在国内，普通家庭消费者还是比较认可三厢车型。这也是国情和消费水平所决定的，特别是紧凑车型更受欢迎。现在凡是在国内立足的合资品牌，没有哪个真正敢和三厢车过不去。本来是两厢车的，也要想法设法增加一个尾箱来竞争。而那些原本是三厢车型引进的，就更加心安理得的面对对手们的挑战。当然，三厢车也不是多了一个尾巴就可以翘起到天上，具体表现还得看一些真本事。要知道，现在消费者可不再像以前一样好忽悠，厂商说什么就是什么时代已经一去不复返。凭本事战胜对手，这才是让人最为佩服的。下面我们就六款15万元(报价 参数 图片 论坛)以下的热门三厢车作个比较，看看他们到底有什么异同，希望能给大家购车提供一个有益的参考。
一、外观高低
外观评级：世嘉(报价 参数 图片 论坛)三厢★★★★☆ 福克斯(报价 参数 图片 论坛)★★★★ 悦动(报价 参数 图片 论坛) ★★★★☆ 新宝来(报价 参数 图片 论坛)★★★★☆ 科鲁兹(报价 参数 图片 论坛)★★★★☆ 标致307(报价 参数 图片 论坛) ★★★☆
如果说同平台的标致307的大屁股还有些给人突兀感受，那换到三厢世嘉，这种车身比例协调带来的视觉和谐不说是养眼吧，最少没有太多不足。福克斯大气粗壮有余，时尚则不如悦动弄得这般精细耐看。新宝来无论如何变化，即便搬来时尚敞篷跑车EOS来借鉴，也总摆脱不了大众的传统风格，好在消费者已经认可这种外观了。科鲁兹这次倒是变得很彻底，雪佛兰旗下在中国的产品，也就科鲁兹还算时尚之作。一味的紧跟大气厚重来分享别人早已经占据的市场，还不如玩点个性和运动更划算。
从三厢车身造型设计上看，B柱之前与世嘉两厢几乎一模一样，简洁中透出一股运动感，而且在细节上也不吝惜功夫，比如一直以来为人称道的车灯，雪铁龙齿轮标等，都非常精美。雪铁龙在主流紧凑两厢车上的设计功底，在国外是有名的。引入国内后，虽然某些设计有改动，但这种改动从世嘉两厢到三厢都相当和谐完美。
福克斯的三厢定位明显和家庭用户更亲近。很显然，它的三厢车型远不及两厢来得时尚和洒脱，但就大气稳重感受而言，三厢车型融合了不少圆润、饱满的线条设计，尾部也比较厚实，这也让福克斯的车身显得更为强壮，给人中庸、可靠、实用的感觉。
悦动的外观和一扫前作伊兰特(报价 参数 图片 论坛)的中庸风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。因为悦动有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代车型有了更为简洁的处理。细心观察后，悦动车身变得更加宽扁，而且外观钣件间隙较小，有助于将其风阻，从而对减少行驶噪音、提升行车稳定性会有所帮助。
新宝来延续了宝来的一贯风格，饱满的车身、流畅的线条，以及坚实的C柱，宝来品牌的激情、可靠和坚实的特点在新宝来身上得到了较好的体现。同时，新宝来的前脸设计与大众进口硬顶敞篷跑车EOS有异曲同工之处，在前脸造型、大灯造型、进气格栅上都与EOS非常接近，这也平添了新宝来的档次与品味。
总体上，科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。对比血缘关系亲近的凯越(报价 参数 图片 论坛)，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。
标致307的外形也没什么好说的，三厢版的车尾怎么看都觉得有些突兀了，不过经过一些小的外观改动加上几年的适应。正面看307或者侧面看307都有一些MPV般的大气和厚重了。两厢307上市时间太晚了，现在看来，有些放大版本标致206的错觉了。虽然307尾箱添加得并不协调，但看惯了。反而不习惯没有尾箱的视觉感受了。
二、内饰较量
内饰评级：世嘉三厢★★★★ 福克斯★★★★ 悦动 ★★★☆ 新宝来★★★☆ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★☆
每个人欣赏水平，内饰无法有个统一的评判标准。从做工以及某些独到程度来看的话，世嘉三厢和新宝来倒有些代表两种主流用车思想。要么就是彻底中庸成熟得符合国人的青睐，要么就时尚前卫吸引那些年轻人或时尚心态的消费群体。如果据此分类，那么科鲁兹大概和世嘉三厢可以归为一个级别，而新宝来包括福克斯三厢以及标致307还有悦动就算另一大主流了。如何选择，相信每个人都有自己的答案。
世嘉的内饰
