21世纪的消费者最看重什么?我想大多数人的答案都会是“口碑”!相比真假难辨的广告、不能预见的使用效果，身边人口耳相传的使用经历无疑更具说服力。尤其是对于汽车这类价格高、使用时间又较长的产品，车主对这辆车的评价往往能决定那些潜在消费者的选择。
说到评价参考，就不能不说到J.D.Power了。J.D.Power建立于1968年，是一家全球性的市场资讯公司，主要就顾客满意度、产品质量和消费者行为等方面进行独立调研。
8月初，J.D.Power亚太公司最新的2009年中国售后服务满意度指数调研(CSI)报告出炉，通过对消费者的调查，以衡量车主在购车的12至24个月期间，对中国市场授权经销商提供的保养和维修服务的满意度。我们今天就通过这份报告来看看，国内最受车主信赖的前十家车企都是谁，并从每一家企业中选出一款产品进行推荐，希望能对您选车有所帮助。
第一名——广汽本田
代表产品：雅阁(报价 参数 图片 论坛)
广汽本田的榜首位置可谓实至名归，在该报告进行的5项因子评比中，其军名列第一。并且在J.D.Power进行的另一项调查“2009中国新车购买意向调研”中，第八代雅阁、飞度(报价 参数 图片 论坛)和奥德赛(报价 参数 图片 论坛)更是分别占据中高型车、入门中型车和MPV车型的榜首位置;广汽本田在中国新车有意购买者中品牌认知度名列第四——这一切也从侧面证明了口碑对于汽车厂商营销的重用性。
作为目前的旗舰产品，第八代雅阁可以说是广汽本田在08年最为成功的新车——上市之初就明确以登顶中型车销量冠军为目标，与凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)之间的争斗使得08年中型车月销量冠军数次易主，09年不仅成绩斐然，更牢牢坐稳了中型车销量第一的位置。
第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。
车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。
新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。
虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。
第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。
而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。
● 点评：
第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷;同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。
唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。
第二名——雷克萨斯
代表产品：雷克萨斯LX(报价 参数 图片 论坛)570
丰田在北美市场大获全胜的豪华品牌，如今也开始在中国市场上发力了。逐渐丰富的产品线中，甚至出现了一款全尺寸豪华SUV。这款LX570与兰德酷路泽(报价 参数 图片 论坛)同平台，所以又有“豪华版巡洋舰”的称号，当然价格也不是所有人都能够接受的——高达159.3万。
雷克萨斯LX570给人的第一印象，就是大——5140mm的车身长度，车宽1970mm，车身高度达到了1920mm。这使得人站在其面前，往往会感到一种压迫感，用我们的话说，“这也是全尺寸SUV的一大魅力所在吧”。
雷克萨斯传统设计的中网以闪亮的镀铬件装饰，棱角尖锐的造型，辅以大车身的衬托，给人的感觉也一改往日的沉稳与中庸，显示出一股张扬的味道。鹰眼式的前大灯也透射出一股咄咄逼人的锐利。中央进气格栅与两侧的圆形雾灯使得前保险杠上层次丰富，与前车盖上的隆起线条一起勾勒出一股彪悍的肌肉感。
为了避免只有米色让人觉得单调，设计师在控制台上方设置了些黑色材质;桃木饰板作为缓冲夹杂其间，凸显了车内应有的奢华感;深灰色的中控面板则在暗示着LX系列更为看重的科技感。
方向盘周围有不少实用的功能设置，初见之下，我们也几乎迷失在如此众多的按键之中。感觉LX与家族兄弟相比最大的特点就是车内的表现重点在兼顾品豪华的同时，更多的将精力放在了功能性上，营造出了一个让人应接不暇的高科技氛围。
真皮包裹的变速器虽然手感不错，但更吸引人眼球的还是它周围密集的功能按键，让人几乎有进入飞机驾驶室内的错觉;可前后拉动的扶手箱下，储物格同时还可以兼任车载冰箱的任务。
