宋(报价 参数 图片 论坛)体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial"> 在“年度车榜”2009评选活动中，广汽丰田雅力士(报价 参数 图片 论坛)被评为年度新车大奖。获奖理由：它是精品小型车的杰出代表，宽敞的空间，充沛的动力和充满时尚感的造型使它成为年轻人个性的新标签。不知道是因为油价飙升，或者是别的什么原因，去年国内小型车市场热闹非凡，丰田的全球战略车型雅力士也从欧洲和日本市场转战国内。如今小型车已经不再是单纯的代步车型，消费者对它们的要求也越来越高，空间要大，能拉能跑；油耗要低，但动力可不能少；配置要丰富，但价格别太高。
【雅力士】
在其它厂家都追求动感时尚的外观时，雅力士却生来就圆头圆脑，自成一派。如此圆润可爱的外观，自然会吸引更多的女性消费者的注意，但可爱有余阳刚不足，对于追求驾驶乐趣的男性消费者来说就少了些吸引力。所以除了标准版，广州丰田同时又推出了RS，借由一些运动化的改装和更丰富的配置来抓住爱运动的男性用户的目光。我们这次测试的车型也正是这款1.6升RS版。
【雅力士】
【大灯的造型古灵精怪】
【雅力士】
虽然是RS版，但还是掩盖不住它可爱灵巧的一面，单一个后窗上的小幅扰流板并没让它变得强硬，浑身上下还是那圆滑的曲线，几乎找不到棱角。灵巧的大灯时不时闪烁出古灵精怪的光芒，中网上红色的RS标志很明显，从发动机盖一直延伸到保险杠的两条钣金线组成很大的U型，给前脸增加了几分立体感。
【雅力士】
【雅力士局部图】
雅力士的侧面轮廓是它最独特的标志，发动机盖、前风挡、车顶弧线和尾厢盖浑然一体，组成一条圆滑的曲线，圆乎乎的像个小豆包似的。尾灯组和它的兄弟车型新威驰(报价 参数 图片 论坛)很接近，但放在没尾巴的雅力士上显得更协调。
对一款紧凑型两厢车来说，黑色一直是一个禁忌话题，采用黑色设计会让本来已经很小的车身显得更小。但雅力士的设计这对这种禁忌视而无睹，不仅在内饰上使用大面积的黑色，并将黑色车身定位主打车型之一。黑色在雅力士身上直接反映出了，更酷、更运动的内涵，在男性消费者的视觉神经中也得到了广泛的认同。而同作为主打颜色的另一色荧钻紫，明显是为了争得年轻女性车主的青睐。
【中庸的内饰设计】
与威驰一样，雅力士采用了仪表板中置的设计，所不同的是，雅力士的仪表盘并非采用了电子显示，而是采用了传统的表盘与指针的显示方法。仪表盘上.集成了速度表、转速表、油量表、里程表、电子时钟、挡位指示器、车外温度计和平均油耗显示等信息。而仪表盘本身应用了自动感光设计，不管在白天还是黑夜，仪表盘均能根据外部光源强度来调节明亮度，很好的保障了驾驶员读取各种信息。稍显遗憾的是，雅力士依旧使用了手动空调设计，三个大型旋钮占据了中控台的大半，其余部分则留给了CD唱机。
【储物空间很充裕】
储物空间可以说是雅力士内饰设计中的傲人部分，全车多达9处，最让个人觉得惬意的莫过是两侧出风口附近的饮料架，不论冬夏都能作为加热制冷之用，不会为行驶中饮料的温度而发愁。如果你觉得不妨碍查看行车信息，就算是仪表盘的凹陷处都可以将手机放置其中，四个车门更是为饮料瓶预留的足够大小的空间。
【细腻的做工保持日系一贯风格】
就做工上来说，雅力士保持了日系车一贯的细腻的风格，各种接缝处做的都非常细致，用料材质和手感都很合适。座椅的包覆性很强，而填充物又不会让人觉得过硬，美中不足的是没有座椅电动调节，其实在这一级别的车型中，电动可调座椅只能算是一种奢望吧。
虽然只有3750mm的车长，但就轴距长达2460mm的雅力士来说宽敞的内部空间似乎不成问题，即便是在满载的情况下，后排坐入一个身高1.80m左右的成人都不感觉到腿部空间局促。后排座椅还可以实现前后移动，这在同级别车型当中非常少见。RS版中还增加一件点火，和无钥匙介入功能。
与卡罗来同源的一台1.6L双VVT—i发动机成为了雅力士RS的标准配置，这款发动机最大输出功率为87kW，峰值转矩为150N·m，这个数据仅次于某些2.OL排量的发动机，由此应付1125kg的车重还是绰绰有余地。最高车速可以达到180km/h，如果搭配5档手动变速器，这一成绩可以提高到195km/h，提速顺畅。这款发动机还提供了同级别车中数一数二的燃油经济性。
雅力士的悬挂系统采用了麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架设计，调校没有POLO(报价 参数 图片 论坛)那般硬朗。但得益于其短悬挂设计，雅力士取得了良好的转弯半径，在高速并线中侧倾也控制在可以接受的范围之内。虽然底盘离地间隙有所抬高，但基本还是保持了原有欧洲车型的驾驶乐趣。在通过减速带时还是日本车那种偏散的感觉，但整车的舒适性得到了提高，减震器滤掉余波的能力也高于同级别车型。
虽然是一款紧凑型两厢车，但是雅力士却做到了更高级别车型所拥有的安全性能。所有的1.6L车型都配备了侧气囊和气帘,车身同样也采用了丰田的GOA车身设计(Global Outstanding Assessment)，可以在碰撞发生时将撞击力分散到车身骨架部分，雅力士配备了6个安全气囊，2个前排双级安全气囊，2个前排侧安全气囊和2个侧安全气帘早在2000年，Yaris就获得了欧洲NCAP五星级的评定。
在试驾测试过程中，雅力士的起步虽称不上伶俐活泼，但是这颗发动机倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高发动机转速，就能让雅力士顺着驾驶的速度意念轻盈起步，迅速往前移动，为几近满载的雅力士，留下良好的第一印象
在逐渐离开市区后，试车组选择走上高速公路，藉由笔直的高速路段，体验雅力士在中高速之下动力表现与车身的稳定性。此时，可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段，在补上更多油门切换至中高速域时，雅力士以省油考量的电子油门系统，在油门到动力的连续反应上，比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟一秒左右，才反应在发动机转速的提高。
【电子油门反应有点滞后】
所幸，大脚踏踩油门后，给予直接明确的加速需求，系统会明显将反应行程缩短，让驾驶不至於感受太明显的时间差。这样的问题，同样在山道路段出现，面临远较平面复杂的连续起伏路面，对于油门的收放频率需更密集与细腻，这也让驾驶过程更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。
只要了解电子油门系统在油门中段幅度切换时的时间反应差后，其实，雅力士在中、高速路段的加速表现仍然不错，在发动机开始加大输出，透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受雅力士行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。
除了操控性能外，就乘坐的舒适度而言，相对於原先习惯略带Q感的G版，S版更加硬朗化的设定，在行经路面坑洞的弹跳处理更为直接，虽然能提供较清晰的路面资讯，然而却也减损一些乘坐的舒适性，只能说悬挂设定的差异性，算是青菜萝卜各取所好，要看消费者的喜好而定。
若对於操控性能有更大期待的人，在悬挂系统与轮胎均有提升的S运动版，应该是较合宜的选择。不管如何，相对於可爱无辜的讨喜外表，雅力士在坚守小车当有的省油本分下，更展现都市掀背车的灵活性能，已用行动证明表里如一的新定义。