世嘉的内饰完全是所谓太空舱概念了，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，高卢人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。毕竟这种浪漫设计并不让人反感，倒是给枯燥的用车平添了几分新鲜感受。
福克斯三厢的内饰属于动感实用两方面比较平衡的设计。尤其是改款之后的福克斯三厢，内饰加入金属质感的装饰板，看上去比较有活力。仪表板采用的是传统的指针形式。不过仪表造型风格倒是让人觉得有些新意了。对比以往比较粗糙的内饰工艺，改进后的福克斯倒是进步不小。
和同级车型相比，悦动的内饰算不上出类拔萃。但和伊兰特相比，可谓耳目一新。一扫伊兰特车型沉闷保守的大包围式仪表和中控设计。中控设计清新实用。容易上手但又不像一些自主车那样的平板一块没有立体感。悦动的仪表设计很不错，即时尚又符合国人传统的用车习惯，蓝色仪表灯很显眼。可惜的是取消了常规水温表设计，代之以电子水温警示，对于冬季热车或夏季观察水温多少带来一些不便。
新宝来的内饰是稳重的成熟风格，设计比较传统，也算是很耐看，在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新，但还是由于车型定位和价格的关系，和以往德系车型的内饰材质以及工艺相比，还是有些可以理解的差距。数字水温显示也算是一种让人可以新鲜几天的革新了。
科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现，这个变化比兄弟车型新凯越来得更前卫了。
进入标致307第一个感觉就是法系车也有比较常规的内饰设计了，中控电脑显示液晶屏同样是307一个卖点。加上搭配得当的内饰色彩和做工细致的接缝水准，我们认为307倒也个性十足，只不过还是比不上世嘉三厢那么前卫罢了。
三、空间竞赛
空间评级：世嘉三厢★★★☆ 福克斯★★★☆ 悦动 ★★★★ 新宝来★★★★☆ 科鲁兹★★★★☆ 标致307 ★★★☆☆
空间是家用紧凑车不可避免的话题，按照国人的思维方式，当然是空间越大越好了。不过空间大小也要有利用率问题。像福克斯车型，因为后悬挂占据以及厚重车身占据太多空间，其乘坐表现并不见得良好。世嘉三厢的空间倒是中规中矩，不算特大，也不算小。相比之下，悦动和科鲁兹的轴距是相当引人注目，好处是后排乘客终于有了足够的腿部空间。新宝来和307的轴距差不多，但307头部空间更出色，而新宝来在内部宽度方面似乎更为符合潮流发展趋势。
世嘉三厢增添了一个481升的尾箱，终于让消费者不用担心两厢车型客货混装的效能了。和同平台307以及竞争对手相比，世嘉三厢并不想体现一个多么宽松的空间。在足够的乘坐和置物容积保障下，世嘉三厢有了操控和空间的完美结合，避免了重蹈凯旋(报价 参数 图片 论坛)的覆辙。这一点很令人欣喜。
福克斯的后备箱甚至比世嘉三厢都要大一些，同样作为运动车型，福克斯复杂的后轮独立悬挂形式对于后排空间是有影响的，所以尽管其2640MM的轴距不错，但实际乘坐感受，还不如轴距更短的世嘉和标致307以及新宝来。
悦动和新宝来可以归为一类。他们都没有复杂的后轮独立悬挂，因此后排乘坐空间有了明显改善，可惜的是，两者的后备箱表现甚至不如世嘉三厢。可见有时候载人和载物之间都有抵触，这也看出世嘉三厢空间平衡做得还不错。
科鲁兹后排空间得益于轴距表现还是可以和悦(报价 参数 图片 论坛)动媲美，只是后排头部空间不如悦动理想，更不如307宽敞。科鲁兹前排座椅包裹性太强，对于胖人是不够理想的，这会让腰背酸痛。而对于哪些标准身材的用户，科鲁兹的运动座椅应该是相当舒适同时包裹出色。
307车宽不如世嘉三厢，但实际内部横向空间感受却差异不大。几车中最高的车身高度让307拥有如同MPV一样的坐姿，头部更宽敞，视野更广泛。更让人吃惊的是，307拥有620升的超大容积尾箱，虽然破坏了车身协调，但却非常实用。同平台世嘉三厢为了美感，也只好牺牲空间利益了。
四、动力、底盘PK
动力评级：世嘉三厢★★★☆ 福克斯★★★☆ 悦动 ★★★ 新宝来★★★ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★☆
底盘评级：世嘉三厢★★★★☆ 福克斯★★★★★ 悦动 ★★★ 新宝来★★★☆ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★★☆
