2009年2月26日在北京的中华世纪坛，一群似曾相识的媒体关注着一辆即将发布的似曾相识的车。他的名字叫两厢新爱丽舍(报价 参数 图片 论坛)。如果说用似曾相识来描述这辆车的话，那指的绝不是那辆三厢新爱丽舍。
外观：根据一般惯例，三厢车改成两厢车基本对外观不会有太大的变化，尤其是国产车。此次新爱丽舍两厢依然遵循着这一惯例。
如果说要找出此次发布的两厢新爱丽舍在外观上与新爱丽舍有什么不同之处的话，很遗憾，除了尾部的必须变化与轮毂的变化以外，在外观上你不会发现任何变化。
相同的前脸造型，相同的经典“双人字齿轮标识”相同的多钻晶莹前大灯。
从侧面看来，此款车仍然继承了三厢版本简约明快并带有些许含蓄的车身线条。但是如果你仔细看，你会发现新爱丽舍两厢若隐若现的会有富康的感觉，但整体线条与视觉冲击力又让你觉得他比富康丰富了很多。当车身防擦条从车头一直延伸到后轮并以恰当的弧度过渡到后保险杠底部，使全车整体线条完整、流畅。从侧面看几乎可以确定这就是富康。
新爱丽舍在动力上与三厢车完全相同。采用的依然是雪铁龙家族的16V小型高能发动机，其优点是在加速表现优秀的同时又能够兼顾油耗经济。同样，配合国内领先的BOSCH8.1 ABS+EBD系统，能有效保障车辆行驶的稳定性及提高车辆的主动安全性。
一辆两厢车最有看点的毕竟是他的整体线条以及他是不是有一个令人着迷的“屁股”
尾部的格局分布也是现在流行的2厢标准式布局，双侧后灯与后杠的衔接处成半扇形向下过度，线条显得更加圆润一些，内嵌式的尾门凭借着中间的镀铬横切装饰条与白色倒车灯的相接倍显车体宽大。总体来说尾部整体造型没什么新意，不会让你着迷，但一定会让你感觉非常舒服。
此次新爱丽舍两厢的轮胎配置略显寒酸，参数为185/60 R14,感觉如果换为195/60 R15应该会更理想一些。
此次新爱丽舍两厢长、宽、高分别为4136mm、1708mm、1413mm，除了车长比三厢车短231mm之外，其他均无变化，只是2540mm的轴距与富康一样，所以内部空间不会有太大的变化。
新爱丽舍两厢的最大后部空间为1146L，在同级别车型内遥遥领先。出色完成车主的旅游休闲与日常工作不在话下。
而且车主可以根据自己的用车需求来选择后排座椅是放倒还是整体折叠，这样便大大提高了空间的利用率和使用的方便性。
在内饰方面，新爱丽舍两厢浅色调的色彩搭配和钛银装饰风格的仪表板，给人以简约舒适的感受。车内配有USB接口的单碟CD/MP3，智能语音识别蓝牙系统随时实现语音呼叫和免提通话，提高了车辆的功能性使用。但这种感受一样是似曾相识。
不过排档杆的做工倒是进步了一些。
就连那个“伪扶手箱”的设置都是照搬。
据说仪表盘有了一些变化，不过我是没有能够找到。
此次手套箱依然是上下层独立开启设置。
从上下两层的内部空间大小以及里面的置物格来看，功能上的指向性还是需要更加明确一些的。总体来说，内饰做工方面也还是一样的中规中矩，符合这个车的价位。
在此次路试时感觉静止状态下车内的密封还是不错的，几乎听不到外面的嘈杂声。
当车速大于每小时60公里时，发现噪音问题仍没有解决。
在做静止加速、二次提速和稳定性方面测试时，新爱丽舍两厢表现优秀。这也是新爱丽舍在操控方面的平台优势。
另外雪铁龙引以为豪的PSS后轮随动转向专利技术和四轮独立悬挂系统使得整车操控继续优秀，弯道表现依然凌厉。
整车工艺方面，新爱丽舍两厢选用耐用的高防腐双面镀锌钢板，使用寿命更长；先进的车身焊接技术确保整车更牢固、可靠，特别是国内领先的车身焊点破坏性检查技术，最大程度地确保产品品质，使其更经久耐用、成熟可靠。
行车自动落锁系统也更加提高了整车的安全性；加上车尾均匀分布的4个倒车雷达，让车辆的城市使用便捷性也得到了提升。
评语： 富康，作为当时中国汽车工业发展时期国内两厢车成功的代表，雪铁龙旗下的富康从上市伊始便凭借着其品质可靠、经济实用的优势赢得了广大的消费者认可。东风雪铁龙作为富康时代的中国汽车业霸主之一，近些年的销售形势一直不太乐观，一些新车型的推出也少有能够进入一线市场。能够起到作为富康退市后的衔接车型就更无从谈起。不过此次东风雪铁龙将新爱丽舍两厢与新爱丽舍三厢的车型进行组合，对市场的需求进行了更细的分化，其还是希望能够凭借富康退市后的余热拉升小排量车的市场份额。
不过即使是拥有与富康形神相似并融入大量时尚造型的新爱丽舍两厢来说，与众多竞争车型相比，其实用性与功能性显得并不十分突出，而且由于原型车是一辆三厢车，使得整车缺乏两厢车底蕴。对于这样一款车型在市场份额的竞争上，优势并不明显。但现在受油价、消费税减半等利好政策的影响下，今年小排量车将会占有更多的市场份额。此次发布的两厢新爱丽舍，无论在整车品质、功能用途以及爱丽舍多年积累的良好口碑都令两厢新爱丽舍颇具实力。并且东风雪铁龙的汽车制造工业底蕴，强势的品牌影响力、长期积累的口碑、可靠耐用的品质以及车型选择的多样化。依然会是其它竞争车型所不能比拟的优势。不过，值得所有汽车生产厂商注意的是，在中国消费能力日益提高的环境下，理性消费与比较性消费也在不断的提高，只有切实的以消费者的需求为产品开发根本的产品才会受到消费者的认可，才会有市场，才会达到真正的品牌延续。吃老本现象近些年一直存在于中国的汽车制造业。不过我们相信，如果汽车制造厂商一味的将吃老本进行到底的话，最终在消费者记忆中失去的绝不会只是一代经典车型而已。
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图/张文超 文/李岩
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