一向以高品质论输赢的B级车市有了新看点：从2008年9月到2009年2月，短短5个月就“变脸”两次的凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)，刚崭露头角，就很快被圈内“车型小改款”之嫌的风声盖过，而它的两名对手——天籁(报价 参数 图片 论坛)、雅阁(报价 参数 图片 论坛)，在去年都完成了车型的全新换代。随着消费者的日益理性，车型的综合性价比势必逐步成为购买决策的关键，B级车市的霸主地位到底花落谁家就要看谁有真本领了。
“新”字当头看谁心脏更强健
新天籁继续沿用了VQ发动机，与雅阁8代、新凯美瑞最大的区别在于其汽缸数量，VQ系列为6缸，而雅阁8代和新凯美瑞搭载的都是4缸发动机。如果从动力参数上看，同排量的新天籁、雅阁、凯美瑞相比，新天籁略占优势。
天籁诞生于Nissan的D平台，这一平台代表了全球前驱轿车最高水平，曾经诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车，其中ALTIMA在北美2008年的销售十分突出——在众多本土品牌中杀进了前十，实力强劲。
雅阁8代则采用新款K系列引擎，在动力表现上，对应其1.5吨左右的车身重量已经绰绰有余。与此相比09款凯美瑞的改动在这一环节上显得中规中矩了，新凯美瑞继续沿用了VVT-i系统，这一系统在现在仍算得上先进的技术。
■点评：2008年，新天籁、雅阁8、新凯美瑞牢牢地把持了中高级车的前三位，在消费市场都表现不俗。这三款车，也基本代表了目前消费市场对中高级车的一种价值取向。但同时，这三款车也各有不同，在中庸、时尚、运动、高科技感、高舒适度等汽车性格方面，他们都有属于自己的坚持。
完美操控与舒适一个不能少
雅阁8代和新凯美瑞分别采用5挡自动变速器和5挡手自一体变速器，5挡自动变速器已经在中高端车中普及多年，拥有非常成熟的技术和良好的口碑。新天籁则用全新的X-TRONIC CVT无级变速器顶替了老款的有挡变速箱。这得益于Nissan在CVT无级变速器应用上的丰富经验。
另外，悬挂的选择也在极大程度上影响驾乘的舒适性。在前悬挂上，雅阁8代双横臂独立悬挂操控与新天籁和凯美瑞麦弗逊悬挂可谓平分秋色。在后悬挂上，新天籁与雅阁8代都采用了多连杆独立结构，而新凯美瑞则选择了后悬挂为二连杆独立结构，在比较激烈的路面震动时，多连杆独立结构因为更多的升降动作而更具舒适度，而二连杆独立结构则更具有稳定性。
■点评：业内专家告诉记者，CVT无级变速器相当于拥有无数个挡位，变速器的传动比是无级调节的，在驾驶得当的时候，可以让车速持续上升的同时，发动机转速恒定不变，一直运行在最佳工况转速下，因此它的经济性非常高，不仅优于所有的自动变速器，甚至超越手动变速器。
“配置门槛”远近高低各不同
雅阁8代是去年最成功的车型之一，除了傲人的销量之外，整体风格的转型也颇为成功。相比于老款车型，雅阁8代注入了硬朗、高调的血液。在原有的沉稳基础上加入了新的元(报价 参数 图片 论坛)素。而且其2800的轴距也是这三款车中最大的。
新天籁属于改动比较彻底的一款车型，其首次在中高级轿车中使用了980Mpa超高强钢。同时，车身采用了390Mpa以上的高刚性材料的比例高达60%，使用比例也远超其他的中高级轿车。高强度车结构的使用确保了新一代天籁的超群安全性。同时全景车窗的引入也是亮点之一。而走中庸道路的新凯美瑞，其赢利点其实一直区别于新天籁和雅阁8代。因为人们在选择凯美瑞的时候，更多的不是为某款发动机或者某项设计买单，而为的是丰田所蕴含的品牌号召力。
■点评：作为中高级车的典型，新天籁、雅阁8代和新凯美瑞共同筑起了一道中高级车的“配置门槛”。
