随着车市竞争趋向白热化程度，现在市场上的同质车型越来越多。对于那些日益成熟的消费群体来说，他们更加注重一些技术性的亮点。因为这些亮点不仅代表一种选择的方向性。更重要的是在某些用车方面，有着技术亮点的车型将切切实实会给我们的代步生活带来一些足够的实惠。这才是我们精挑细选发现有亮点技术车型的初衷目的。
技术亮点：i-VTEC＋五档自动变速
目前市场上的新飞度1.3升发动机完全放弃了第一代飞度1.3升发动机所使用的i-DSI（智能双火花塞顺序点火系统）而采用了本田i-VTEC技术。1.5车型在i-VTEC技术支持下，其最大功率可达88千瓦，最大扭矩145牛米，甚至超过许多1.6排量动力，这对于略小排量车型而言确实不易。
本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。 简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
i-VTEC技术对于用户来说不仅提高了发动机性能表现，更能做到节约油耗和环保。这是我们许多买车者追求的一个目标。当然不仅仅是动力有特色，飞度地五档自动变速箱也是小车型中比较少见的。和更普及的4速自动变速相比，5前速单位齿比更细化，急加速时顿挫感受进一步降低。同时因为发动机换档转速不必拉得太高。所以油耗经济性也得到了一定的保证。
技术亮点：ESP车身稳定系统＋坚固车身
随着汽车技术不断发展，作为主动安全设备而言，ABS+EBD已经属于标配了。为了更彰显安全与技术的结合，奇瑞A3率先推出了10万元(报价 参数 图片 论坛)以内带ESP车身安全系统的车型，这无疑是让人们为之侧目。这也是合资或者自主汽车品牌中，第一款在10万元内配备有ESP车身安全系统的车型。
ESP车身安全系统包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。
ESP的现实意义在于，如果连续在车流中穿行或者多弯道山路行驶，同常的ABS+EBD的主动安全装置并不能很好保证车身姿态不出现侧滑等意外情况，特别是像笔者有次在山区弯道行驶突遇到积水和烂泥的情况，没有ESP保护的车型，甩尾现象相当明显，最后笔者只能反打方向来弥补，事后感到相当的后怕。而同样装备有ESP的车型，通过这段路面就轻松多了，最少车身姿态很快被ESP系统所调整。有时候，大角度转向，如果速度没有提前控制，弯道紧急踩刹车的话更容易出事，所以有了ESP系统，A3也可以真正名副其实成为运动车型。
我们并不盲目去谈A3获得所谓五星安全碰撞的事实。A3近1.4吨的车身无疑对于紧凑车来说都有些显得“超重了”，但打开前后保险杠，我们可以看到A3装备有较重的防撞杆时，我们不得不对A3的坚固车身技术更进一步钦佩。A3上市以来，在很多小的刮擦碰撞方面，相对于日韩系等品牌，A3的安全优势就比较大了。也就在昨天，笔者亲眼目睹一台银色三厢A3与一款日系车型发生亲密接触，A3的右前侧翼子板和保险杠
只是略微变形受损，而那款黑色的日系车型，左侧却几乎受到了重创，连左前轮和悬挂都已经报废，翼子板以及保险杠左侧则完全被损毁。看来，同样侧面和侧面“亲吻”，做车理念的差距还是蛮大的。当然，笔者只想说明一个亲眼看到的事实真相，并不想鼓吹什么。
技术亮点：车身加工工艺＋6速手自一体变速器
POLO在国内同级车中，率先使用了双门镀锌钢板，保证了车身能历经长久考验。POLO在制造过程中还采用了的空腔注蜡技术，令POLO在长久的使用过程中，不惧天气变换，水汽无从进入，车身耐久性远远高于同级车型。对于湿度较大的南方而言，POLO的这些技术很有现实意义，这也导致二手车市场POLO保值率较高。
同级车中，POLO率先采用全车身激光焊接技术，激光焊接总长达近6.6米，超越了许多目前国内更多更高级别轿车的制造工艺，还大大增强了整车刚度，安全性能大为提高。车身与保险杠的焊接天衣无缝，堪称0毫米缝隙，不仅美观实用，更达到中高档轿车的工艺水准。车身覆盖件之间的缝隙已接近和达到体现当前最高水平的2mm工程要求。在国产同级轿车中，POLO首次采用国际级先进的防撞优化踏板设计(COF)。在车辆受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，与踏板相脱离，阻止冲击波的传递，使踏脚板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击。
