别克Enclave
这是一部美国味儿十足的SUV：体型硕大、蛮力十足、奢侈豪华、跑直路最有霸气，它很像我们每天吃的麦当劳快餐中的巨无霸汉堡：十足馅料，却又价格不贵，让人很难拒绝。
时至今日，我都未给自己点过一份巨无霸汉堡套餐，不是它的味道不好，或是其它什么原因，只是它太大了，我吃不完。但车就不怕大，在这个物欲横流的年代，车越大越能带来满足感和虚荣心。并且我也相信，正是在这种消费风潮的指引下，才诞生了像 Enclave这一类型的巨无霸。如果你问我眼前的这个浑身闪耀着香槟金色的家伙到底有多大？我会毫不犹豫的告诉你：车长整整超过5.1米，宽度和高度也分别超过了2米和1.8米，其驾驶席坐垫的位置，比很多中级轿车的车窗还要高出一头。再搭配3米多长的轴距，绝对是日本相扑中横纲级的选手。如果你还不能真实地感觉它到底有多么巨型，那么我可以告诉你，在它面前，奥迪Q7(报价 参数 图片 论坛)都只能算是个小朋友。
别克Enclave
很多人买车，图的是个稀有感，那么这辆Enclave绝对符合这些人的购买心理，我敢打赌，它在街上的能见度绝对为零。因为我手中的这辆车，是第一批漂洋过海来到中国的Enclave其中之一，而在此之前，它只在美洲大陆上销售。关于这款车的历史其实并算不太长，或者应该说很短，如果用人的年龄来比喻，那它仅仅只有一岁半而已。最初于2007年4月亮相的Enclave，是通用全新Lambda 平台上诞生的第一款车型，该平台是通用最新的全尺寸SUV平台，定位高于紧凑级的Theta平台。同时诞生于这个平台的还有另外两款车，分别是 Saturn Outlook和GMC Acadia，不过这两款车是只针对美国本土市场的。随着Enclave的投产，别克之前的老款车型Rendezvous和Rainier也都随之停产，因此目前别克品牌只有这一款SUV车型。
咋一看起来，这款车的比例似乎不够协调：车头太短，车厢过于狭长，如果不是被架高的底盘，你很可能认为Enclave是一辆MPV，而非SUV。不过这不会影响人们对其的追崇。据说通用曾经花费天价请来高球天王——老虎伍兹作为这款车的代言人， Enclave瞄准的客户群体应是那些追求力量和地位的中高端客户。
自新千年以来采用新设计语言的别克品牌，已经在大家的心目中树立起一个非常自信而又充满活力的形象，所以也就无需用太多的珠光宝气来装扮自己，但我们在Enclave的身上还是看到了太多的镀铬饰件。相较于2006前亮相的概念车，量产后的 Enclave原汁原味的保留了概念车上那股流畅优雅的气质，不过发动机盖板上的散热通风口却是个十足的装饰件，。至于车头巨大的直瀑式镀铬水箱格栅以及四个闪闪发亮的19寸镀铬轮圈和，足以产生超炫目的效果，开着这辆车，绝对会引来百分百的回头率，想低调都不成。
拉开厚重的车门，抬腿迈入车厢后，豁然觉得自己眼前的视野开朗起来，宽大整齐的中控台，排列有序的各种控制按键，都能让人感受到这款别克旗下顶级SUV的风范。巨大的四幅式方向盘、左右贯通式的仪表台以及超大尺寸的中央手枕，一切都在向我暗示着它的巨大。内厢的感觉很“别克”，在这里可以见到大量的别克V字形设计元(报价 参数 图片 论坛)素、桃木饰件、双缝线的打孔真皮座椅、闪闪发亮的镀铬件以及环绕驾驶舱的蓝色 LED灯光，豪华的氛围很明显地感受得到。顺便说一下，生产Enclave的工厂——Lansing Delta Town，同时也是凯迪拉克SRX(报价 参数 图片 论坛)和Escalade的诞生地。
别克Enclave