世嘉三厢上搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206、207、307，等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱看上去拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速快感，特别是2.0车型。
事实上，从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与之后的加速。
悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。与此同时，悦动的变速箱得到了改进，理论上可以说比老款伊兰特会要更省油。但据我们用车经验看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。
新宝来采用的1.6升和2.0升发动机采都是老一代的大众发动机，每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。所以1.6车型最高功率仅仅是74千瓦，2.0车型也仅仅是88千瓦，这和新兴的1.6以及2.0升发动机相比，明显是功率以及高速进气不足的。胜在其最大扭矩转速仅仅是3800转，这对起步以及随后加速是有帮助的。大众手动变速箱的紧凑与操作舒适以及6速手自一体变速箱才是新宝来的一个动力亮点，这也给其加分不少。
科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供同级最强的动力，而5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型很少有顿挫感，
按理说，标致307发动机和世嘉车型是一样的，但实际驾驶感觉，还是世嘉的调教更到位一些，更运动一些，同样的油门深度，世嘉的发动机相应就比307更积极。当然对于低速扭矩匮乏的法系车型来说，2500转换档更适合307或者世嘉释放更大扭矩。
三厢世嘉底盘采用的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂形式都与凯旋、世嘉两厢、标致307一模一样，所以开起来也有些大同小异。硬朗程度，底盘刚性，韧性表现都明显的具有欧洲风格。尽管没有过多的像大众那样在后轮多连杆悬挂运用上达到一种极致，但就调教成熟度而言，世嘉底盘悬挂绝对是在同级车中靠前的。世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。
福克斯采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间都加装了副车架，此举可以在确保操控精度之余，又维护了乘坐舒适性。福克斯底盘刚性很强。过减速带干净利索，只是复杂的底盘以及悬挂对车内空间却是个不利的因素。
悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双连杆式结构，转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构。但这类半独立悬挂的好处并不少，首先结构简单、成本低并节省后排空间，承载能力也不错，缺点当然也是很明显比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。底盘刚性不足也是韩系车的通病。
新宝来仍然是半独立后轮悬挂，不过其悬挂调教较老款宝来要软一些，电液助力要更轻柔一些，这两点改变使新宝来的驾驶路感不再像老宝来那么清晰。完全让位于轴距和空间需要成了一款比较适合家庭需求的车型。运动是指望不上了。
底盘方面，科鲁兹采用了前麦佛逊独立悬挂，铸铝控制臂的设计可更好的控制车身在高速行驶时的姿态;后悬挂则采用了复合式扭转梁半独立悬挂，并且经过了上海通用的优秀调教。因此实际驾驶中，无论是高速行使，还是高速转弯、紧急变线等，科鲁兹底盘均表现稳定，且方向盘指向精准，路感清晰。当然这和世嘉，307以及福克斯还是有差距的。
标致307的底盘和世嘉三厢一样结构，但调教上307要稍微偏软一些，也可能是世嘉205轮胎全系标配缘故，307的车身弯道支撑表现以及操控灵活性似乎不如世嘉三厢。