LX570宽大的车身使得车内空间拥有先天优势，配合真皮座椅，舒适性一流：第一排排座椅可以多方向电动调节，甚至可以调节腰部支撑，保证任何乘客都能找到一个适合自己的坐姿;
第二排座椅的腰部支撑性没有第一排那么好，但宽大的空间，可以前后移动的真皮座椅，依然使其拥有了不错的乘坐舒适性。能够轻松容纳下三名成年人。需要时，还可以将其折叠收起来;
第三排座椅的空间还可以，但由于坐垫与地板基本向平，乘坐起来没有多少舒适可言，不到必需时并不建议乘坐。可以电动控制将其收起。
后备厢空间必须在牺牲乘坐空间的前提下才能显示出充裕来，第二排、第三排座椅都可以极为方便的按比列折叠变化，灵活性极高。
像雷克萨斯LX570这样的大家伙，怎能没有一颗澎湃强劲的核心?它的车前盖下躺着一颗排量5.7L的V8发动机，能在5600转时输出270kW的最大功率，只需3200转就能爆发出530Nm的最大扭矩，在2200转时就能达到峰值扭矩的90%。
● 点评：
这是第一款可以将我们的视线从精密细致的做工上挪开的雷克萨斯车。与它那些似乎只会和细节做工与奢华设计较真的兄弟相比，它似乎更愿意用繁多的功能控制按键与电子行车技术来满足消费者。对于目前LX570定价159.3万，与其主要对手奔驰G级(报价 参数 图片 论坛)相比相差20万左右。对于豪华SUV感兴趣的朋友不妨多关注一下——这是一辆剑走偏锋的SUV，这是一款与众不同的雷克萨斯。
第三名——梅赛德斯-奔驰
代表产品：奔驰B级(报价 参数 图片 论坛)
前面两大品牌都带有日系血统，但在老资格的车友心中，最值得信赖的汽车品牌中绝对不能没有奔驰的名字。而奔驰近年来也乐于放低高高在上的架子，生产的产品不再局限于高不可攀的豪华市场，比如说近期为家庭用户准备的这款“家用紧凑型运动旅行车”——奔驰B。
奔驰B级乍看之下就是一辆缩小版的R级，这样一辆类似MPV的车型如何与运动沾边?奔驰的回答是17寸的大轮圈;搭配高高隆起的发动机罩，形成极富动感的楔形，而前保险杠底部的突出则是运动型车的必备装饰。
车身侧面并不单调，外拱的翼子板突出力量感和速度感，而上扬的腰线则将这种感觉进一步强化，让奔驰B时刻处于一种向前俯冲状态。不过尾部显得有些平淡，简单的线条搭配简单的尾灯，营造一种朴实无华的效果。
和常规车型的底盘不同，奔驰B所采用的三明治底盘是一种夹层结构，发动机和变速箱的位置要相对靠下，而车厢的地板相应升高，这样做的好处是发动机舱变得很短，留出了更多的空间给车内乘客，达到空间最大化的目的，另外在发生正面碰撞时，发动机和变速箱可以下沉，从而避免给车内乘客带来伤害。
内饰设计依旧是奔驰的感觉，规整严谨，虽然不追求花哨，但密密麻麻的按钮也能显出些科技感。百叶窗式的全景天窗是奔驰B200的另一大特点，巧妙地设计思路就让人赞叹，开启后基本上前后排都能够感到天空的存在，更增添了几分浪漫情绪。
虽然就身材而言，奔驰B在家族中也就能欺负一下小弟弟Smart，但内里乘坐空间可不输人，尤其是头部空间：身高一米八的乘客进入其内，前后排均能保证头部到车顶有一拳左右的活动空间，后排腿部空间也让人比较满意，将近两拳的活动空间足以给人一个舒适放松的坐姿。
奔驰B级选用的2.0L发动机采用了单顶置凸轮轴设计，每缸两气门，最大功率100kW(136马力)，最大扭矩185Nm，从2000转/分起就能够提供不错的扭矩输出。从技术上看，两气门发动机已经有些过时，不过特点在于低扭较强，适合城市的走走停停，不过对于一辆30万的奔驰来说，这款发动机确实落伍了。
● 点评：
和老对手宝马坚持运动性能不同，奔驰的这款入门级紧凑型车看重的是功能性与舒适性——光是那个自主驻车系统，就足以讨好不少为停车入库烦心的车主了。如果您需要一辆高品质的家庭用车，同时又对价格不是那么敏感的话，那奔驰B确实是个不错的选择。
第四名——荣威
代表车型：荣威550(报价 参数 图片 论坛)
第四名是最让我们感到惊喜的品牌——荣威作为榜上唯一的自主品牌，真正让中国“汽车人”有了几分扬眉吐气之感。尤其是第二款产品荣威550，不仅有英国式的优雅，又不乏上汽的自主创新。
作为上汽研发的中高档自主紧凑车型，荣威550开始逐步摆脱了罗孚的影子，多元(报价 参数 图片 论坛)化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的延伸，如果仔细观察，会发现荣威550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750荣威那里也能见到的设计。
