当今不少车厂都大力推进新能源汽车的发展，但是真正有成效的真的不多。完全摈弃传统燃料还为时过早，所以柴油（较低端的石油产品）或者混合动力时现今比较实际可以的选择。欧洲厂家在轿车上的柴油技术先进程度是有目共睹的，不过在中国普及起来至今还未能完善。而几家日本厂家则在油电混合技术方面更加着力，这次我们带来的雷克萨斯GS(报价 参数 图片 论坛)450h，更是少数运用油电混合动力技术的豪华车之一。同时间还会体验小改款的GS300，但当然主角还是GS450h。
其实我觉得，在这类豪华车或者是SUV身上运用油电混合技术是最为恰当的，这项技术其中的节能环保对于这类能量消耗较大的车型很有帮助，而在纯电力驱动时的安静程度也是豪华车型所需要的。这些观点只是很基本的看法，延伸到保护环境、救救地球这些大道理相信不用说大家都明白。
外观——
GS车型不知不觉地就到了第三代，4眼大灯设计继承了上一代的优秀设计。宽大的车头上面发动机明显的线条，使前脸的造型更加锐利和有侵略性。侧面的腰线贯穿整个车身，将车身前半部的锐利和后半部有力的C柱造型连接起来，从前面看GS时会觉得很斯文，从后方或者时侧后方看则会觉得非常有力量感。
厂方表示，第三代全新改款的GS系列车型秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念，车身线条简约而刚劲，显示出蓄势待发的运动性格。而分体式前大灯、保险杠及后视镜两侧的线条变化，就让其富运动气质的外观更具张力和动感。
在为数不多的区别之中，GS450h和GS300的最明显的就是前后的品牌LOGO，混能车型采用了蓝色的背景，而汽油版则是雕空的。其余只有前门下方的HYBRID和车尾的GS450h徽章可以在外观上明显地分别出这两款车型。
内饰
所试驾的车型采用的是黑色和米色为主色调的车内饰颜色组合，比起深色内饰的版本，这种颜色搭配更会显得温馨。而且造工以及材质的水平绝对是一流，不会让你感到有些许的瑕疵。
雷克萨斯GS450h的多功能方向盘集成了众多常用的功能按键，使得驾驶者在行驶过程中的使用非常方便。但就缺少了现下流行的拨片换挡设计，而且方向盘的材质和造型太过圆滑，手感反而没有同场的IS系列那么好。
在GS450h和GS300车上同样配备的光电子仪表盘，可以根据不同的光照强度来提供最佳的仪表盘清晰度，并且防止产生眩光，更能保持驾驶者在行驶中的安全。
既然时运动型豪华房车，一些操控必备的自主选择GS450h同样能够提供。变速杆后方安置了主动悬挂调节按钮、动力输出模式以及牵引力控制系统开关，让驾驶者能有更多自我发挥的空间。
空间
前排8方向电动调节的座椅不仅豪华而且舒适感十足，软硬适中且带一定包裹性的座椅设计令驾驶者的身体得到了更好的支撑。
作为品牌中趋向于运动感的系列，GS450h车长4850mm，轴距2850mm，最小离地间隙135mm。也并没有因为国产对手的不断加长车身而跟风，依然保持着非常好的车身比例。虽然有人批评后排的脚部空间，和因为车身曲线而造成的后排头部空间逊于对手，但我觉得这只是够用和盈余的对比，看你个人的喜好了。
动力
以最新空气动力学技术打造出来的全新GS系列，不仅减少了车身产生的空气阻力，亦严格控制了底盘下方的运动气流，最终带来0.27的极低风阻系数。
2005年至今，雷克萨斯在欧洲售出的油电混合动力车型，已有效减少二氧化碳排放逾70,000吨。雷克萨斯GS 450h所搭载的先进的油电混合动力系统设置了PCU动力控制模块组，能够通过不同行驶状况下的模式控制，将汽油动能和电能两种能量完美融合。GS 450h配备的V6汽油发动机与电动机双动力系统，可释放出媲美V8汽油发动机的256千瓦的动力。
雷克萨斯GS 450h在车辆启动或低速行驶时仅由电机驱动，不会产生任何的发动机噪音；油电混合动力系统配合电子无级变速系统，更带来平稳、安静的驾驶过程，车内外的噪音仅为传统豪华汽车的一半甚至1/3。并且在驾驶过程中，驾驶者可以通过中控台液晶屏观察能量的利用方式，更直观了解雷克萨斯油电混合动力的具体操作情况。
