在印象中，SUV车款始终与越野有密不可分的关系，今时不同往日，很多传统意义上面的车款已经发展到相当细致的售卖层面之上，就以SUV车款来看，称得上是真正越野高手的应该是奔驰的G55与悍马的H1，之下的便有丰田land cruiser 、路虎Discovery3等，但是要讲求公路性能，既又要带一点越野性能的车款，当然少不了我们本次要介绍的三款综合质素都非常高的城市化的SUV车款：CR-V、科帕奇(报价 参数 图片 论坛)、奇骏(报价 参数 图片 论坛)。
买车有一个最重要先决条件，那就是售价，三款车在售价方面相当的接近，但不要以为这是巧合，因为很多巧合都是事出有因，相仿的售价其实最根本的原因就是有相若的排气量，排气量是划分车子级别最简单最有效的方法，有了级别也就清晰的自身的定价，有了自身的定价就有资格和对手进行博弈，看似20来万的三部车，在排量相差不大的范围内，售价不过只有几千块的差异，从购车者的角度看来几乎不会把这看成是一个门槛，毕竟符合买家才是最关键的地方。
有动感、有时尚、更有阳刚气息：
选车除了比售价，更多的就是在外型上面。不管是很专业的汽车玩家还是对汽车了解甚少的门外汉，在汽车的外观上面都有一定的审美能力，就好像男人看到GTI都忍不住还要回头望望，女人看到甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)和MINI(报价 参数 图片 论坛)都是会发出类似仰慕明星般的惊叹，这就是不同人群在审美上面的差异。
三部车当中，最年轻的毫无悬念，绝大多数的人都会选择东风本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)。这并不奇怪，东风本田的车款不止是CR-V是很年轻时尚的代表，旗下的思域(报价 参数 图片 论坛)同样也有着这样的气质。这与本田的定位是有着很紧密的联系。日本三大车厂里面丰田的设计是相对偏向中庸的，日产的风格则偏向家居般的舒适感，而本田的设计就向来都是走年轻路线的，我想很大程度上面与本田多年生产公路摩托车有一定的联系，在设计上面总是将年轻和时尚放在首位，即使上一代CR-V的外型与现有的奇骏同属一个时代的产物，仍不断进步，这一下更拉开了与对手的差异，走到了城市化的SUV的先驱之列。
雪佛兰虽然是一个地道的美国品牌，但对科帕奇来说雪佛兰其实只是充当了一个“养父”的角色，真正的“生父”就是10年前被雪佛兰收购的韩国大宇。这些可能不是最重要的地方，只是一个LOGO的不同，在品质方面当然不会存有太大的差异， 科帕奇的体积比热销的CR-V是要大出不少。车身整体造型带有很明显的韩系风格，线条硬朗，车头造型以及前大灯的设计既参考了时下流行的元(报价 参数 图片 论坛)素也加入了很多创新的亮点，原车为了体现SUV的多功能性，将扰流板、侧面踏板、前后护板以及行李架都装配齐全，再加上18英寸宽大轮胎，科帕奇给人的感觉的确要更野性一点。
奇骏与CR-V、科帕奇柔和的外观曲线不同，奇骏一直坚持着自己独有的硬朗风格，个性的外观下面隐藏着专一的越野精神。方方正正的车身框架下面与日产SUV经典的前脸造型相融合，造就了奇骏的特立独行的外在气质。不过在跨界风潮之影响下，奇骏也在原有的细节上面做了大量的改进，传统的大灯重新编排的位置具有良好的辨别性，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感。奇骏的身材也是容易受到专业认识青睐的一款日系SUV。
精细的设计是日系车的强项，科帕奇反而简洁实用：