多数人对于550的侧面设计都比较肯定：A柱自发动机盖向后斜向上行，以一条抛物线的形态在B柱上方达到顶点，配合其上翘的高腰线给整车定下了俯冲的姿态——摆脱了英系只能出产传统优雅绅士的定论，向我们展示了一把罗孚血统中的运动因子。
内饰设计完全摈弃了英系车传统的古典风格，全黑的材质搭配银色与仿桃木装饰条，整体设计倒有几分宝马5系(报价 参数 图片 论坛)的影子。一体化的数字式仪表设计独特，只有转速表沿用了传统的表针显示，包括车速、油耗及水温在内的多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。
荣威550拥有2705mm的轴距，这在紧凑型车中算得上是“天赋异禀的大个子”了。我们身高一米八七的编辑坐入其中也没有局促的感觉。
全黑真皮座椅并不柔软，看得出来并不以舒适性为重，但能够给予了乘客身体不错的支撑性。后排座椅的腰部支撑与侧向包裹相较前排有明显下降，其头枕也比较硬了，头靠在其上很难说舒服。
荣威550另一大值得关注的卖点就是其搭载的Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率达到118/5500kw/rpm，最大扭矩达到215/2500-4500Nm/rpm。并且排放能达到国IV标准，能够在全国各大城市中销售。
变速箱有5挡手动与5挡Tiptronic手自一体两款选择，兼顾操控性与简便性两种不同需求。
● 点评：
1.8T发动机的数据确实诱人，在多数国人的印象中似乎带这个“T”字的发动机就是动力强劲的代名词。但荣威550的实际表现恐怕要让不少人失望——加速时感觉比较线性，少了不少传统涡轮增压发动机那种突然爆发时的乐趣。相比而言，1.8L车型更为“亲民”的价格显然更容易让人接受。
虽然在细节上，荣威550还有一些地方并不能让人十分满意，但我们确实能在其身上看到自主品牌的长足进步——向世人们证明自主品牌不仅能打“价格游击战”，同时也不缺乏正面冲击国际品牌的实力与勇气。
第五名——宝马
代表车型：宝马1系(报价 参数 图片 论坛)
虽然宝马仅在这份榜单上屈居第五，但想必依然有不少喜好操控乐趣的车友会把它视作是心中的第一。而今天要介绍的这款宝马成名车，虽然是家族的“入门级”，但品质绝不打一点折扣，足以让那些重度操控爱好者为之疯狂。
在前脸外观上，宝马1系沿用了家族传统的双肾形中网造型;前大灯也与宝马常用的鹰眼式设计很相似，但下垂的的“眼尾”使它没有了“兄长们”常见的傲气凌人，看上去反而更有亲和力了。
车身侧面是其车身设计中最有魅力的部分——简约利落的线条自然而然勾勒出一份贵族式的优雅底蕴;而前后两个微微隆起的轮眉和其间过渡、线条圆滑的侧裙边，则显示着一分肌肉感，配合长车头和高腰线，让人不敢小觑它的运动性能。
车内以黑色为基调搭配金属感强烈的银色材质，给人感觉简约而动感。尤其是130i的三幅方向盘上不仅多了语音控制、音响系统控制与车载电话控制等多功能键，还加装了一对换挡拨片，配合130i表底达到280km/h的车速表，能轻易激起每一个车友对速度的渴望。
传统意义上的紧凑型两厢车多以家用为主，但1系在这方面并不是很擅长。它显然更重视驾驶者的使用感受，因此前排成为了设计上的重心，而后排由于传动轴占据了中央通道很大的空间，只能坐下两名乘客，对于身高一米八七的编辑来说，后排有点局促了。
其最大魅力还是动力系统与操控。引入国内的1系有2.0升直列4缸发动机和3.0升直列6缸发动机可供选择，相信不少朋友已经在3系与5系中熟悉了它们，不过2.0L发动机比320i增加了6马力，达到156匹，扭矩仍然是200Nm。与之搭配的有6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两种组合。
而更激动人心的3.0升发动机则保持了258马力和300Nm不变，只有6速手自一体变速箱这一选择，配合方向盘上的换档拨片无疑是那些深度速度人士的最爱。
宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配、一副5连杆式后悬架、后驱的大马力输出，再加上动态稳定控制系统(DSC)，1系的运动天分可谓得天独厚。再加上悬挂调校得非常硬朗，与精准灵活的转向配合，让人信心倍增敢于挑战任何弯道。
● 点评：
对于宝马1系这种本身就是针对特殊小众群体而做的产品，已经无需我们在这里多做宣传——它用相比其它紧凑型车贵得多的价格拒绝了大多数人的垂青，依靠不俗的动力性能和家族传统的优秀操控，成为了专属宝马死忠用户的新宠。
第六名——东风本田
代表车型：CR-V
