民间有“乱拳打死老师傅”的说法，意思是说，如果不讲章法，不按一般套路出拳，即便连老拳师都无法招架。在网络和媒体高度发达的今天，这种市场竞争战法颇为流行，特别是有了09年上半年车市的逆市反弹的基础。近来各大厂商推出新车时，颇有几分不按常规出牌的定价策略出台。经过仔细调查和对以往上市经验的梳理以及回顾，我们发现当前许多新车定价也充斥着一些猫腻，对此我们将作一个全面分析曝光，以其为大家购车提供足够的参考和比较，同时促进车市向理性回归。
上市售价：9.88万～12.58万
从很多人对于自主车的理解来看，一汽奔腾B50就压根不能定这样高的价格。而实际上对于一汽轿车而言，他们推出B50只有两个目的，一是从产品线上更好的丰富奔腾车型，多生孩子好打架的理论不仅仅对奇瑞来说是至理名言，更对于一汽自主品牌而言更现实。所以B50的定价绝不会太低。二是B50的推出可以更好的减缓B70的价格下滑速度。如果下面没有一个产品依托，单一产品很容易陷于高不成低不就的被动。高低搭配从军事上的成功转移到市场竞争的屡试不爽，仿佛告诉我们一个事情，那就是双拳难敌四手。B70产品线的延伸重任就自然而然落在了B50肩头。B70当前定价是12.98-18.88万，很显然，B50就是B70的价格进一步探底的重要砝码。
奔腾B50用什么支撑现在的定价，一汽轿车自然很清楚，同样构造的B级车底盘和共平台生产，已经足够有了车型背景渲染。再加上B50采用了普通家庭更喜欢的黄金1.6排量，配合一汽大众提供的发动机和变速箱，相信有了新宝来(报价 参数 图片 论坛)和速腾(报价 参数 图片 论坛)的价格垫底，更多人对奔腾的定价指责也慢慢可以销声匿迹了。这是奔腾B50聪明的地方，如果采用东安生产的三菱4G18，相信这不但不利于资源整合，更不利于定价的依托。
除了发动机、变速箱、底盘都是成熟技术外，作为自主车型，奔腾B50的基础配置起点很高：前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配。可见在配置性价比方面B50还是不错的。也凸显了自主品牌的效应。如果真的把这些配置都刨除的话，我们相信B50的价格整体可以下降最少8000元(报价 参数 图片 论坛)，但那样以来，奔腾B50就失去了韩系品牌悦动(报价 参数 图片 论坛)，福瑞迪以及新凯越(报价 参数 图片 论坛)的所谓竞争对比效应了。同样达到甚至超过2650mm轴距，凭什么奔腾B50就要比韩系品牌价格来得更低?在满足大多数人最为追捧的10万元级别家用车领域，奔腾B50的如此定价方式显然是相当聪明甚至有些狡猾了。当然，奔腾B50并不完全想去复制自主骏捷产品的成功经验，他们的目标显然和当初骏捷上市初衷略有所区别。
上市售价：18.98万～26.43万
丰田RAV4的推出是完全是看中了本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)的热销局面。在国内18-26万的紧凑SUV市场，还没有哪一款车型可以真正和CR-V相提并论。因此丰田RAV4的目的就很简单直接，其他对手都不是竞争重点，打倒了老大就有了一切，即便不能扳倒CR-V，最少也能平分秋色了。因此RAV4的新车定价并没有什么悬念，毕竟他就是针对CR-V而来。尽管此前奇骏(报价 参数 图片 论坛)也是比照着CR-V而来，但对本田敌意最大的对手仍然是丰田。
