是时尚的造型，在动力方面也做出了很大的提升，1.6升双VVT-i发动机的应用不免让这台精品小车增色不少，相信大家对这款发动机并不陌生，因为在它之前已经在新威驰身上得以应用，最大马力可达87千瓦（118马力）/6000转，最大扭矩150牛米/4400转，相比卡罗拉的1.6升发动机只在在调教上稍有不同而已。
作为出自NBC平台的产物，雅力士似乎更加看重车内的大空间，如此设计也就注定了车头短小的发动机舱，头重脚轻的车身使它在转弯过程中显得有些转向不足。掀开引擎盖，无需任何支撑便可进行任意角度的开启工作，这倒为日常维护和清洁带来一定的便捷。
测试组拿到的试驾车是雅力士1.6RS自动至尊锐动版车型，自动变速箱的搭配虽然在日常驾驶中会给人们带来一些方便，但在加速测试时势必会造成一定的影响，此次国产的雅力士采用了4速ECT自动变速箱，并没有使用它原配的CVT变速箱，尽管在先进程度上有些落后，但就国内的路况而言，尤其在市内拥堵的道路中，4速自动变速箱无疑会提升车辆的燃油经济性，归根结底还算是一个比较合理的设计。
猛地回过头，看着矗立在测试场上的雅力士总有一种似曾相识的感觉一样，也许是威姿，也许是威驰，也许……极富个性的外观造型和那微微扬起的线条，5幅铝合金轮毂的装备也让它看起来更加时尚，185/60 R15的小轮胎则显得有些不搭调，但愿它不会影响到接下来的测试。
测试环境介绍
虽然没有蓝天白云，但被紫色涂装包裹的雅力士依旧显得小鸟依人，时尚且富有动感的造型道出了它倾向80后的心声，同时也使我们更加期待雅力士在测试场上的一举一动。
0-100km/h加速性能测试
站在起跑线上的雅力士更像是一名运动员，蹲距式的姿态使我们更加期待它的加速成绩。对于雅力士而言，我们并没有多次挑逗它的油门，只是经过2、3次的挑衅便开始了正式的测试。全力踩下油门踏板，雅力士突如其来的推背感不禁让我感到兴奋，但仅仅是昙花一现，眼看转速逐渐上升，直至红线区域才进行换档工作，2档破百可谓理所应当。
在整个加速过程中，雅力士1.6升双VVT-i发动机所带来的动力并非源源不断，80公里/小时以后的加速就开始显得有些力不从心，不可否认的是4速ECT自动变速箱多多少少影响到了雅力士动力的输出，而此刻引擎的轰鸣声也逐渐加大，但这似乎让我完全融入到了雅力士的加速决赛当中。
最终成绩：11.83秒
雅力士0-100km/h的加速性能测试最终定格在了11.83秒，虽然成绩并不突出，但它毕竟不是一款倾向于运动风格的小车，所以在动力上我们不要去要求它什么。之所以起步时有短暂的推背感，是因为这时的加速度已经超过了0.6G，而在中途换档的过程中震荡也并不明显，顺畅的换档还算是比较令人满意。如果您追求雅力士所带来的驾驶乐趣，选择手动档车型也许会得到更大的满足。
100-0km/h制动性能测试
在对雅力士进行刹车测试之前，让我们先来看看它的主动安全系统。首先雅力士采用了GOA高强度车身结构，在发生意外碰撞时可最大限度地保护车内乘员的安全，除此之外，车内6安全气囊的配备也在同级别车型中实属罕见。而对于制动性能测试而言，虽然前盘后鼓的配置算不上先进，但BA（刹车辅助系统）的介入也许会起到一定的作用。
制动性能是车辆整体性能的一个重要环节，这关乎着驾乘者的行车安全，而刹车盘的温度高低与制动距离则说明了车辆的热衰减是否明显。在经过几次反复的测试之后，雅力士的刹车盘还是因为不堪重负冒起烟来。
听着耳边引擎的轰鸣声，当时速到达100km/h时迅速踩下刹车踏板，车头并没有想象中的低头情况发生，而此时ABS系统也很快参与进来，在整个刹车过程中，脚下的踏板并没有将过多的抗议传达给驾驶者，这倒让试车手的测试工作变得游刃有余。
最终成绩：40.17米
因为在整个制动性能测试的过程中，雅力士出现了刹车盘温度过高而导致的冒烟情况，所以在一定程度上说明它出现了热衰减现象，让我们看看下面这张连续刹车工况图就能一目了然了。虽然变化并不明显，总体保持在同一水平线上，但几次刹车之后，最终成绩还是从第6次开始有所下降。
18米蛇形绕桩性能测试
雅力士为了适应国内的路况特意将底盘进行提升，虽然在一定程度上保证了车辆能够在不同道路上行驶，但较高的车身会不会影响它在过弯时的表现呢，让我们拭目以待。当时速50km/h过弯时，雅力士的表现还算令人满意，虽然方向盘仍有些指向不清，继续寻找雅力士的极限，一旦车速提至60km/h以上，轮胎立即发出抗议声，此时侧倾角度也稍有加大，但终究还是保持在可以接受的范围之内。
雅力士采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂，这与新威驰的配置基本一致，剩下的区别只有在调教上的不同了，在日常驾驶中我们已经体会到了雅力士倾向于舒适的悬挂设定，这也足以证明丰田并没有将更多的运动元(报价 参数 图片 论坛)素强加给这台小车，而RS版也只是增添了一些原厂的运动套件而已，并无其他变化。
闲话少叙，让我们先开始热身圈，前几次的熟悉过程一直都保持在50km/h的时速，尽管如此，雅力士的方向盘仍然没有做出很明显的反馈，渐渐地我回忆起威驰的一举一动，也许凭借着那种感觉能够很快地找到雅力士的极限。
眼看时速慢慢增加到了60km/h，无论是入桩还是出桩，雅力士的方向盘指向性依旧模糊不清，但经过调整后车辆还是能顺畅前行，正当我在研究更加精准的绕桩线路时，雅力士的轮胎已经发出了尖锐的抗议，而设定偏软的悬挂在此时也倾向了一侧。
雅力士的极限在经过多次测试之后便显现了出来，虽然没有那累赘的车尾，但侧滑现象依旧发生在它身上，由于轮胎抓地力不足导致了极限提前到来，几乎在过每个桩的时候轮胎都会发生一阵尖叫，看来只有收手了，但话说回来，它的最终成绩并没有让我们失望。
最终成绩：65.59公里/小时
测试总结：站在测试场上的雅力士看上去似乎是心有余而力不足，丰田虽然赋予了它运动的外表，强劲的1.6升双VVT-i发动机，但在调教上还是还原了它安于家庭的本质。从整个测试过程来看，11.83秒的加速成绩并不突出，但40.17米的刹车成绩可圈可点，再加上雅力士的主动、被动安全配置确实在同级别车型中很少见到，最后65.59的绕桩成绩足以证明了它良好的操控性。
单说测试成绩雅力士足以得到大家的认同，而它的外观造型也吸引了不少路人的驻足观看，作为一款各项设定都偏向家用，偏向日常驾驶的小车而言，使用上的一点一滴到底合不合大众的胃口呢？（未完待续……）
