虽然荣威品牌面世时间不长，但上汽对它的调整也并非是由零开始，毕竟曾经宝马为罗孚（也就是荣威的前身）提供了不少技术支持，因此无论技术还是理念，荣威这个品牌多少还算有些基础。这次，我们测试的荣威550(报价 参数 图片 论坛)就是这样，虽然原来罗孚没有一样的车型（像荣威750(报价 参数 图片 论坛)那样原来有罗孚75），但是通过上汽的改进，研发，一款相当不错的车型就诞生了。上一篇中感受篇中，我们感受了荣威550卓尔不群的气质，在本篇中，我们就要来考验其真正的实力了！
加速成绩：9.74s 刹车成绩：40.99m 绕桩成绩：64.77km/h
从外观看，荣威550采用了较为主流的车型设计，双椭圆造型的前大灯搭配新颖的鸥翼式散热格栅令前脸富有视觉冲击力，流畅的侧面线条相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个一身运动打扮的年青人，大面积的双色保险杠配合镀铬双排气管很有运动气息。
荣威550搭载了一台源自罗浮K4(报价 参数 图片 论坛)系列的1.8升涡轮增压全铝发动机，峰值功率为118千瓦，在常用的2500—4500转速范围内，发动机可以持续输出215牛米的最大扭矩。
罗孚K4系列发动机于1988年首次应用于罗孚车型上，全铝材质和平台化设计是K4系列发动机最大的亮点。K4全系列发动机横跨1.1升到1.8升多达五款型号，但是依然保持发动机尺寸和重量基本一致，其中1.1升发动机与1.8升发动机的重量仅相差4公斤。另外，1.8升发动机总重104公斤在今天也算非常不错的轻量化发动机。
小知识：
作为1.8T的发动机来说，从整个的罗孚发展来看，它的技术应该算是罗孚比较独家的。罗孚最早是做飞机发动机的，1904年创立，从品牌的创立之初是造一些小型的发动机和小型车，到了二战期间，它曾经让劳斯莱斯(相当于OEM）为它带工一些飞机发动机，后来 ，50年代罗孚就开发出来了涡轮增压的发动机，很多人觉得涡轮增压的发动机的鼻祖是萨博，据我所知萨博是70年代才出，至于这个发动机是用在赛车还是什么车无法考量，涡轮增压这个技术对于罗孚来说是有很强的原创性，直到现在新一代的发动机，就是这个1.8T也一直保持了罗孚涡轮增压发动机的形式，所以荣威550装配的这台1.8T发动机还是有一定历史的。
变速箱方面荣威550与750一样采用了爱信精机提供的5挡自动变速器，但荣威550多了手动模式，而且方向盘上还设有换挡拨片，如果你不是采用大油门的粗暴驾驶方式，变速器会选择一个较早的时机升挡，甚至多数情况下，在涡轮增压器开始工作前，变速器就已经完成了升挡。
拉开车门,颇具运动风格的全黑色内饰具有很强的“杀伤力”550的黑色调很纯粹，不仅车内的塑料件、座椅面料以及脚下地板是纯黑，就连中控台上的木纹饰板也采用了黑胡桃色，而银色饰条很得当的环绕在空调控制区以及变速器面板周围，起到了调剂氛围6:9宽屏高清液晶显示屏，充满着眩彩夺目的科技与时尚气息。
荣威550配备了多功能方向盘，集成了音响控制、定速巡航车速控制等功能，但最让人兴奋的是手动换挡拨片功能，在行驶过程中，只要略动手指就可以轻松的完成行驶中的加减档动作。
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坐下来发现座椅靠背很松软，全黑色的真皮打孔座椅包裹性还不错，在激烈驾驶时可以提供不错的侧向支撑，长途旅行也应该不会过早疲劳。
插入钥匙按下去车辆便可以启动了，和大众迈腾(报价 参数 图片 论坛)的启动方式基本类似。将档位推向D档，感觉有点生涩，550和750使用相同的1.8T发动机和5挡自动变速箱，但在550上这台变速箱略有改动，设计为手自一体式，但感觉在换挡杆操作上，并没有750那么顺滑。
起步阶段能够感觉到荣威550毕竟是罗孚的底子，车头会有仰起的感觉，即使是这样方向盘也不会出现抖动，低速行驶时候悬挂调教偏向舒适，即使是颠簸路面，荣威550的悬挂依然没有那种软绵绵的感觉，而更类似于欧系车那种非常短且非常有韧性的那一类，在过坑的时候底盘会发出“嘭嘭"的声音，不过车身还是会给你十分安稳的感觉，弹跳感并也不是太多。方向盘的指向在低速还是比较精准的，不过这个“精准”也仅限于车速在80km/h以内，随着速度的提升，如果要转大弯或掉头则需要稍微用力地打方向盘。
荣威550在低转速下的动力并不出色，约1500kg的车重使车辆在起步反应上并不敏捷，最多只能算平顺而已，如果想获得更出色的加速反应，那只有深踩油门，让发动机转速爬升到2500转左右才会表现活泼，展现出不错的加速力度。在2500转以后随着涡轮增压的介入，动力的提升还是比较明显的。虽然在加速中能够感觉到涡轮的启动，但对于整个加速来说感觉还是比较线性的。
高速行驶的过程中，发动机的转速保持的不错，100km/h发动机的转速仅为2250转！不过给人的感觉并不是很扎实，稍微有些发飘的感觉，还好并不严重。
随着转速增加，发动机如火山爆发一般的轰鸣声亦不可阻挡的传入驾驶舱内，能使人热血沸腾，但乘坐的宁静感受不复存在了。通过噪音仪测试结果，在100km/h时车内的噪音为66.8分贝，在同级别车中属于中游水平。