2.0L和2.4L发动机构成了两款车的主要动力单元，不过变速箱方面两款车略有不同，CR-V分别使用了6挡自动变速箱和5挡自动变速箱，RAV4则是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，技术方面RAV4要逊于CR-V，不过整体匹配两款车都非常不错。底盘方面两款车也有着些许不同，RAV4的后悬挂为两连杆式，而CR-V为双横臂式独立悬挂，这方面RAV4也处于下风，此外，RAV4只有2.4L车型才提供4驱版本，而CR-V2.0车型也有4驱车型。
我们可以看到，在主要技术上并不占有优势的前提下，丰田RAV4的定价开始变得有些扑朔迷离，许多人开始认为RAV4最少要比CR-V同级车少5000元。可实际上，他的入门价格和CR-V是一样，高配价格甚至超出。在空间以及舒适也不占有明显优势前提下，RAV4打出的是配置方案，仅仅是18.98万价格的入门车型而言，RAV4就多出了带温度分区的自动空调以及带电折叠和加热功能的后视镜，甚至还有多功能方向盘以及定速巡航。
从配置和价格上来看，本田CR-V一枝独秀的日子已经不在了，RAV4在配置和价格上都有非常强的竞争力，在价格相似的情况下，RAV4系列多出了配置的优势。但不幸的是，因为CR-V加价现象在各地难以断绝，导致RAV4也跟风加价，这无疑让人们对于加价行为感到更为厌恶。这对于后来者RAV4多少是不利影响。此外RAV4提供了自动限滑差速器，并且可以进行锁定的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，并且自动挡车型还有下坡辅助控制系统(DAC)和上坡辅助控制系统(HAC)，在越野能力方面要优于CR-V，CR-V的4驱更多是用来征服路况不好的郊外路面的。
上市售价：10.88万～15.78万
世嘉三厢不仅仅在于多了个尾箱，对于世嘉消费者们来说，选择面更大，这也是性价比的无形提升。同时也是世嘉更为丰富自身产品线的一次重大举措。虽然不少年轻人已经开始接受两厢车型，但对于消费实力更佳的中年家庭用户为主体的人群而言，三厢还是他们心中挥之不去的青睐。两室和两室一厅乍一听上去，还是有些区别的。这就是世嘉三厢根植于广大消费者心底的认识基础。
同级三厢和两厢世嘉相比，主要动力配置，变速箱单元，底盘都没有什么区别。乘坐空间也基本相同。当然，三厢在车长以及行李箱空间方面会更有优势。所以在很多人看来。世嘉三厢应该会比两厢价格略高1000-2000元。但价格出来后，大家都有些吃惊。因为三厢车型定价和两厢车型基本没有什么区别。可以说大多数车型都是两厢世嘉是什么价格，三厢车型就定了什么价格。有人担心会因此影响到两厢。但实际证明，世嘉三厢定价是别有用心的，也藏了一些心机和猫腻。
首先，三厢和两厢定价基本一致，就会给人感觉厚道以及三厢车型性价比突出。其次，现在两厢的价格已经有了数千元的松动，三厢车型作为新车上市，肯定暂时不会有价格松动，所以如果定价比两厢还高，不仅不吸引消费者的更多关注阳光(报价 参数 图片 论坛)，更会招致大家的批评声音。所以干脆三厢车型定价就和两厢一致，同时通过目前的优惠差距，让两厢和三厢用户都各得其所。不会产生谁吃亏的想法。
最后要说的是，三厢如此基准两厢的定价，对于稳定整个车系的价格是大有好处：两厢车型暂时不必再降了，因为比多个尾箱的车型，除了略有配置差异外，几千元的现实价格差距足够抹平大家对于两厢车型和三厢之间的争议。同时也让三厢给了大家一个心理暗示：我不可能再让两厢世嘉降太多。因为三厢新车杵在这里，这就是一个无形的价格风向标。
上市售价：12.48万～16.78万