虽然全部产品线加上还未上市的思铂睿(报价 参数 图片 论坛)也就3款车，但东风本田的每一款车品都在细分市场上占据了不小的市场份额，尤其是CR-V，一直牢牢占据着SUV市场的头把交椅。
CR-V能获得如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满;三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感;车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感;方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。
内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。
CR-V的轴距达到了2620mm，身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离;而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。
后备厢拥有524L的容积，将后排座椅放倒后还可以扩充至955L，对于日常城市使用与偶尔的出游来说，完全够用了。
动力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。如果日常大多数时间是在城市中使用的话，我们还是更推荐两驱车型，足够用了。
● 点评：
作为一款热销车型，CR-V目前还需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。
全系6款车型中，推荐购买2.4自动豪华型或者2.0自动两驱版，2.4豪华型配置丰富，自动挡让驾驶更加舒适，另外动力方面也会比较充裕;而2.0两驱版提供了车身稳定控制系统，主动安全性更好，并且购车费用与燃油经济性也更为实惠。
第七名——东风日产
代表车型：奇骏(报价 参数 图片 论坛)
要说在汽车市场时下什么概念最热，那肯定是“跨界CrossOver”，宝马与英菲尼迪将轿跑与SUV混搭在一起的设计让我们惊艳不已，更让大家看到了未来的设计思路。不过这种混搭还有很大的“概念”成分，似乎不是每个人都能接受、更不是每一位消费者都能承受的。
相比之下，融SUV和家用掀背车两种设计元素于一身的逍客(报价 参数 图片 论坛)就更容易为国内家庭用户所认可，价格也更符合国人的消费水平。而且新推出的1.6L车型也正好满足了享受新购置税政策的条件。
逍客的前脸使用宽而厚的中网和线条凌厉的前大灯给人一个非常强势的印象，配合车前盖上隆起的线条和前突的前保险杠，很有安全感;用流畅飘逸的线条勾勒修长的车侧轮廓，同时用高挑的腰线来描绘它的动感;尾部圆润饱满，尾灯与后雾灯的造型都在与前脸相映成趣。
内饰带有明显的欧式风格：摆列简约，更看重实用。采用与车门相同的上深下浅颜色搭配方式，没有采用已经被使用得近乎泛滥的桃木装饰条，整体给人的风格感觉就是简约干练。
但在做工上逍客又坚持了日系车精细的传统，加上愈发厚道的材质，摸上去感觉手感厚实，给人感觉非常有档次。
由于源于紧凑型轿车平台，逍客车身的长/宽/高仅到4315mm/1783mm/1606mm，要比市面上SUV的平均线还要小号，轴距也仅为2630mm。幸好在内部空间的设计上，日产并没有让我们失望：身高一米七的用户坐入车内，前后排均能保证到车顶有一拳的距离;
而后排也能提供给腿部达一拳的活动空间。不过有得必有失，乘坐空间的宽裕，必然得牺牲后备厢的空间——逍客的后备厢空间仅为352L，这甚至不如一些紧凑型轿车。幸好后排座椅可以按6：4比例折叠放倒，能在需要时扩容到1513L。
目前逍客1.6L只推出了手动挡车型，发动机的最大功率达到110马力/6000rpm，并能在4400转时输出最大扭矩154Nm，配备5速手动变速器，并与逍客20S MT 2WD同样采用两驱模式。虽然技术性能上有所缩减，但在油耗上更具优势。
● 点评：
作为一款介于SUV与两厢掀背车之间的车型来说，越野性能并不是逍客的主要卖点，很难让人觉得其四驱车型比两驱车型更能勾起人的购买欲望。我们认为其多数时候更适合作为城市代步工具，偶尔驾其出游享受田园风光(报价 参数 图片 论坛)。而其它相比同级别对手更为平实的价格与时尚的外形设计，决定了它对于囊中羞涩的年轻人更具吸引力。
第八名——东风雪铁龙
代表车型：世嘉(报价 参数 图片 论坛)
