最近丰田RAV4(报价 参数 图片 论坛)的国产恐怕是车友茶余饭后最多的话题之一了。随谈话的深入，自然便联想到了雄踞国内SUV销售榜首的广本CR-V，RAV4国产之后能否打破这种亚垄断的状态？各方媒体大量涌现关于两者的评测对比，最近从网友处得到一个比较有趣的帖子，现整理成文，与大家分享。
SUV车型都兼顾了on-road和off-road两种路况的驾驶方式，on-road就不说了，要求车的舒适性和灵活性就好，SUV的off-road功能还是一部分关注的地方。毕竟on-road和off-road一直都是“鱼和熊掌”的关系。但SUV车中，也有除了舒适外，off-road功能较强的一些车。
给大家说说两款多年在外国一直热卖的车型吧，一款是本田CRV，一款是丰田的RAV4。
看一款SUV的off-road功能除了悬挂、底盘调教外最重要的就是四驱功能，先给大家说说CRV的四驱。
CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动，这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没有驱动力。转弯时前后轮转速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮钢片和后轮钢片的转速差非常大，前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下后轮钢片旋转使后轮获得一部分发动机扭矩。
这么说大家可能不太明白，给大家画个图举个例子吧。
和上面的图一样，如果现在CRV正在两驱状态下行驶，筷子在不停的转动，但是下面的纸杯子就不会跟着转动，这就是CRV两驱状态下的行驶原理。
如果杯子里放上蜂蜜，那么筷子就不会空转了，因为蜂蜜有一定的粘稠度，当筷子转动的时候通过蜂蜜的粘稠自然就会带动杯子也一起转动，这就是CRV在四轮动力减弱的时候开动“智能四驱”的原理。
但大家注意，杯子的转动是被动转动，转速的快慢不取决于筷子的转速，而是跟随着筷子的转速随之转动而已。CRV就是通过这样的方式来补充四轮的动力。一旦出现某轮胎空转时，这种“职能四驱”就失去了作用。所以说，CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆on-road车，而决不是一辆off-road越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。而且在两驱切换四驱时，常会出现切换时间偏差和电脑分配动力输出比例不合理的情况。说实话，本田是个好牌子，但SUV车型CRV是本田的第一款SUV，技术还有待成熟。
丰田车虽然看着没有那么华丽的外表，但丰田车一直都是以实用为主。车也要看血缘，先不说RAV4，丰田的陆巡、普拉多、包括酷路泽，都拥有off-road的强大功能。RAV4虽然是一辆SUV车型，但RAV4的还是拥有一些off-road的性能，咱们来看看RAV4的四驱。
RAV4的AWD是典型的恒时四轮驱动。RAV4的四驱系统使用了一套带锁死装置的中央差速器。所谓差速器是用来调节车轮转速差的机构，有了中央差速器，就能自动调节前后桥的转速差。RAV4的动力分配是：发动机输出的动力先传递到中央差速器输入轴，然后通过两根输出轴把动力分配给前后桥，原理跟前/后差速器完全相同。所以它可以实现全天候四驱。也叫做恒时四驱。
还是给大家举个例子说吧，和下面的照片一样，如果RAV4在off-road路况下出现一轮空转，那么四驱系统的电脑就会将动力配比转送给其它的三个轮胎，实现车辆正常通过。
如果是两个轮子空转，RAV4的四驱也能实现动力配比传送，到达顺利通过的效果。
实验结果： 对于这两款SUV来说，on-road和off-road的综合性能是大家买车时要考虑的，两款车在on-road性能上都不错，但off-road的性能上，丰田的RAV4要更胜一筹了。
