之前报道的十代STI改装得到了很多网友的热心关注，所以这次我们继续来探讨这个由拉力赛产生的性能跑车在我们可以接触到的日常使用的改装中它达到了一个什么程度。不过我们这次的采访对象不是十代，而是八代，由鼎鼎大名的CUSCO操刀，由内部分析再到上路试乘再到漂移实战，我们将全方位介绍这台辉煌的名器，八代STI。
说到改装名牌Cusco，其实并不是公司名称，而是产品品牌，它由Carrosser（法语四轮马车之意，寓意是汽车的根源）的公司所创办并拥有。CUSCO的上级公司是CARROSSER股份公司，成立于1977年12月。但由于公司奠基人加势裕二先生酷爱拉力赛，于是将CUSCO产品定位于拉力改装套件。在赛车改装界中，CUSCO品牌在日本的名气也很大，独立研发的金属波子顶避振器和LSD让CUSCO车队在全日本拉力赛上多次夺冠。CUSCO也成为日本国内畅销产品，订单接连不断。强强相遇会擦出什么火花？汇成洋的钟琦先生首先为我们带来一段沙尘滚滚的漂移实战。
说起漂移，很多人都说斯巴鲁八代、九代等早前作品比十代好玩很多，虽然开过的人大部分都说难开，但对于玩拉力赛的人来说要完成大幅度而又不会减速很多的漂移则是极品。八代三厢的设计使漂移动作更容易完成，虽然还是四驱，不过经过使用差速器调教之后这台八代已经达到后轮输出75%动力，前轮输出25%的效果，所以要做出漂移甩尾并不难。玩漂移除了要是后轮驱动，大马力、硬避震、轻车身都是很重要的因素，但是在国内我们可以买到的符合这些条件的车可谓少之又少，所以才会有发烧友通过各种渠道买来A31或者S15之类的车来改装。扯远了，继续说这台斯巴鲁，这台车本来是改装用来参加一些中小型比赛用，不过后来考虑到要用来参加车展和平时使用，所以又把拆掉的座椅装回来，恢复到能够平时上路的状态。
虽然说改装强度减轻了，但仍然是一台野性的车辆，涡轮增压达到2.0个bar，电脑程序重新设定让它的动力性能十分剽悍，更不是一般人能开得好了。不过坐在车上就可以发现，它并不像很多改装车那样响着吓破胆的排气声，而是十分厚实而低沉，不会太响，这是因为从头段到尾段的进排气已经打通，更不像很多车那样直接拿掉三元(报价 参数 图片 论坛)催化污染环境，所以声音不吓人，但动力依然强劲。
作为经过深度改装的斯巴鲁，除了不好开，就连坐着也不舒服，窄小的桶椅和低矮的位置让我们坐着很不舒服。但是这是必要的，如果像是舒适的真皮座椅、位置调得很高，你不可能在激烈的驾驶中能够坐得稳，相反这时候牢固、摩擦力大的赛车座椅才能让你感觉到多一点的安全感。
曾经的赛道版和普通版本有什么区别，现在我们来窥探它的“内心世界”。首先动力部分，改装的也是例牌的几个：涡轮增压、电脑、进气、风冷，由于现在已经不需要下场，机头还是原来的那个。其实一台车快不快，并不全看动力多少、用了多少改装件，同一个改装件去到不同的技师手上也会有不同的效果，针对赛道和车手习惯来最大限度发挥出车辆性能才是正道，当然，车手也是很重要的一环像现在很多人改得车比人恶的在路上飞奔其实非常危险，赛车是要发挥极限，但不是要冒死耍酷。
超大型的尾翼十分酷，平时可以吓吓人，高速时候能提供不错的下压力
机舱全景，下面来细化介绍
CUSCO的塔顶拉杆，看上去并不显眼的一条拉杆其实作用很大，牢固地连接两个塔顶可以使得避震能够相对地产生了一种稳固支撑，提高操控性，特别是在过弯的时候能够有很好的平衡和稳定作用，不过大家都知道CUSCO的产品就算是一条拉杆也不便宜。
拉杆连接的避震部分可以分五段调教，适应各种路面，使得车手可以根据道路情况调整车身高度、避震软硬度，获取最高的过弯速度和操控性。除了这里的塔顶拉杆，底盘也有很多的加强部分，使底盘更加扎实，只可惜未能升起车辆拍摄所以只能作罢。其实市面上很多车都有这样的改装，但好车除了改出来还是调出来，还是那句话，改出适合路面和车手习惯的车才是好车，而不是配上好的改装件就是好。