PSA算是最早一批进入中国市场的国际品牌，虽然近几年的市场表现不温不火，但法国车的皮实耐用在国内还是有口皆碑的，这回雪铁龙得了个第八名，也算实至名归。法国人很浪漫，更是个容易认死理的民族——认准了在中国三厢车型好卖，他们就什么产品都要捣鼓出个三厢版来。虽然失败的案例的很多，但幸好这次东风雪铁龙推出的三厢世嘉外形非常和谐。
法国人的设计一向有独到之处，三厢世嘉也不例外，车头的造型延续了两厢车的特征：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸;独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝;两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分;而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
两厢改三厢的关键自然是车尾，而法国人也没让我们失望——侧面看和C柱的过渡非常和谐，小巧但结实的尾部也没有让车身看起来下盘不稳，而车尾顶部略微上翘，在高速时可以产生下压力，让车尾更踏实。正面看车尾有些C5的感觉，而厂家也正是这样宣传——世嘉的车尾借鉴了C5的部分元素。浑厚饱满的样式很得人心，无论从哪个角度看过去，都会觉得非常漂亮。
相比外观，世嘉的内饰更为激进，一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。
车内的空间表现与表兄弟“307”相差无几：腿部空间可说不分伯仲;但在头部空间上，世嘉的前排表现更好，只是后排为了车顶线条的美观不得不有所牺牲，要略逊于307。
三厢版的优势就在于多了一个后备厢，日常容积大增——三厢版的后备厢容积比两厢版提升了48L，再不用动不动就为放点东西就放倒后排座椅了。
在动力方面，国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与新款307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307(报价 参数 图片 论坛)的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。另外2.0L不提供手动挡车型选择，这不能不说是一个遗憾。
虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心;同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。
其自动挡的优势在于其驾驶轻松，在路况拥堵的城市中，能够令驾驶者省力省心;而手动挡的优势在于更紧密的齿比，保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗，在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万，如何选择，就要看您的具体需要了。
● 点评：
世嘉不仅能够满足您操控的欲望，同时还拥有充裕的车内空间和注重科技性的内饰设计，再加上不输给同级车的丰富配置，作为一辆家用车也是不错的选择——定位相当能讨好那些时不时想撒把野的家庭男主人。
第八名——上海通用雪佛兰
代表车型：科鲁兹(报价 参数 图片 论坛)
大家都知道远在美国的通用本部正承受着转变的“阵痛期”，但上海通用在国内的销售市场上却是颇为顺风顺水，上海通用雪佛兰更是在调查中获得了与东风雪铁龙相同的分数，并列第八名。尤其是4月才正式登陆国内的科鲁兹，人气着实不低——作为国内首辆挂着“黄领结”车标但又不是韩系血统的车型，大家对其都是非常期待的。
诞生于通用最新轿车平台Delta II上的科鲁兹出身不凡，在外形打扮上自然也十分讲究：无论是跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，还是略短的后车身，科鲁兹可以说将运动感做到了极致。不过科鲁兹的前脸并不是常见跑车那样的尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。
科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。
虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。所幸其装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感还不错。
