技术至上派们总会为新颖的、高级的技术多付出一部分金钱，他们认为这才叫物有所值——汽车玩的就是高新技术；而保守派们总是会理性地对待，在他们看来有些技术不过是经过了厂商的过度包装，多数时候显得有些华而不实。不管你是哪一派，也不管这些技术是否被包装过，接下来都请睁大了眼睛仔细看看所有1.6L（含1.5L）车型上常见技术的较量。
6速自动变速器
自动变速器到底需要多少挡才够用？没有标准的答案。当然，挡位越多意味着各挡齿轮间的速比将更加缜密，换挡时不会因挡位少、齿比稀疏而形成阶梯，产生顿挫感。例如6速自动变速器的换挡平顺性就大大高于4速的，这对于节油和舒适性都有帮助。
代表车型：大众波罗、新宝来(报价 参数 图片 论坛)、朗逸(报价 参数 图片 论坛)、速腾(报价 参数 图片 论坛)、明锐(报价 参数 图片 论坛)
技术含量：★★
控制器局域网总线
这项技术在各个厂商那里的叫法不一，如大众波罗上的CAN-BUS就是我们最常见的控制器局域网总线系统。其作用是通过遍布车身的传感器将收集到的行车数据发送到“总线”上，由于这些数据并未指定接收者，因此但凡需要的部件都可以接收。其好处在于传输速度快，到达准确，不会存在线束间的相互干扰，并且可减少接口数。
代表车型：速腾、307、卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)、骐达(报价 参数 图片 论坛)
技术含量：★★★
可变气门正时
可变气门正时系统的作用显而易见：通过复杂的凸轮机构减少低速时气门的重叠角，增加高速时气门的延迟角，使发动机在低、高速区域都能获得较大的扭矩输出，几乎全转速的调用发动机的动力，以此改善燃烧，适当地减少油耗。
代表品牌：丰田（VVT-i）、本田（i-VTEC）、现代和起亚（CVVT）、铃木（VVT）、三菱（MIVEC）
技术含量：★★★
激光焊接车身
与激光熔接技术相比，激光焊接的优势在于焊接速度快，更大的熔深，连接牢靠，焊缝的韧性更好，配合高张力钢板能使车身的整体刚度有效提升，在抗撕裂、抗撞击和耐用强度上有更好的表现。
技术含量：★★★★
多连杆后悬
顾名思义，多连杆后悬就是采用5根或以上连杆连接后轮与车身的悬架形式。这种悬架由于结构复杂，连杆众多，因此它可以大幅降低来自于路面前后方的冲击力，提高乘坐舒适性；同时，它受减震器拉伸和压缩的偏移量很小，还能实现主销后倾角的最佳位置，因此直行保持能力非常突出。
代表车型：奇瑞A3、速腾、明锐
可变几何进气系统
可变几何进气系统（VGIS，Variable Geometric Intake System）的原理如下：由于高速时气门开启时间短，进气冲程时气缸内真空度大，需吸入大量空气，因此需要较短长度的进气管道；反之，低速时由于真空度小，气门开启时间长，因此需要细长的管道来提高流速，VGIS便诞生了。它的管道长短切换是根据发动机转速和油门大小自动控制。
技术含量：★★
后轮随动转向
听起来貌似一项高深的技术，实际上它的原理再简单不过，就是通过后桥与车身连接处的橡胶软垫形变而使后轮产生Toe-out（后轮后束，外八字）的特性，车轮会发生1°的偏转，增加转向过度的趋势，提高弯道能力。其实众多自主品牌都掌握了这项技术，主要来源于做逆向工程。
技术含量：★
电动助力转向
电动助力转向的英文缩写为EPS（Electric Power Steering），它主要的动力源来自一台小巧的电动辅助机，其原理是通过扭矩传感器测量转向操纵力，并通过ECU控制电动机的电流以控制辅助力的输出大小——即可做到随速可变。它的优点在于助力输出柔和，独立工作不会拖累发动机。
代表车型：雨燕(报价 参数 图片 论坛)、飞度(报价 参数 图片 论坛)、骐达、波罗、雅力士(报价 参数 图片 论坛)
技术含量：★★
ESP
目前最新版本的ESP系统集成了包括ABS、TCS等在内的众多电子辅助制动系统。实际上ESP本身也是一个制动辅助装置，它能在车身处于临界失控状态下提供适当的制动力，以确保车身保持原有的行驶路线，提高纵向和横向的安全性。ESP最早使用时在1997年奔驰推出的A级上。
代表车型：速腾
技术含量：★★★★