由于Enclave采用了轿车式的整体式车架，所以它的车内空间，尤其是高度上，也如同我们在外面看到的一样巨大，这点不同于采用大梁式车架的Escalade。北美的设计人员坚持在体形如此巨大的车内采用2+2+2的座椅布局方式，第二排采用两个独立座椅而不是排椅，或许美国人认为第二排乘客才是最尊贵的。不管怎样，独立座椅拥有排椅所无法比拟的舒适性和调节便利性，中间还设有巨大的手枕，内部为储物柜，扳动起来也可以当作小桌子使用。放下靠背，就可以一边舒服的观看由车顶放下的8寸LCD显示屏中播放的DVD电影，一边惬意的喝着饮料，如果你嫌车厢内的环境不够安静，还可以带上随车配备的高保真耳机。
三排之中，即便是最后一排的空间，也让人觉得满意，无论是腿部还是头部的空间，都几可与一辆中级家用轿车的后排相媲美。更让人惊讶的是，即便坐满6人，车内仍有657升的行李空间，如果放倒第二、三排座椅后，车内更拥有3290升的惊人空间，简直令人匪夷所思。
别克Enclave中控台
虽然绿色+白色冷光显示的仪表让人感觉科技味儿十足，虽然Enclave可以通过钥匙在十几米外遥控启动，但在车厢内，我就是找不到可以直接启动发动机的那个红色按钮，没办法，还是得通过旋转钥匙来启动车辆。不过还好，Enclave配备的这台 V6发动机足够诱人，启动后发出的阵阵低频排气声，似乎是在向驾驶者炫耀它的力量。虽然美国车厂是使用大排量V8发动机的鼻祖，但最近几年，由于燃油价格上涨和环境保护的呼声日益提高，美国人已经将重心转移到高效率的V6发动机上来，这台荣膺“2008世界十佳发动机”的3.6升SIDI V6智慧真喷汽油发动机就是其中的巅峰之作，由全铝合金打造的这台发动机，在24气门D-VVT双可变气门正时和缸内直喷技术的双重作用下，可以爆发出 288bhp的最大马力和高达37.3kgm的峰值扭力，拥有80.8bhp/升的出色升功率，出色的性能使得这台发动机被广泛应用于通用旗下的高性能豪华车型上，目前国内销售的凯迪拉克新CTS就是使用这一款发动机。
为了引起人们的注意，我将油门踩到了底， 3.6升SIDI直喷发动机顷刻间就轰鸣着将车身带进了飞奔的车流中，不同于以往我们印象中的那些挺杆式的低转速V6美式发动机：低转有力，但到了高转就气喘吁吁。借助于进气和排气部分新引入了D-VVT双可变进排气门正时系统，有效改善了发动机在进入高转后的扭力匮乏问题，288bhp的最大马力在 6300rpm时才达到，同时37.3kgm的峰值扭力却在低至3400rpm的中转速区域就发送出来，完全满足SUV对中低转大扭力的需求。与如此出色的发动机所匹配搭配的是一台6前速自动变速器，不过在D文件模式下，其实际表现出来的却是略带慵懒的工作态度，除非狠狠的跺下油门，否则变速器是不会自动跳低一档，以便让发动机维持在有力的转速区间。行车手册上宣称具有手动换挡的功能，但我找了半天也没有看到可以控制换挡的方向盘换挡拨片，或是档杆槽上的手动换挡位置，后来，在自动变速器杆的顶端侧面，发现了一个小按钮，原来手动换挡是通过这样一个加减按钮来实现，又是典型的老美风范，记得凯迪拉克 Escalade就有个一模一样的设计，虽然用着不算习惯，但变速器还算能听从你的指挥，而对于某些不太合理的要求，它会毫不犹豫的拒绝你，并且用一连串的车身顿挫来警告你。
