在当今这个用车成本不断加大的年代，更多的消费者正在更理性的考虑汽车在自己生活中所扮演的角色。以便宜的售价买入汽车、以气派的外观博取旁人的注目、以细致的内饰放松心情、以舒适的乘坐获得家人的称赞、以凌厉的操控感受运动的快感、以低廉的使用成本体现实用的精髓。谁能最大限度的满足以上的条件谁就是实用的王者，实用之争就此拉开序幕。。。。。。
雅力士(报价 参数 图片 论坛)的前脸设计整合了丰田的设计理念，整车的的线条以圆润为主题。进气格栅采用了黑色网状结构镀铬的丰田Logo镶嵌在格栅顶部边缘，半进半出设计贴切的体现着整车的设计主题。宽大的前保险杠将进气格栅、中网及丰田Logo等全部囊括在内，这种一体化设计使得雅力士的前脸看起来非常整洁，不仅避免了板块与板块连接处的缝隙，而且在行人保护方面也有非常出色的表现。
雅力士的侧面线条非常有流线感，一条有力的腰线从前轮一直向后延伸，使得整个侧面看起来非常饱满、有力。
雅力士的尾部线条紧凑敦实，圆润的后挡风玻璃与整体线条风格保持一致，圆润的后保险杠使得车体的尾部丰满宽大。
评语:雅力士的整车造型有非常强大的亲和力，第一眼看见你就会对此车有非常强的好感，只是这种好感能够维持多久就是个问题了。
新飞度(报价 参数 图片 论坛)的前脸体现了本田家族最新的设计理念，六角形的进气格栅取代了上一代的V型格栅，格栅的导风结构依然采用了黑色的蜂巢状结构，本田的Logo位于格栅中央，在黑色的衬托下非常显眼。三角形的鹰眼前灯显得更加锐利。新飞度的发动机盖多了两道褶皱，从进气格栅处一直向后延伸到前风挡，在发动机盖上形成了一个鹰喙显得异常犀利。
前挡风玻璃更加前倾，使A柱与发动机盖构成了一个平滑的线条使整个侧面板块更加简洁。车顶的线条较上一代更加圆润，在后门处有一个下沉线条，整体看起来轮廓非常清晰。
新飞度的尾部非常简洁，LED设计的后尾灯，不仅有提升车辆安全性的作用，也非常美观。
评语：一张拥有侵略性前脸加上一个时尚动感的侧身，整体感觉不太协调。你可以只看前脸，你也可以只看侧面，如果非要放到一起看。。。。。。
这种仪表盘中置的设计起初会让人有些不适应，但是保证了整个仪表台有足够的储物空间，光是前排中控台就有多达9处的储物空间，提供了全车乘员在置放物品时的便利性，对于喜爱整理车内物品的车主，无疑是一个相当讨好的设计。
雅力士采用了仪表板中置的设计。雅力士的仪表采用了自动感应发光系统，这就保证了无论在白天还是夜晚，驾驶者都能够轻松阅读仪表盘上的信息。
亚光银色的面板处理也带来了几分科技感，零星的几个按钮使得整个面板看起来非常简单，操控起来也非常方便。
空调控制系统由3个大号旋钮组成，但是3个旋钮并不是像传统那样排列，而是采用了纵向排列的方式，腾出了一部分腿部空间。挡台的设计中规中矩，亚光处理也显得非常时尚。
评语：初次使用，也许你会抱怨他那不按常规设计的中控台，但习惯之后你又会惊讶于他那另你愉悦的内部空间以及多变的储物组合。
新飞度取消了传统的中控台设计，各部件的按钮融入到了整个操控台上，这使得整个操控平台左右显得很通透，看起来更加宽敞。
新飞度的内饰也与上一代飞度完全不同，打破了古老的设计模式，融入了一些时尚的设计元(报价 参数 图片 论坛)素。三辐的方向盘与上一代相比更加具有动感。
曲线风格的台面上画出一块平的区域，放置了音响的所有控制键和单色液晶屏，整个面板向驾驶员方向倾斜，易于操作和观察，按键也非常有质感。左边从上到下依次排列了空调系统的控制钮和一个液晶显示屏，好像很随意的布局却营造了更丰富的表情。
仪表盘刻度清晰，功能指向清楚。
评语：设计依旧时尚，做工依旧细腻精致，人性化设计也还依旧是处处可见，对于新飞度的内饰，中规中矩是中肯的评价。
雅力士饱满的身形和前后短悬的设计保证了充足的车内空间，另外，高车顶(车身高度1525m)、4扇大车门和高座椅的设计，不仅让人产生宽敞，亳不压抑的乘坐感受.也使得进出雅力士非常方便。