新轩逸是一款以打造舒适为卖点的紧凑车，他的空间表现也同样相当突出，2700MM轴距不仅提供了足够舒适的后排乘坐感受，各部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车型中轩逸做工属较高的水平。内饰做工之精细足以让人称道，日产车的传统被轩逸很好继承。
经过重新对市场消费群体的梳理以及加强竞争攻势需要，新轩逸的价格制定得比较有切入点，它大部分情况下和明锐(报价 参数 图片 论坛)以及卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)是持平的。完全放弃了所谓A级车企图占据B级车的价格领域企图。这个新定价倒是变得更有竞争力。加上乘坐舒适使用省油的特色，新轩逸倒也回归了他真正的价值趋向。
另外，这个定价也止住了轩逸车型以前因为价格偏高而不得不采取的优惠措施。这一方面，让用户们购买后不至于担心价格滑落太快，另一方面也让准消费者们有了更放心购买的理由。相对于福克斯(报价 参数 图片 论坛)、标致307(报价 参数 图片 论坛)这些间接对手们而言，轩逸的定价和市场稳定售价表现也会让他们更为放心。
五、新领驭
上市售价：16.98～30.38万元
新领驭的上市无非就是上海大众又一次拉皮战术的运用而以。实际上，对比一汽大众的迈腾(报价 参数 图片 论坛)，领驭销售情况要理想多了。这也导致其再次被拉皮。通过新的车型上市，新领驭获得了又一次市场战术主动。
这个主动权主要是来源于两个方面的因素。一是制止了旧款领驭车型价格的继续下滑，通过简单的拉皮，新领驭在没有大的变动情况完成了一次汽车市场主流产品生命周期的变化。在成本结构以及市场主动权方面，上海大众对新领驭的定价是恰到好处。从厂商角度来说，做得漂亮，从消费者角度来看，也没有太多的反对声音，毕竟帕萨特系列B5车型还不老，在B6车型迈腾无法担纲中型车主力之时，于公于私，上海大众都会继续做领驭的新文章。
更关键的是，通过价格和车型进一步梳理，领驭的竞争对手门变得开始紧张。因为2.0车型上，新领驭表现得足够性价比，而主力1.8T则对雅阁(报价 参数 图片 论坛)以及凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)还有新天籁(报价 参数 图片 论坛)等主流B级车型进行了截杀，这种价格切入区域是相当广泛的。而对于旗舰车型而言，30万左右的售价又比新天籁以及雅阁更有亲和力。从定价来看，新领驭定价是步步为营，处处充满对竞争者毫不留情的杀招。凸显上海大众的市场策略功底。
上市售价：21.68～24.98万元
睿翼的上市破费周折，一汽马自达在打造精品车方面的确下了不少功夫，作为马自达6(报价 参数 图片 论坛)的全新换代车型，睿翼不论从造型、配置、安全性，还是技术含量方面全面升级，达到了一个新的高度。 底盘更扎实、整车的整体刚性也表现得更出色，再加上发动机排量上的提高，睿翼很好的延续并提升了第一代马自达6在操控和动力上给人们留下的好印象。
对于马自达6车型，国内保有量和销量以及消费者反馈都很说明其受青睐的问题。其实马自达6普遍受到欢迎，不仅仅是车型充满运动感受，外观比较流线，关键是以前的老款车型定价还算合理，加上较大的优惠空间，很多消费者把它称为高性价比B级车。
但关键一点是，新马自达6不会采用垂直换代的方式，将与老款马自达6并行销售。无需专业角度也能明白这意味着什么，新款马自达6将用来进攻目前被雅阁、凯美瑞、迈腾等占据的20万～26万这个区间的市场。正是这个目标让很多消费者对于新马自达6--睿翼的疑问也开始增多。相对于老款，定价相当不低了，能有市场和消费者追捧吗?