无论是自动模式还是手动换挡，Enclave都可以在不到9秒的时间内，由静止加速至100km/h，虽然这一成绩不算非常出色，但已经比使用V8发动机的路虎览胜运动版快了许多。不过不要忘记，Enclave有着重达2.3吨的车重，所以任你怎么催逼油门，车速表上的指标都被牢牢的定格在174km/h，此时除了方向盘有些轻飘飘的感觉， Enclave的其它表现都算不错。虽然这个速度已经远远超出了高速公路的限速标准，但除非你不想所向披靡，否则你还是会抱怨马力的不足。
如果我们抛除对极速的渴望，以正常的车速巡航，你会被Enclave所表现出来的从容和安静所折服。不得不赞的是Enclave的隔音性能，虽然高大的身形会让它在高速时受到风的侵扰，但在车厢内，你甚至感觉不到风阻的存在，其静音水平之高堪比这一方面的行业标准——雷克萨斯。将定速巡航控制锁定在120km/h，你会发现发动机的转速始终盘旋在2600rpm以下。转速不高的发动机加上良好的隔音性，使得开这部车很容易进入非常放松的心态，事实上，Enclave就是一部应该去放松对待的车，轻松和舒服也是它区别于对手的最大不同点。我们在驾车欣赏风景(报价 参数 图片 论坛)的同时，一定要训练自己不去想速度，如果能做到这一点，那么才说明你真的适合这部车。
别克Enclave轮毂
在广州城郊糟糕的路面上，坐在车里的我被摇晃得根本无心享受郊外的美景，Enclave的悬挂真的太软了，每一次刹车，无论轻点还是重刹，Enclave的车头都会向小鸡啄米似的点个不停。虽然在颠簸路面上，它的乘坐感受比那些硬邦邦的欧式 SUV要舒服许多，但其在弯路上表现，我就完全不敢恭维了。理论上，体型巨大、重心高的东西都应该不利于进行转弯动作，Enclave同样不例外，如果哪位想开着它去走盘山路，那么我要告诉你最好谨慎点，过重的车身和偏软的悬挂会让Enclave在过弯时左摇右晃，像个喝多了的醉汉，虽然美国出产的车在最近几年已经懂得该如何转弯，但Enclave显然不在此列，并且我也怀疑，不算强壮的刹车系统是否能够经受得起2.3吨车重的反复折磨。如果非得要去走一些曲曲折折的道路，就必须十分谨慎地入弯，以缓入快出的工夫，做到这一点后，就能进入一种轻松、舒缓、祥和的节奏了，TCS和StabiliTrak电子稳定系统和ROM防翻滚系统会随时出来保驾护航。另外要说明的一点是，对于Enclave的越野性能，你最好不要抱有太高的期望。从其车身上所装配的全时四轮驱动系统来看，通用并没有打算将Enclave塑造成一个真正的野外高手。188mm的最小离地间隙和长达3米的轴距让Enclave对于野外的路面显得极为挑剔，即便是块头不大的土坎，也可能给它造成麻烦。所以它还是更适合于在良好路面上表现自己。
回程的路上，我将车交给了陪驾，转而专心享受Enclave舒服的第二排座椅，头顶的LCD 屏幕中正在播放着麦当娜的MTV，由10扬声器构成的BOSE 5.1环绕音响散发着麦姐那诱惑力十足的声音，再加上三区全自动恒温空调中送出的缕缕凉风，Enclave的内部舒适得足以让人很快入睡，即使车内的硬塑装饰件多了一些，但我仍然觉得它是那些身价动辄百万元的超级豪华SUV的最佳替代者，而实际上，它的售价还不到六十万，你说值不值呢？
试车总结
别克Enclave
驾控表现
这是一部优点和缺点都十分鲜明的车，V6真喷发动机动力强劲，高速巡航稳定，但过软的悬挂和虚无的方向，令其弯路表现糟糕。
乘坐感
隔音性能良好，乘坐舒适，但要注意，在弯路上我们应要缓入快出的驾驶方法获取轻松矫健的操控乐趣。
性价比
无论是个头、动力、配备还是装备，它的表现都比身价超出很多。
环保与安全
很可惜，可变排量技术并没有出现在Enclave上，虽然厂家宣称其百公里综合油耗只有12.4升，但16～18升才应该是其真实表现。