从表面上看，POLO采用的1.4和1.6排量动力都没有太多特色，最大功率不过63千瓦和77千瓦，但发动机3800转左右释最大扭矩的特征，却是同级小车难以比及的。这对于驾驶者而言，在市内可以很轻松的达到起步以及加速的优势，特别是1.6发动机最大扭矩为155牛米，对于驱动这样的小车，无疑是大马了。与之匹配的Tiptronic 6挡手自动变速箱，齿比更细密，换档更顺畅，急加速时运转平顺性突出，驾乘舒适性和油耗经济性进一步提升。而且可以手动换档，这在同级小车中并不多见（大多数手自一体小车型均为4速）。
以操控特性来说，Polo转向相当准确，虽然后半独立悬挂不利于极限状况下保持车尾平衡性，但是受惠于精确的后悬悬挂何角度与默契绝佳的避震器组合，Polo在出入弯间车身回稳的速度反而胜过不少同级对手，S路线快速前进时车身的晃动并不明显，驾驶者可以信心十足地急打方向盘。
补充一点的是，Polo也是国内同级车中首款采用CAN-BUS(控制器局域网)技术的车型，该技术让POLO成为一个智能化的整体。它由中央控制器自动协调各分支系统之间的工作，轻松实现全车数据共享，大幅降低整车故障率，让工作状态更加稳定。同时，它还减轻了整车重量，实现更低油耗，更为经济环保。
技术亮点：四轮独立悬挂
在更高级别的紧凑车或中型车上，独立悬挂完全是一种普及的汽车底盘技术，好像不值得多谈。但在小车型上，因为成本以及空间还有人们认可度方面的原因，采用四轮独立悬挂的车型并不多。天津一汽已经生产了20多年的夏利(报价 参数 图片 论坛)车型算得上最早的四轮独立悬挂典范。不过前后麦弗逊式独立悬挂效果无疑是受到了一定制约。
由于结构上的限制，在遇到左右两边不同幅度的颠簸和倾侧时，某种意义上说两轮被刚性连接在了一起而不能各自独立过滤路面起伏，因此舒适性方面会有一定影响。而麦弗逊式结构的特点是在遇到颠簸时左右两轮可以独立摆动，互不干扰，因此舒适性较好。但这种悬挂结构与普通扭力梁非独立悬挂相比，在极限操控或受到较大冲击时，刚性强度方面反而要弱一些。在前轮悬挂沿用简单有效的麦弗逊独立悬挂同时，同悦在后轮独立悬挂形式上有了更为实质性的突破。
连杆式后悬挂对于大家都不陌生了，听得也很多了，大多数连杆独立悬挂结构分为2连杆或者4连杆甚至5连杆。对于售价低廉的同悦而言，4连杆这种形式显然是无法接受的，而且后排空间布局也会受到较大的限制。尽管如此，两连杆后悬挂形式对于同悦也有了实质上的飞跃；舒适性方面表现不错，对于路面上的一些不平整能够进行很好的过滤。但由于偏向家用取向，因此悬挂调校得比较软，侧向支撑性不是很强，仍然不适合进行激烈操控。但我们不得不承认，这套双连杆悬挂的功底还是不错的，大幅度转弯时虽然有侧倾，但车辆还在可控制的范围内，其底盘极限应该比这个档次的其他车辆来得更晚一些。
技术亮点：动力，车身，配置上都有特色
雨燕作为小车，却有着很多的特色让我们为之关注。首先是动力，长安铃木引入了1.5发动机，一改以往动力不足的“女孩儿车”形象，装备了带有VVT连续可变气门正时系统的铃木M15A发动机，它最大功率76 kW，比原来的1.3L发动机提高了13 kW，最大扭矩138 N.m，比原1.3 L发动机提高了28 N.m ，90 km/h等速油耗仅为5.3 L/100 km，排放性能更是满足了国IV标准。由于VVT技术的介入雨燕一举完成了提高动力、降低油耗、满足新排放标准三项任务。
出自铃木最先进的M系列发动机平台的M15A全铝发动机还采用双顶置凸轮轴、静音正时链条等诸多先进技术，进行了结构整体优化设计，使发动机运转时的噪音降到最低，并且提高了发动机的耐久度和使用寿命。
双面镀锌钢板以及框架式车身，让雨燕的车体安全性变得更为实际。在不涉及所谓车身碰撞硬度的前提下，框架结构有利于保护车内乘客的安全。现在很多厂商开始采用框架或称为囚笼式车身的设计理念。这看上去不难，但真正完全成熟需要一定造成经验积累和技术研发。不到10万的车型，雨燕甚至配有6个安全气囊，这无疑又是一个极大的被动安全亮点。雨燕的底盘也很稳健，离合档位紧凑行程段，操控上完全让人刮目相看，笔者虽然体型不适合驾驶雨燕，但非常喜欢找机会就开雨燕，这也是一种发自内心的肯定。
雨燕的方向盘控制按钮是一大亮点，安全而实用，实际使用中感觉并不是噱头，可以一键静音、上一曲、下一曲还有在CD、广播之间切换等，而6CD循环播放则让长途驾驶更加专心，原装6扬声器的表现力也很好。无钥匙启动也算是一种档次的提升。
