小家伙大学问 四款最新精品小车大对比

    小空间大学问谁是新“标杆”

　　飞度(报价 参数 图片 论坛)、Fabia晶锐(报价 参数 图片 论坛)以及嘉年华(报价 参数 图片 论坛)两厢相继到来，向精品小车的标杆POLO(报价 参数 图片 论坛)劲情发出挑战。谁是新标杆，宽敞、舒适的后排空间同样能说明。

    飞度空间更宽敞

    2500mm，是4车中最长的轴距，发动机舱压缩到极致，为飞度带来近乎单厢车的造型，同时获得了4车中最宽敞的后排腿部空间。

　　正常坐姿下，把前排坐椅调至100mm膝部空间，后排膝部离前排坐椅的空间达到130mm，是四车中最大的，飞度的肩部空间与POLO劲情相同，同为1285mm。

　　嘉年华两厢2490mm的轴距仅次于飞度，后排空间却是4车中最小的。相对宽敞的发动机舱、厚实的前仪表和下滑的车顶都影响了新嘉年华后排空间。

　　嘉年华两厢后座更舒适

    在空间上，嘉年华两厢稍逊于对手，但后排坐椅的设计和材质更加体贴——不仅拥有舒适的靠背角度，拥有4车中最长的坐垫。Fabia晶锐后排坐垫过硬，POLO劲情过直的靠背和较短的坐垫是影响后排舒适性的关键。

　　作为小型掀背车，灵活且4/6分折的后排坐椅更显掀背车空间灵活的优势。飞度在4款车中表现值得称赞，坐椅轻松翻折后能够获得平整的行李箱空间，4/6分折及可向上分开折叠的后排坐垫都使其获得灵活、实用的车内空间。

　　低配的Fabia晶锐和POLO劲情，后排靠背为一体式，折叠后与行李箱的高落差显得有些落伍。

　　配置点兵

　　挑战标杆

　　出众的外形、多样的储物空间、便利的配置、灵活的操控，10万元(报价 参数 图片 论坛)两厢车市场正在以精品化导向征服消费者。飞度和POLO劲情是性能和配置均衡的代表，Fabia晶锐和嘉年华作为后来者，欲借差异化优势挑战“标杆”。

　　设计性：嘉年华胜

　　嘉年华酷似变形金刚(报价 参数 图片 论坛)的中控面板不仅造型独特、新颖，而且首次大胆采用丰富内饰色彩搭配，材质和精细度也大大超过了上一代嘉年华。飞度的内饰采用了较多的圆形设计风格，但只拥有黑色内饰，显得有些单调。

　　娱乐性：飞度胜

　　Fabia晶锐拥有USB和SD卡插口，可以兼容更多的音源。飞度虽然配备了mp3和带有wma功能的CD机头，但缺少SD/USB的接口。速度感知声音补偿系统，是飞度的独门利器。

　　便利性：飞度胜

　　利用有限的空间，发挥各项配置的最大效能是精品小车的新趋势。飞度的左右两侧空调出风口下面都有杯托，冬、夏可以利用空调出风口对饮料进行加热和制冷，平时还可以放些零钱等小东西。另外手套箱分为上下层，上层设计有空调出风口，也可以用来冰饮料。下层可以放一些实用的随身物品，甚至中间还布置了一个存放折叠雨伞的凹槽。

　　安全性：大众兄弟胜

　　四款车中，ABS+EBD、正副驾驶气囊和前排侧气囊都是标配。Fabia晶锐和POLO劲情拥有MSR阻力矩控制和CBC弯道控制系统，比飞度和嘉年华更具有优势。嘉年华只高配车型值得点评——顶配的运动型配备侧气帘，还使用了高强度吸能车身以及可溃式大型副车架。

    小车受宠

　　随着油价的高涨，节能省油逐渐成为人们选择车型的首要指标。出色的燃油经济性也让小型车备受宠爱，随之而来市场也出现货源紧张、消费者持续等待的难求局面。

　　从过去十周市场价格走势看，四款小车价格保持稳定。据记者了解，飞度现车货源比较紧张，但各款配置均有少量现车，颜色不全，市场价格最高优惠幅度达到4000元，其中1.5L自动豪华版现价10.98万元；Fabia晶锐1.4L手动晶致和晶灵版均无现车，预订要等一个月左右提车，现在购买晶锐可优惠7000元，销售最好的1.4L手动晶致版现在售价7.49万元；最近一段时间里，POLO车型在北京地区多家经销商处出现了严重的缺货现象，上海大众北京页川店目前也无现车，到货时间无法预计，属于随到随卖的情况，目前订单最大的是1.4自动风尚(报价 参数 图片 论坛)型，现有最高5800元的优惠；福特嘉年华则仍旧借着新车上市的“热乎劲”，维持厂家指导价销售，订车需要等15天到一个月，黄色、蓝色和银色主流颜色等待时间较短。

