在国外，奇骏(报价 参数 图片 论坛)的竞争对手是CR-V和RAV4，从尺寸上看它们都是紧凑型SUV，不过与这两名对手的圆润与柔和相比，奇骏显然更具雄性特征。在红沙滩褚红色山丘下，奇骏的硬朗与粗犷显得别具魅力。远处的一池湖水，暗暗地传送着缕缕柔情，空旷而带着苍凉的氛围里，车与景融为一体。
【日产奇骏】
● 外观：前脸阳刚，尾部稍臃肿
首先要说的是奇骏的前脸，不同于现在很多城市型SUV做得越来越中性，越来越没有性格，奇骏从前脸开始就给我们带来了强烈的阳刚气息。这种气息的主要由两方面产生，一是由两条亮银格栅组成的粗旷风格的前脸，二是平直的发动机盖和上面的方形线条。
奇骏由于造型有棱有角，因此视觉上比逍客(报价 参数 图片 论坛)要庞大一些，实际上两者出于相同平台，轴距完全相同，奇骏的长宽高分别为4630*1770*1785mm，轴距2630mm，逍客为4315*1783*1606mm，轴距2630mm。
【大气硬朗的外型】
奇骏方方正正的造型有些回归了传统越野车的意味。如果把眼下常见的SUV车型分为阳刚型与阴柔型，那么奇骏无疑是属于前者的。而与其亲兄弟逍客的模糊化身份相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的类型就是SUV，当然也是因为它显得更强壮更野性。仅从外观上判断，就会不自觉地认为它会比逍客走得更远。
两只朴素的大灯没有什么花巧的装饰，甚至显得有点憨厚，但是完全符合身份。而加了两条宽镀铬饰边的前格栅在朴素中增加了些精致与档次感，这一点不同于国外去年上市的新奇骏。我猜想是厂家认为中国人更喜欢镀铬装饰，当然事实也是如此。
银色的车顶行李架在阳光(报价 参数 图片 论坛)下熠熠生辉，除了带来更具张力的粗犷感，也符合自身的定位。行李架前端设有两盏远距投射灯，只有在前照灯处于远光位置时才打开，免得在不需要时却使得照明过亮，会被迎面而来的司机问候家里人，非常周到的设计。不过只有顶配车型上才这么酷，其他车型上都是黑色普通的行李架。
奇骏外形上的特点，还有平直的侧面腰线和车顶线条，没有丝毫的弯曲和弧形，由此带来的，除了外观上的平实，还有内部空间的宽裕和规整，这点在后面的文章中会有详细讲解。
● 内饰——标准日产风格
奇骏的内饰跟逍客如出一辙，黑色为主色调的内部空间充满了运动的气氛。事实上所有日产车型的内饰看上去都是或多或少的相似，从这一点上讲有点缺乏新意。
普通的三幅式方向盘与逍客的样式完全一致，盘中采用银色装饰兼作多功能键的面板。宽大的中控台显得面板上的按键十分集中，也略有点小。仪表盘也是一模一样。
看到三个圆形的空调旋钮便感觉很熟悉，虽然是自动空调但不是独立双区式的。当然有的细节之处是属于奇骏自己的，比如双闪灯的三角形开关在空调操作区的顶上。
最招人喜欢的是头顶上巨大的天窗，宽阔开放地与自然接触，不仅采光非常棒，更是让人瞬间萌生无数浪漫的想像，阳光、夜空、繁星……触手可及。
厂家在做简略的技术说明时，一再提到国产奇骏的亮点之一就是它的内饰。车内大部分都是使用了软性材质，避免了冰冷与生硬的触感。中控台、车门内衬，一一检验，还都不错。而做工比较细致也是保持了多数日产车型的一贯特点。
另外，在两种配置的2.5车型上都配有VDC车身稳定系统，这也让奇骏的定位明显要高于小兄弟逍客。2.5L车型上都配备了无匙启动，使用到是很方便，只是让人有点担心会不会因此而影响定价。
● 动力——2.5升QR25DE发动机+6MT/带6速手动模式的CVT
国产奇骏所搭载的发动机分为两款，即2.0升和2.5升，此次试驾车型搭载的是2.5升QR25DE发动机，而与之匹配的是6MT和带6速手动模式的CVT变速箱。QR25DE直列四缸发动机很多人应该有所了解，在日本本土的新天籁(报价 参数 图片 论坛)上也在使用。加速很轻快，后劲挺足，运转比较平顺，在急加速时声音虽然没有国产新天籁的V6那么柔和，不过也没有很恼人。
在前往五彩城的公路上，多数路段限速100km/h或120km/h，经常一不留神就踩过了，还好没有碰到JCSS，这也说明奇骏的公路行驶表现比较沉稳。不过可以感受到时速超过100公里后噪音变得明显了，在前排更多是感受到前侧方的风噪加剧，而在后排乘坐时，却有不同的感受，来自底盘和轮胎的噪音让我一直在质疑路面情况。
2.5车型上使用的是均是邓禄普GRANDTREK ST30系列的轮胎，是性能比较均衡的SUV轮胎，排水性和抓地性都不错，但正如前面提到过的高速行驶的胎噪还是很明显的。
我试驾的是一辆6MT的手动挡车型，从技术含量上说还是比较高的，挡位很清晰，行程紧凑，操作起来的手感也不错。离合踏板行程较长，但结合点靠上，驾驶起来还是比较轻松的。巡航经济性保持得比较不错，在我驾驶的100公里左右路程中，虽然多数为高速公路匀速巡航，但车内乘坐四人，仪表显示平均油耗为10.3。并且驾驶方式还是偏激烈一点，换挡多数在2500-3000转左右（提速感觉还是要超过3000转更为有力一些）。
作为一款SUV车型，底盘高是必须的要素，奇骏的空载离地间隙205mm，在以较快速度过弯的时候侧倾很明显，这当然是弹簧受到大幅压缩所致。因此，中速行驶时，在非常平坦的路面上，奇骏给人的感觉很舒适，遇到一些长波的起伏时忽忽悠悠像坐在船上，但实际上它只是弹性元(报价 参数 图片 论坛)件调节得偏软一点，而减振却很硬朗，如果是一些坑洼颠簸，会以较直接清晰的方式传递。这种悬挂的调教大概是为了在城市公路行驶能提供足够的舒适性，而在碎石、乡间土路时来保证更多的路感。
此次试驾虽然路途远，但是时间与行程非常紧张，因此所能体验到的暂时只有这么多。之后我们会争取尽快拿到单体测试车，为大家带来更为详尽的专业评测文章，有兴趣的朋友可以多多关注。而通过此次试驾，奇骏给我留下的几点印象也比较清晰：
1、外观硬朗，更符合男性们对方正粗犷的偏好；
2、人性化设计比较到位，包括各种储物格以及可调靠背角度的后排座椅；
3、2.5升发动机+6MT/6速手动模式CVT的动力总成在同级别内有一定优势；
4、四驱系统在业余选手中说得过去
结论：奇骏的优势在于它有着非常均衡的表现，动力上2.5L的QR25DE发动机既有力又成熟，6MT和带6速手动模式的CVT变速箱也是很有竞争力的，又有着业余级别中不错的越野性能，同时添置了几个技术装备如上下坡辅助功能，所有的这些都可以满足城市中产们走出繁华去释放激情的需求了。同时，它又不会像真正的越野车那样令你在油耗和配置上面感到头疼，完全可以胜任日常城市驾驶的工作。还能更完美吗？如果答案是否定的，那应该是有两个理由，一是你不喜欢它的长相，二是东风日产给出了一个没有诚意的价格。
