本周降价TOP10 [2月27日]

    [前言] 本周，车市风云突变。国家刺激政策起到了明显效果，1.6L以下车型销售有所起色，致使大排量车型不得不采取降价策略以应对销售颓势。国家给予了消费者优惠政策，而部分经销商却为了自己利益，减少优惠，剥削了消费者应享有的利益！汽车天下建议消费者不要盲目出手！

汽车天下制表 ► 具体价格以各地经销商为准

    一月份中国的轿车销量出人意料地交出了一份高分成绩单，甚至有史以来第一次超过了美国，这让业内喜不自禁。然而，这种喜悦才上眉梢，就被降价风潮冻僵在那里。紧跟在热销之后的降价，显然是为了托起2009年的车市。降价再一次被车企当做了速效救心丸。

    最近，网上最热门的新闻就是汽车一周降价TOP10，它犹如钢针一样不断刺激着消费者敏感而脆弱的神经。在最新的汽车降价TOP10上我发现，降价数额最高的中级车竟然达到3万元，降价的火药味可见一斑。

    对于厂家和经销商打价格战，我一直抱有怀疑的态度，当然并不是说厂家的价格可以虚高，我还没那么犯贱，而是说厂家在制定产品价格的时候为什么不能一步到位呢？一位厂商无奈地说：“不成啊，我们当然是想利润最大化啦，再者说啦，你不打价格战，别人打，你就成案板上的肉馅啦……”这种非正常的竞争导致厂家不是潜心提高服务水平，而是热衷于价格战。

    的确，降价是一粒速效救心丸，在很多时候确实能救急，但并非能从根本上救命，其实，降价就像是一把三刃剑，它在伤了对手的同时，也伤了自己，更伤了忠实的消费者。对于厂家自己和对手来讲，频繁地打价格战会造成利润的流失；对于已购车的消费者来说，谁都不愿意看到自己刚买的新车，一眨眼的工夫就跌价上万元。从另外角度上说，频繁降价还给品牌带来硬伤。

    消费者会想：反正厂商会玩“价格战”，当这个游戏玩腻了的时候，是不是就意味着，所要期待的真实的车价也就出现了呢？于是只要不是急于购买，消费者就会静静观望厂商的表演，从而加剧了市场的持币待购的气氛。

    [编后语] 频繁降价就是因为厂商贪图利润而定价过高所致。所以，新车上市如何制定价格是当前车企必须解决的问题。2009年，中国轿车市场从直道进入了弯道，如果车企不能根据市场状况及顾客价值优势进行有效定价，那么结局只能有一个：被竞争对手替代，即便再降价也无济于事。