后排腿部的舒适度一直是紧凑型两厢车的软肋，不过在轴距长达2460mm的雅力士上似乎不存在这个问题，只是坐中间的人依旧会比较难受。
雅力士的行李箱空间较小，不过后排座椅可4/6分拆，并可以折叠起来。座椅折叠起来以后，雅力士的行李箱容积可达737L。
这才是实用性汽车应有的空间。
评语：内部空间的大小一般都会作为衡量一款车是否实用的重要标准之一，雅力士在对此问题上的解决是相当不错的，在先天优势不足的情况下，以巧妙的组合方式赢得了更大的空间。
上一代飞度宽敞的空间给我们留下了深刻的印象，新飞度的内部空间与上一代相比有增无减，宽敞的空间容纳4个成年人绰绰有余。
后座最难受的依然是坐在中间的那个人。
中置油箱设计使得行李箱的地板更低，如此一来，这款小型两厢车的行李箱容积就达到了380L。新飞度的后排座椅还有多种折叠方法，载物能力非常强大。
这样的“屁股”就是多拉能载的体现。
评语：与上一代一样，依旧是能拉能载，只是柔弱的悬挂会不会答应呢？
1.6L双VVT-i发动机动力表现也让人满意，这款发动机最大输出功率为87kW，峰值转矩达到了150N?m。驾驶雅力士最大的感受便是轻盈畅快。D挡情况下，雅力士起步很快，30~50km/h的行驶速度时提速也很快，这是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。
雅力士配备的4挡自动变速器的表现让人满意，变速器所做出的平滑顺畅的加减挡往往在不经意间便已完成，如此小的换挡冲击和快速的切挡速度会让人对它产生好感。雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉我，这样的悬架配置用于像雅力士这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性，没有突然晃动的不安感。升高底盘牺牲了一些运动特性，偏高的车身不可避免地使雅力士整车重心相对较高，这使得雅力士在保持一定的速度过弯时车身侧倾比较明显，虽然在发生侧倾时并没有让人突然倾倒的不安全感，但是较大的侧倾幅度仍然使人缺乏高速攻弯的信心。
相对于上一代飞度，新飞度的盲区已经得到改善。转向盘的手感不错，只是感觉尺寸偏大。所搭载的1.5L i-VTEC发动机动力强劲，在转速为6600r/min时输出最大功率达到88kW，而在4800r/min时输出最大转矩145N*m。无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，新飞度都可以毫不费力地胜任。强大的转矩输出从2000r/min就蓬勃而出，动力更是随叫随到。
上一代飞度的自动挡变速器均采用了CVT无级变速器，而在新飞度上均换成了传统的5挡自动变速器。这是为了适应新飞度在中国城市中的行驶状况，增加驾驶乐趣和提高操控性而做出的调整。连续高速过弯时，新飞度转向显得非常灵活，四个车轮能够紧紧地咬住弯道，车尾的表现很顺从。
总评：
外形上2辆车有着不同的性格划分，飞度凌厉一些但稍显不太协调，雅力士的外形比较容易产生亲和力，只是这种亲的效果有多长时间还是个问号。
内饰上这2款车都继承了日系车的传统品质，只是雅力士较新飞度而言更加注重内部空间与空间的合理布局，只不过这样难免会让一些传统消费者不习惯内饰的设计。新飞度是比较合理的解决了这一问题。
操控上2款车都不适合激烈的驾驶，过高的离地间隙对于2款车来说老老实实的驾驶是一个明智的选择，不过日常驾驶对于两款车来说还是富富有余的。
总体来说，2款车都是紧凑型两厢家庭轿车之精品。从目前市场表现来看，由于新飞度推出的时间早于雅力士所以在市场的综合指数上略好于雅力士。不过雅力士凭借“牛头标”的威力以及年轻人追新求异的心理，相信其市场表现会慢慢赶上来。如果你不介意雅力士的中控台设计，追求更大的空间感，雅力士是一个很好的选择。如果你希望能够在空间与布局之间找到很好的统一，那么新飞度是就是你当然之选。
图/文 李岩