在弯道中的表现荣威550也让我们满意，稍有侧倾但轮胎抓地力表现的不错，悬挂调教不弱于福克斯(报价 参数 图片 论坛)和速腾(报价 参数 图片 论坛)！
荣威550绕桩成绩出色，悬挂调校非常具有韧性
来到测试场地后，我们用仪器对风速、气温、湿度等做了测试，虽然当天温度不算高，但晴空万里，这也保证了我们接下来测试的准确性。
绕桩对于荣威550这样一款强调运动的车型来说是很值得期待的测试项目，在日常驾驶的不断摸索和感受中，它的表现让试车手对其产生了非常强烈的信心。
初期的感觉一切都很好，侧倾在合理的范围内，悬挂的韧性、方向的指向性以及轮胎的抓地都能保证它是一个整体，并且能够按照试车手的意图和心中的最佳路线进行测试。此时的速度大约是在61~62km/h之间。轮胎会出现轻微的响胎声音。很显然，它的水平应在这个成绩之上。
再提高点速度也就意味着打方向的速率需要成比例改变。提高1km/h变化而最先先做出反映的是ESP，介入很明显，但不很突然，而且宽容度仍然存在。简而言之就是你可以再继续尝试提高速度，前提是需要容忍绕每一个桩时的频率点需要时刻做出细小的变化。
关闭ESP，问题得到了解决。不过带来的后果就是没有了它的保护，轮胎会产生一点点的滑动，车身出现通常意义上的转向不足。但至少成绩又可以向上提高一点。
最后，当测试仪器显示进入桩桶时的速度达到64km/h以上时。转向的灵敏性就会因为速度的提高而逐渐模糊，车身重心转移的“步伐”也开始跟不上打方向的速率。更重要的是，此时已经关闭的ESP仍然会以非常细小的干预来纠正它所认为的“行驶错误”。
经过数次测试之后，成绩定格在64.77km/h 。这个成绩已经相当好了，作为民族品牌的紧凑级车，在操控极限测试方面它已经交出了令人满意的答卷。
最终成绩：64.77km/h
荣威550的先天基础就比较好，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合以及215/55R17的轮胎配置可以说已经是紧凑级别车型中典型的运动装备。在此基础之上值得称道的是悬挂的韧性比较出色，绕桩极限压缩时能够在短暂的时间内对车身产生足够的支撑力。另外，当强大的横向G值完全施加在一侧的轮胎上时，它体现出了比较不错的抓地性能，而且变型也不明显。相信如果ESP能够完全关闭的话，它的成绩还会在提高一点。但是，这也从侧面反映出了荣威550在安全性上的保障十分到位！
操控性能好，动力方面自然也要能跟的上去。前边已经提到了荣威550的发动机，和大众现在主流使用的1.8TSI发动机，荣威的1.8T发动机数据上并不亏。不过实际表现如何呢？测试之后您就知道了！
荣威550的加速并没有想象中的强劲，也许是我们太苛刻了
进行0-100km/h加速测试时的荣威550总是容易给人一种错觉。拉着手刹呢？或者后边有什么东西拽着？总之，给人的感觉就是发动机的嗓门要大于实际的动力输出表现。出色的发动机数值在面对许许多多各式各样的舒适性配置所带来的负重，有点力不从心。
不过变速箱的表现给我们一些惊喜，5速手自一体变速箱无论是在起步时的扭力放大方面还是换挡衔接时的速度都堪称一流，从下面的加速曲线图中也可以看到，换挡过程中顿挫感几乎没有，而且G值也没有明显的下降。此外，手动模式下，当发动机转速到达红区时只会断油而不会升档，更加贴近了手动变速箱的驾驶感觉。
最终成绩：9.74秒
最终9.74秒的成绩，说实话这并不是这款发动机的数据应该表现出来的成绩，要知道比装备1.8TSI发动机的迈腾比荣威550还要重，但是0-100km/h的加速成绩是8.7秒，整整快了1秒！
所以，荣威550的加速成绩其实还是有很大提高空间的，毕竟发动机的数据摆在这里，只是调教问题。不过“调教”这个词说起来简单，恰恰是中国车厂最欠缺的！用的东西都是好东西，就是调教的不好！
也许会有朋友说我们是否太苛刻了？其实我们也是恨铁不成钢，不过荣威550的加速成绩在同级别车中，还是能够排在中上游水平的！
紧接着进行测试的项目是刹车。荣威550宽大并且位置得当的刹车踏板在提供信心的同时，也能够让驾驶者在紧急制动甚至慌乱时能够更好的找到位置，而不至于同时踩踏到油门。强大的制动力让车身出现前倾，但不算明显。轮胎咬合着路面，伴随着清晰可辨的ABS工作，荣威550稳稳的停在了40.99米的位置。
从上图的刹车曲线中可以看出，除了在80km/h左右G值有一次小的波动，之后一直保持在-1.0左右，属于中游水平。
在连续10次的刹车测试中（如下图），荣威550表现还算稳定，没有明显的热衰减现象，最大成绩偏差在2.6米左右，可以接受。
荣威550 1.8T驾驶与操控方面优缺点总结：
■ 优点：悬挂的韧性比较出色，在极限驾驶中提供了足够的支撑力。
■ 缺点：加速没有想象中的强劲，噪音稍大。
通过我们的测试，相信各位读者对荣威550的性能已经有了进一步的了解，而这款定位于数字化小车的内饰更是让人眼前一亮，在接下来的乘用篇中我们会为您详细的介绍一番（……未完待续）