　　在嘉年华、飞度、Fabia晶锐和POLO劲情中作出选择，其实很简单——把各车型的优点一一叠加，看谁的优点最多即可。

　　操控：嘉年华收获意外之喜

　　Fabia晶锐并未像想象中趋近POLO劲情的操控性能。撼动POLO劲情小型车操控霸主地位的反而是嘉年华。该车的四速手自一体变速箱与发动机取得了最优的配比组合，转向非常灵活。

　　结果：POLO劲情和嘉年华各获一分。

　　空间及变化：飞度当仁不让

　　大尺寸车身、车内空间变化多让飞度的吞吐量无人能敌。

　　记者成功将一辆“20”自行车装入POLO劲情的后座内。只是装的过程并不轻松——前座需要向前调节很多、坐椅靠背要调直才能装下。我怀念飞度。

　　飞度的超长模式可以让我轻松把自行车放入车内。首先，一键式按钮助我放倒坐椅，行李箱与乘员舱连为一体，让我获得纯平的空间。然后，我放倒副驾驶坐椅靠背，获得了一个长达2400mm的空间。自行车轻松装入。除此之外，飞度还具有超高模式。

　　结果：飞度获得一分。

　　便利和舒适：飞度人无我有

    电动折叠外后视镜、AUX接口、倒车雷达……这些装备四款小车都有。这次，我们比比新鲜的装备。

　　飞度的外后视镜可以自动折叠，副驾驶储物箱内带小冰箱，后排坐椅的倾斜角度可调节，后座下方的储物盒也很实用。此外，该车的音响系统可随车速变化，熄火后车窗和天窗可以无钥匙控制。

　　POLO劲情和Fabia晶锐配备了蓝牙系统。Fabia晶锐全系标配无骨雨刷。嘉年华的无盖加油系统很方便。

　　结果：飞度和Fabia晶锐各获得一分。

　　POLO劲情手动调节前排坐椅靠背角度时，下手不是很方便，旋钮设计比较紧。嘉年华运动版坐椅是四车中最舒服的。个人比较喜欢Fabia晶锐平顶的设计以及可以漆成白色。

　　挑战悬挂

　　一项大挑战

　　驾驶4款小型车，以超过30km/h的车速转弯并通过40mm高的模拟颠簸路是件富有挑战的事——剧烈的震动、嘈杂的声音、飘忽的方向，让人难以保持直线。

　　对于小型车来说，颠簸路仍是一项大挑战。

　　10km/h：飞度有质的飞跃

　　现行版飞度的悬挂结构没有变化，但刚性更强的车身和重新调校的悬挂，都让飞度在颠簸路上的表现有了质的飞跃。较小的车身摆动和前后轮有节奏的轻微跳动，并未影响通过时的舒适性；方向盘轻柔的力回馈并不影响驾驶。

　　Fabia晶锐在低速通过颠簸路时的表现并不出色，车头扭动明显、后轮跳动也大过POLO劲情。

　　20km/h：POLO劲情高速通过时更舒适

　　在以20km/h的速度通过颠簸路时，在同级车中表现出色的POLO劲情被飞度紧追。除车身震动上稍占优势外，飞度在控制车轮的跳动、噪声的控制上都同样出色。

　　Fabia晶锐偏向舒适的悬挂设定在模拟颠簸路上的表现并不出色，后轮较大的跳动和来自车身和后悬挂的噪音，让通过时的舒适性难比同门的POLO劲情。

　　如同时尚的外观，嘉年华在12m绕桩环节的表现同样令人惊喜。飞度表现虽然活泼，但并不好控制；POLO劲情和Fabia晶锐源于同一平台，但品牌定位差异，使12m绕桩表现略有不同。

　　嘉年华令人惊喜

　　嘉年华绕桩表现十分凌厉，灵活的身姿宛如在跳盛装舞步。嘉年华采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，调教设定比较硬朗，过弯能力也因此得到提高，通过所有桩筒的稳定性都很好。不断提高车速，车身开始摇晃，但是左右倾斜的幅度不大。齿轮齿条式电动转向系统，令驾驶中转向感很讨好，再加上油门的响应和路感回馈，让驾驶嘉年华富有乐趣。

　　飞度并不适合剧烈的驾驶。高速穿桩中会存在比较明显的“推头”现象。“MM设计理念”，使人享受空间最大化，机器占用空间最小化，这让重量过于集中在车头前方，使飞度的穿桩表现难以应对自如。

　　另外，飞度的转向轻盈，但转向幅度比较大，需要将方向盘打到一圈半才能让车完成转向。在剧烈转向过程中的晃动在可以接受的范围内，这得益于重新设计的H型扭力梁式后悬架，改变了扭力梁的界面形状，车身整体的扭曲刚性增加。

　　欧系车风格沉稳

　　在悬挂方面，POLO劲情的操控在同级别车型中是出了名的好，同样基于这个平台的Fabia晶锐也不可小看，扎实的底盘与稳健的车身延续了欧洲车的一贯风格，转动方向指引车身紧绕桩桶沿曲线行驶时十分松快，车辆循迹性不错，但驾驶起来并不活泼。在实际绕桩感受方面，Fabia晶锐侧倾会大些。相对POLO劲情敏锐、精确的转向而言， Fabia晶锐也打了折扣。这和它较为简单的助力转向机构也有一定关系。