尽管全新的马自达6较老款车型在车身尺寸方面均有所增加，长宽高分别为4755mm/1795mm/1440mm，轴距也相应的增加到了2725mm。但即使是加大尺寸，2725mm的轴距又如何跟新天籁、凯美瑞的2775竞争呢?更不要说雅阁的2800mm了。不能达到对手那么长轴距是可以理解，毕竟没有一款操控之车会弄个2米8的轴距，但是中型车没有超大空间国人就不买账，要想买账就得加长轴距，操控又得扔掉了，新马自达6的操控这时候成了亲近国人的不可逾越的壁垒。
当前来看，睿翼的定价受到了相当多的质疑，因为无论是空间还是配置，它都无法在同级对手中找到全面优势，所以在单薄的车型基础下，这个看上去过高的价格似乎就无法支撑。对于这一点，一汽马自达心中还是相当有数，所以这个看上去偏高的定价实际上为不久即将到来的降价预留了足够的空间。
上市售价：24.88万-42.98万
汉兰达是多面手车型，也是真正的四不像车型。比起SUV来说，它的空间无疑又偏向MPV，比起MPV而言，它具有一定的SUV特征。最重要的是，他和中型轿车也有了太多的交集。更让人诧异的是，他的价格特别是入门车型定位又无疑让人长吁短叹了，毕竟24.88万，对于当前只是购买雅阁或者凯美瑞，又或者新天籁以及新领驭的消费群体来说，又无疑多了一个好选择了。
不过如果真的涉及到购车的话，我们不难发现汉兰达的入门车型会被告知没有货。换句话说，性价比最高的入门汉兰达车型，也就是涉及到大多数用户肯定的B级车价格领域的产品，汉兰达目前只是用价格给了大家一个暗示。可以说厂商故意定个低价吸引大众消费者关注的目光，但对于这款车型，肯定暂时不会有货了，至于何时有。那要看汉兰达车型的发展态势决定了。根据丰田一贯市场手段，要想真正推出低价位的汉兰达，恐怕要等上好长一段时间了。这种猫腻现在不少厂商都在模仿跟进，所以汉兰达的市场策略也容易被大多数人看穿。不过这并不妨碍汉兰达的优点发挥。
对于汉兰达的最低定价而言，再发挥了吸引眼球的重任之后，如何发挥主观能动性，就要看下一步的市场需求来确定了。但最后一点是可以肯定的。相对于那些望眼欲穿的入门车型期盼用户而言，恐怕他们要耐心等上相当长一段时间。
上市售价：10.89万-14.89万
科鲁兹是一款雪佛兰全新研发的全球车型，而与国内销售的这些拥有韩国基因的雪佛兰车型一点也不一样，这也使得科鲁兹摆脱了被误认为“韩国车”的情况。因此雪佛兰科鲁兹在血统上与之前国内的雪佛兰车系划清了界限，品质的提升是热销的前提。
很多人对于科鲁兹车型的定价争议很大。因为相比那些韩系车型，他的轴距虽然长，但空间不见得更理想。特别是定价，人家同样非独立后轮悬挂，配合四轮碟刹，起价不到10万。而科鲁兹整整高了快一万。加上非独立悬挂以及后轮鼓刹，无疑在很多心目中，科鲁兹的价格要更低才有竞争力。
实际上，科鲁兹玩的就是价格擦边球。比纯粹的家用车，比如悦动，或者朗逸(报价 参数 图片 论坛)新宝来等等，科鲁兹无疑在操控方面要好很多，这还不考虑到他那高达2685MM的轴距带来的影响。205宽胎以及6速手自一体变速箱，都彰显了科鲁兹的底气。实际上科鲁兹的定价并不太张扬，只是鼓刹确实拖累了入门两款车型应有的配置标准。当然，我们可以理解为上海通用让大家购买中高配车型的良苦用心。不过我们也不用怀疑，今后不久，科鲁兹为了加强车型杀伤力，会在鼓刹上作出新文章，以便保持所谓定价不变的升级车型举措。这对于很多车型来说。已经是一种新的市场策略了。
编辑结语：一味乱拳并不是打死所有老师傅的办法，对于新车来说。还是应该在合理的市场定价机制下，建立相应的车型性能空间配置等等支撑。那样的做法才能长久。否则急功近利，对于厂商，对于车市而言都不是一种最合理的发展途径。