内部设计上日式轿车占了一定的上风，中控台采用软质材料覆盖，则被赋予了温和的高质感。CR-V做得更加便捷舒适，新CR-V的仪表板白字黑底阅读都起来相当的方便，开启车门的时候，就会自动开启10%的亮度。两个显示仪表中间的屏幕，就是新CR-V配备的i-MIS智能型整合式多功能信息系统，CR-V的座椅离地仅有7.3英寸，前排座椅能根据驾驶员的舒适度作出多种调整，且增加了腿部空间的舒适性。后座座椅设计新增加4：2：4椅背分离功能，中央扶手可以独立前倒，搭配中央走道设计，虽然椅背前倒无法做到完全平整化，不过后座座椅还可以6：4收折，让后方置物空间极大化，搭配多变化的座椅设计，能够满足各种不同的载运需求。
科帕奇的内饰简洁得来又很实用，内饰算是中规中矩，但其用料和做工还不错，内部黑、银、米黄三色搭配色调让人感觉较为温馨。科帕奇功能性配置也比较丰富，四幅真皮多功能方向盘；中控台上各功能按钮触手可但是分布不是很有逻辑。配置方面，科帕奇豪华型的舒适性配置有全自动恒温空调、智能行车电脑、带MP3功能的6碟CD、8方向电动调节座椅、前排座椅电加热、电动天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪华型配有6个安全气囊、ABS防抱死系统、BAS紧急制动电子辅助系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、DCS陡坡缓降系统及ARP电子防翻滚系统等。
说实话，在不看外观的前提下面，让人坐进奇骏和逍客(报价 参数 图片 论坛)的内厢了里面，冷气旋钮和变速箱，又有几分似曾相识的感觉，单凭方向盘和仪表盘那一块的视觉效果，足以让人混淆，但是认识了当中的细微差别，还是很容易分开两者的关系，只是不会在第一时间有这样的反应。宽敞的空间一直都是SUV所擅长的部分，特别是这些排量2.0以上的车款，在空间方面的确有不错的表现，身高一米八左右的驾驶者坐于前排，不会出现顶头的现象，转到后排的同样如此，只是在腿部空间部分没有前排的那么奢侈了，还算是刚刚够用，但因增加的部分全部集中在尾箱部分，那么尾箱的承载能力绝对是超越同级的，最好玩的莫过于变速箱前部的那个圆形按钮了，其实他的设计与早前的逍客差不多，没有过多的改变，这个就是奇骏这类SUV车上的手动四驱切换旋钮，与三菱的机械式有所不同，虽是手动切换四驱，但实际上还是由电子程序控制的一个部件，就好比现在的手动变速箱和自动变速箱，一个是纯机械化的切换，一个这是通过电子信号的感应来产生的，比传统的切换方式要“文明”很多。
有别于轿车的坐姿，在视野上面有很大的帮助：
C-RV
厚实的浅色座椅，在视觉效果上面给你相当温馨的家居质感，承托力上面有充分的保证，身高1.80m左右的驾驶者于前座不会有顶头的情况发生，退居第二排最主要的问题便是在腿部空间上面表现出来的不同，稍显有些局促，不过CR-V的坐姿还不算太高，后排的乘客不需要迁就该车的设定，长时间乘坐比一般的轿车要舒服很多。C-RV 行李厢标准容积为623L，虽是5座的车款，但后排座椅是完全了独立的放倒，已经脱离的传统的左右放倒方式，尾箱的空间比其他的对手强，最主要的原因就是CR-V不设第三排座椅，而在拆分放倒的后排座椅后可达到955L，理论上有充足的空间提供给驾乘人员。
科帕奇的轴距达到2705mm，这在所有这些对手中的数据是最大的，而国产的CR-V轴距最短，只有2620mm，比科帕奇几乎小了半个级别。大尺寸的优势非常明显，科帕奇没有犯传统美国车看上去大实际上里面很狭小的老毛病，它的内部空间一样很可观，按照目前的厂方数据看，即使是坐满七个人的时候，科帕奇仍然可以拥有465升的行李舱空间，而如果将第三排座椅放倒在地板下，它的行李舱空间高达930升。这种情况，在过去悬挂雪弗兰金领结车标的车上，是不多见的。大行李舱空间的好处显而易见，对于这种适合出游的车型而言，可以装下5-7个人的装备，无疑是非常诱人的。不过实际看上去，科帕奇的行李舱虽然不小，但并没有数据说的那么大。
