双核时代 PCauto试驾沃尔沃S40（双离合器版）

前言:这款S40自2003年在法兰克福车展推向市场后，至今已5年多了，它在中国生产也2年有余了。而个大厂商都在为自己的运动车型装备双离合器变速箱时沃尔沃也不会错过这场好戏，2009年初为我们带来了全新的2.0排量的S40，并且装备了一款名为“power shift”的双离合器变速箱。面对众多竞争对手，曾经一向保守的沃尔沃这次也算赶了回时髦。

外观、内饰-朴实而柔美

    S40虽然属于运动车型，但在细微的地方还是表现的更为柔美，而且经过几年的市场验证，选择S40的车主确实以女性为主。这次我们试驾的S40（2.0双离合器版）在外观上较以前相比没有任何变化。如果你拿S40和宝马3系(报价 参数 图片 论坛)比较，那么简洁的S40设计在时尚方面自然占不到便宜，但如果你是一个喜欢诺基亚外形、喜欢苹果电脑设计的人，那么沃尔沃的设计或许会令你非常心动。

    在车身数据上这款车也没有任何变化，长宽高分别为4476/1770/1454(mm)，虽然面对众多竞争对手，S40在这方面没有太多优势，但正是如此她才赢得了更多女性车主的青睐，无论在拥挤的车流中穿梭还是窄小的车位，都让女性车主驾驶起来更加轻松自如。而在安全方面沃而沃也保留了其家族传统，圆润的车头在降低风阻系数的同时也对碰撞过程对行人的保护提到了最高，车尾两侧弯曲的翼子板不仅使车身线条更加流畅，这样的设计也大大提高了车身钢性，在碰撞过程中对车内乘员起到有效的保护。

    S40的内饰依旧已钛合金浅色内饰为主，其中最抢眼的就是沃尔沃独家设计的“悬浮式”超薄中央控制台，这个中控台非常薄，它的背部是完全悬空的，仅上下两头与仪表台相连。而在夜间这块面板后面会有灯光照明，为车内营造出一种家的感觉。而所有控制件、线路和灯光等都集成在这薄薄的一片的控制面板中，给人带来高科技与艺术结合的视觉享受。这个控制台设计取自2003年日内瓦车展中首次亮相的VCC(Versatility Concept Car)概念车，而其设计灵感来自北欧著名的椅子设计师，也难怪具有很多IKEA家具的味道。

    而在前控制面板上，空调、音响等按钮又都集中在最中央，每个按钮设计都非常小巧轻薄，整个造型酷似一个电视遥控器，其中风向的设计按钮很具特色，几个按钮组成一个人形，乘客希望风往哪边吹只要按人形的位置即可。不过由于按钮做得太小，对于一些刚驾驶S40的朋友来说可能会有些不适应。

 发动机-动力仅仅够用

    国产S40的门槛在这里已经被降到了最低，2.0L发动机的最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩185Nm/4500rpm。从数据上看除了最大扭矩提升5Nm外，其他都与福克斯(报价 参数 图片 论坛)和马自达3完全相同，而打开发动机舱盖后，我更加确认了这就是那台直列4缸发动机，甚至连发动机上的塑料饰板都与其他两辆车相同，只是换了个LOGO。与之前的2.4和2.5T车型相比，这台发动机就逊色多了，但选择她的这些女性车主在任何时候可能都不会“暴走”，所以够用就是好的。

    其实这样也没什么不好，在福克斯和马自达3上使用了多年的发动机在各个方面都已经非常成熟。虽然经过重新调教装配在S40身上，但我们还是有些担心它的动力性，毕竟S40在同级别车中并不算轻的。在实际驾驶后我们认为这台发动机的表现虽然没什么底气，但好在输出非常平顺，并且运转非常安静，几乎感受不到它的震动，这方面几乎超越了所有同级别车型。虽然这台发动机不能为我们带来太多激情，可它在燃油经济性方面的表现还算不错，厂方数据中给的综合油耗为7.9升，大家需要注意一下，这并不是90km/h等速油耗。

 变速箱-聪明伶俐

    沃尔沃的作风还是那么低调，并不像某些对手那样，在上市前一年就大张旗鼓的宣传，而是默默的为我们带来了这款装备power shift双离合器版的S40。

    power shift双离合变速箱其实是以手动变速箱为基础制造的，不同的是它具备两套湿式离合器，并且分别拥有各自的输入轴，分为内轴和外轴，内轴控制1、3、5和倒档，外轴控制2、4、6档，同样通过节气门传感器在判断加档或减档，两个离合器交替工作。从而避免了动力传递的中断或扭矩损失。从以上方面可以看出这台power shift变速箱的工作原理与大众的DSG变速箱相同，而唯一不同的就是它的内部结构。

    从厂方资料中我们还看到了一个惊人的数据，这台power shift双离合变速箱可以承受450Nm的最大扭矩，如此推算它已经可以满足大部分性能车的要求了，这也意味着它几乎可以装备在任何一量沃尔沃车型上。

操控-稳中求快

    在警察学院的小型赛道上驾驶S40，我们首先感受到它坚硬的车架和调教偏硬的悬挂系统。而由于S40的后悬挂采用了多连杆的设计，使车身在弯道中显的非常灵活，并且在高速弯中车身非常稳定，侧倾也抑制的很好，驾驶起来让人感到很有信心。但在低速的小弯道中S40的方向感有些模糊，从方向盘传到驾驶者的信息会出现延迟，主要原因可能是由于电控液压助力的转向机反映并不像传统齿轮尺条转向机那么直接造成的。而此次推出的车型还装备了DSTC（动态稳定和牵引力控制系统）工作原依旧是针对出现滑动的轮胎实施制动，保持车辆正常行驶，提高车辆的主动安全性。

    沃尔沃S40选择了2.0L发动机与power shift双离合器变速箱的搭配显得有些过于保守，在赛道上我们使用自动和手动分别测试了这款车，但结果几乎没有任何区别。变速箱的1、2档尺比非常接近，有效提高了车辆在80km/h内的加速时间，但在换3档后，发动机转速骤然下降，由于这条赛道的直道并不长，在我们刚挂上4档之后很短的距离内就要开始刹车。

    而在制动过程中我们同时降档，变速箱的反映同样非常灵敏，当车头进入弯心后我们马上开始加油出弯，动力也可以很直接的传递到驱动轮上，但由于这台发动机的动力比较有限，只要行车线路合理，几乎不会出现半点转向不足。

结语：沃尔沃此次把power shift双离合器变速箱搭载在S40上可以算是一个尝试，而且赢得了更强的市场竞争力。不知道沃尔沃下一步会不会把这款变速箱装到更高级别的车上，但经我们查询，现在在台湾地区销售的福克斯已经有搭载power shift版本，看来09年可能会出现一场变速箱大战“Power Shift VS DSG”。