STI中冷，这是原装配置，主要是冷却通过涡轮以后回到引擎用于燃烧的空气的温度。水箱可以说是所有车都要用的引擎冷却装置，但是中冷只有在高性能的涡轮增压或者机械增压的车才会用得到！
采用CUSCO的机油透气壶，由于发动机二次燃烧中的机油成分会导致气门积碳，并因此对发动机产生不利的影响，因此，减少油气进入进气歧管进行二次燃烧的机会就变得很有意义，机油透气壶的作用就是收集曲轴箱内的机油蒸汽，尽管机油蒸汽无法彻底避免，但设法减少进入进气歧管的蒸汽量在一定程度上减少二次燃烧的几率，保护发动机。
看上去比较陈旧的涡轮，看来使用时间也不短了，涡轮的作用相信大家都很清楚，类似我们的电脑超频。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。甚至有些改装得变态的还通过增大缸体的容积去推动涡轮，一方面提升排量，一方面让涡轮有更大的bar输出，可谓十分强劲，不过这样改装的还是少数。
ARC风箱，基本大流量风箱、冬菇都是大马力改装车必备。需要有强劲动力，高流量的清纯空气是基本需求，隔除沙尘之类杂质也是很重要的一个作用。
又是HKS的放气阀，涡轮车的特有装备，相信已经不用多作介绍，基本作用就是把多余的压力排放出去保护引擎。
水箱积风板，由参加GT比赛时的研发成果，主要作用是在高速行驶时候能够防止缝隙漏风，能更有效地把冷风撞入水箱散热板里面，从而提高引擎的功率。在低速时候可能作用不大，但高速行驶会有不错效果。
车身加装6.4的防滚架，可以有效加固车身强度、保护车手安全。在剧烈的漂移、比赛中为了追求速度车手都会做出最激烈的驾驶，而车身也会由于追求轻量化把内饰拆除甚至换成全部的碳纤而显得淡薄危险，所以防滚架的补强非常必要，否则散架也可能发生。
曾经的比赛用车当然少不了专业的数据仪表，油温表、涡轮压力表、油压表、水温表、排气温度表，缺一不可。使用defi专用仪表的精确显示可以让车手对机器的状况了如指掌。其实仪表并不是很贵的东西笔者还是推荐买大品牌的优质货，好像defi、HKS等，但是很多人不理解它的作用而只贪便宜买杂牌货到最后超出了车辆承受能力导致爆缸了就只会得不偿失，这样的例子是有的。
必不可少的监控系统，能够记录、播放、调整各个参数。
OMP赛车座椅，不要想着坐上去会舒服，但却不能不用。
离合器也做了相当多的改造，因为当车辆突然间加速的时候原装离合器已经不能很好地承受起把动力输出到传动轴的重任，所以这台STI就把原装的离合器换成金属的，加强了它的摩擦力。一个好的离合器其实作用不会输给引擎，这也是很多车厂不是标榜其有多么好的引擎而是有多强大的离合器的理由。
使用OZ racing多副式轻质铝合金轮毂，在提供足够的强度之外也大幅地减轻重量，减少轮毂重量的好处多多，在传达动力、省油等方面就有非常显著的效果，当然这种改装车是不会理会多少油耗，使用它比原装轮毂能够找回更多的动力才是主要的换用原因。
换用AP竞技用刹车卡钳，能很好地把狂奔的STI驯服，而330毫米的刹车大碟比原装刹车碟增加了20毫米左右，得到了更大的刹车面积和散热效果，斜纹的划痕也能迅速地把摩擦产生的毛屑排除。曾经接触过一个朋友，在路上开到190公里时速突然有人冲出来，以致刹车不及撞了上围栏，但好在人安全无事，之后他很感慨地说：改装什么都不是最重要的，但刹车一定是第一样要改的东西！
小结：看了整台车的改装之后或者你会觉得其实也不是很特别，很多发烧友都会改到这个份上，不过这辆只是改装后平时参加活动时候使用，并不是用于专职的比赛，真正去到参加拉力赛的斯巴鲁肯定不会是这个样子。而且这也充分说明了在我们国内汽车改装的玩车风气正在普及，改出好车的不是只有大厂能做到，如果政策能更加正规、生活能更加富裕，改装玩车文化一定能够更加被人接受，而引领这个潮流到来的，正是这些源自国外的改装名厂和发烧玩家。