东风日产奇骏在市场上最直接的竞争对手应属于东风本田的CR-V了，两款车型在外形尺寸上奇骏(报价 图库 点评)外型在长、高等方面都要优于本田新CR-V的尺寸。同样在轴距方面，日产奇骏达到了2630mm比新CR-V长处了10mm，，这就表明奇骏的内部空间比新CR-V略显宽敞。奇骏在道路通过性方面要明显高于新CR-V（奇骏最小离地间隙：205mm；CR-V最小离地间隙：185mm）。为满足不同身材驾驶者的需要，东风日产奇骏的驾驶席配备了座椅高低可调。消费者可根据自己的实际需求来调节座椅，调节区间为80mm。以1.80米身高为例，在正常驾驶坐姿下头部距离车顶仍然有很大段距离，丝毫没有压抑的感觉。东风日产奇骏为一款城市SUV车型，对后排座椅的要求较高。当后排腿部空间最大时，乘客可以翘起二郎腿，相当舒适。值得一提的是当前排最小时，腿部空间仍有活动的余地。
CR-V扭力转数偏高，奇骏的功率变现最突出：
CR-V所使用的2.4L发动机带有i-VTEC可变气门技术的发动机使其效率倍增，能第一时间把澎湃动力传到车轮，驱动庞大的车身以较快的速度加速，有点身大力不亏的味道。在100km/h以下时，CR-V对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；然而在车速超过100km/h后，车身噪音就开始加大，并且在超过120km/h后，车身的稳定性也有比较明显的降低。2.4升引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220N.m的最大扭矩。在手动挡新CR-V上，3挡和4挡行程相对较短。与传统的5速手动变速器相比，6速手动变速器拥有更加出色的齿比与高速性能这款6速手动变速器可以让手动挡CR-V比同排量的自动挡CR-V每百公里节油1到1.5升
国产的科帕奇有两种发动机配置，分别是3.2升V6与2.4升直列4缸汽油机。2.4升直列4缸发动机也表现良好，有低速高扭矩的特点，进排气布置也应用了双顶置凸轮轴，每缸4气门结构。这两部发动机全部达到了欧洲4号排放标准。尤其本次试驾的2.4升发动机表现还相当不错，一点没有动力偏弱的感觉。当然，3.2升发动机的表现就更好了，与5挡手自一体变速器的匹配也很好，变速过程平稳，起步加速响应也比较及时。据厂家的数据透露，2.4排量的百公里综合油耗为9.3升和11.5升，处于比较理想的范围内。
日产的发动机就是如此。点火很干脆，声音发硬，颇有些欧洲车的感觉。奇骏的动力是一台2.5升4缸发动机，最大功率132千瓦/6000转，最大扭矩245牛米/4000转，从数值上看是一款偏向于高转速的发动机。实际驾驶中感觉奇峻的油门很轻，稍稍一踩发动机便开始向高转速奔去。静止的时候你将油门踩到底进行加速，车轮会很容易的发生打滑现象。随着转速的攀升，高转速发动机的优势便完全释放出来，此时的加速颇有一些强劲的推背感觉，而且持续的时间还不算短。途中的加速也是随叫随到，让你并线超车非常有信心，即使时速达到了130、140公里也感觉比较轻松。高转速时发动机的声音也控制得比较到位，更多的是悦耳的声音而不是吵人的噪音。
综合评价：
三部车既然是适合城市道路驾驶的需要，故在底盘的调校上面也与一般的大型SUV有所不同，假如买家是喜欢轿车的驾驶风格，东风本田的CR-V绝对是个不错的选择，前迈弗逊后双摇臂的悬挂设计，比很多高车身的SUV要犀利，加上本田向来在底盘方面比其他的日本车要优秀，像7人座的奥德赛(报价 参数 图片 论坛)也会把它造的很低矮，对操控方面有一定的帮助。
而奇骏与科帕奇的底盘设计不是那么具有操控性，但扎实的程度还是会给很多试驾过该车的朋友留下深刻的印象，两车都为多连杆的后悬挂也具有一般房车的行驶动态，但较高的车身削弱了在进弯、出弯的能力，站在乘坐的角度上面选车，非承载式的车架可以满足更多城市驾驶的需要。奇骏16寸的轮胎在舒适性上的表现是三款车但中最好的一部，虽然看上去没有科帕奇的18寸具有野性，但综合相关条件个人认为三款车的优势只能各选所需了。