　　视野指数

　　POLO劲情视野最佳

　　身高1.75米的记者坐进车内，将坐椅降至最低位置。调整坐椅前后位置和坐姿，使右脚踏实刹车踏板，膝盖仍有弯曲。手腕搭在方向盘上端，双肩靠实椅背，达到安全驾驶坐姿。一只30厘米高的锥桶作为参照物，记者驾驶对比车量分别从正向行驶和倒车接近参照物，直至眼睛看不到锥桶的那一刻停车，并测量车辆到锥桶中心的距离。

　　前方视野指数方面，四车的视野在2.2米到2.8米的范围区间内。测量结果显示POLO劲情前方视野最佳，车鼻距离锥桶的距离为2.28米。Fabia晶锐、飞度和嘉年华视野指数逐渐增加，但是距离都比较接近。

　　后方视野指数可以评价车辆与低矮物体发生碰撞的危险程度。记者通过车内后视镜观察桩桶位置，POLO劲情和嘉年华进入10米门槛。测量结果显示，嘉年华和POLO劲情盲区数据比较接近，其中嘉年华后方盲区最小，车尾距离7.4米。而飞度和Fabia晶锐的后方盲区较大，视野指数超过了10米。

    上一代嘉年华采用1.6L发动机，现行版嘉年华有1.3L和1.5L两款不同的动力总成。1.5L发动机的进气系统增加可变气门正时。该发动机的进气道借鉴了福克斯(报价 参数 图片 论坛)的技术，可改变长短。在汽车低速运转时，进气道较长以提高扭矩；在汽车高速运转时，进气道较短以增大进气量，提高燃油经济性。此外，1.5L发动机增加了涡流翼板。涡流翼板可增加进气涡流，使混合气混合更充分，燃烧效果更好。嘉年华的发动机仍然为正时链条式，但采用了静音钢链。此外，该车的燃烧比从上代车型的10.2:1降低到10:1，可以更长时间才清洗一次节气门。

　　现行版嘉年采用4F27E自动变速箱，借鉴了福克斯的技术。虽然为4速，但由于采用全电控，技术比较成熟，加上与发动机达到了最优的匹配，因此在加速换挡时没有太大冲击。

　　相比上代车型的液压助力转向，嘉年华改为了纯电子助力转向。这种转向系统在车辆不需要助力时不会损耗一点动力，提高了燃油经济性。此外，该车再无需更换转向助力油，节省了养护费用。

　　为了提高车辆的运动性能，新嘉年华进行了一些降低车重的改变。该车牺牲了原来较厚的钢板，采用空腔注蜡。此外，该车的线束长度被减少，不仅减轻了重量还降低了发生故障的几率。

　　飞度虽未像嘉年华那样发生翻天覆地的变化，但该车新搭载的5速自动变速箱以及发动机、悬挂都得到了相应的调校，可谓资源优化、合理配置之举。

　　发动机方面，飞度的1.5L 4气门i-VTEC发动机加大了进气阀的直径，改变了防冻液的流动，改变了燃烧室的形状，并降低了进排气阻力，从而实现了动力的增加。与上代车型相比，活塞的侧裙面积减少了，这样既降低了摩擦，又改善了异响及振动。该车的连杆轴承盖上新采用了裂化连杆，取消了定位销，从而实现了轻量化。凸轮轴的驱动链条变窄了，实现了轻量化的同时，减少了链条张紧器的负荷，降低了振动。

　　与上代车型相比，飞度的进气管位置发生了变化。发动罩内新增加了导气管，其作用是防止发动机吸入空气的温度升高。吸入空气量的检测则靠采用空气流量传感器解决。飞度从上一代车型的树脂进气歧管改变为树脂进气室和铝合金进气歧管两部分。树脂进气室上安装了提高扭矩的谐振腔，从而提高了低中速的扭矩。与上代车型在地板下配置的双床式三元催化器相比，飞度在排气出口和地板下分别配置了一个单床式三元催化器。通过把排气管上安装的初级氧传感器变更为A/F传感器，扩大了空燃比的检出范围，以高精度的空燃比控制实现了更有效的排气净化。

　　为了提高曲轴角度的检出精度，飞度的曲轴位置传感器从上代车型的曲轴皮带轮侧移动到了飞轮侧，减少了曲轴的扭曲振动的影响。曲轴脉冲的检出间隔从30度改为6度，以确保能更好地检测到缺火的气缸。

　　飞度改用HONDA家族车型通用的5速自动变速箱。这款变速箱对倒车专门进行了“油门操作量-产生驱动力”的优化配置，设置成了在倒挡时即使大踩油门也会缓慢的发力。方向盘上的手动换挡拨片增加了驾驶中的乐趣。