科鲁兹的车身尺寸甚至逼近一些中型车，但其车内乘坐空间的表现只能说是比紧凑型车平均水平好一些：前排头部空间很大，以身高一米八的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离;
受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是三指的距离，腿部也只有一拳多点的活动空间。
科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力性能在同级中名列前茅。
更难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威(报价 参数 图片 论坛)的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，相比悦动(报价 参数 图片 论坛)的变速箱要先进的多。
虽然外表硬朗动(报价 参数 图片 论坛)感，但不少朋友对于科鲁兹的运动能力表示怀疑——在运动型紧凑车的后悬挂普遍以多连杆为标准的今天，科鲁兹却采用的是后纵臂扭力梁式悬挂。幸好其底盘是由欧宝操刀研发，调校得当，开起来还是有一定乐趣的。
● 点评：
科鲁兹构建于全新平台之上，时尚的外观，是它吸引追求个性的年轻消费者的法宝，但除开这刚上市的一点新鲜之外，通用雪佛兰却鲜能拿出其他的亮点来为它装饰——相比市面上的同级对手，它又有什么能让人过目不忘的特点呢?等到《变形金刚(报价 参数 图片 论坛)2》的热潮过后，还有几个人会记得这辆改装后酷似“大黄蜂”的量产车呢?
第十名——奥迪
代表车型：新奥迪A4L(报价 参数 图片 论坛)
真的没想到，在国内一向以“官车”身份出现的奥迪居然只落得个第十名的位置。不过奥迪旗下产品还是深得用户喜爱的，比如说09年第一款上市新车——A4L，天生就拥有吸引目光的一切元素：出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距……
在外观上，A4L给人的第一眼感觉就是“够大”——我们之前就知道新A4已经在上一代(B7)车型的基础上壮实了不少，而进入国产的A4L更是为了迎合国人的使用习惯，再次“加长”，长/宽/高分别达到了4763/1826/1426mm，轴距更是长达2869mm，远高于欧版A4的2808mm，真正走在了中型车轴距的领跑位置。
从A4L的前脸与车尾部造型，我们很难再找到老A4的中庸，反而更有A5的味道——在还算圆滑的线条中，细节设计却透出一股凌厉霸气，给人感觉低调中不失张扬，带有一分逼人的攻击性。修长的车身既有商务车的优雅与大气，同时依靠合理的比例设计和硬朗的高腰线，还兼顾了年轻消费者最为青睐的运动感。
尾部流畅的线条饱满而圆润。线条在行李箱盖处微微上翘，可以起到了高速行驶中稳定车尾气流的作用。多边形的尾灯向车身侧面延展，很有立体感，只是尾灯组没有采用流行的LED灯泡，与前脸的张扬相比显得有些低调了。
一汽奥迪非常会把握国人的消费心理，引入国内后特别将A4加长，A4L的车身比欧版A4长了60mm，轴距更是增加了61mm。
长达2869mm的轴距保证了车内的空间，身高2米以下的乘客均能在车内享受到一个舒适的坐姿，无疑更能讨好那些后排的VIP用户们而言。
为了这个长轴距，奥迪将前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长，看起来更为美观，而且使得前后负重比例达到了51：49，顶配的3.2FSI quattro更是达到了50：50，不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”，也赋予了A4L更强大的极限性能表现。
为了能不辜负这身好“皮囊”，奥迪在A4L的“内功”方面也颇下苦功：转向机的位置较上一代车型(B7)位置更低，更接近车轮，使其转向力传导更加直接而平衡，更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈，转向也更为精准，开起来更有自信。而悬挂自然也不会掉链子， 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂，采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量，再次提升了操控的直接与灵活。
抛开这些硬朗的机械设计，奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点A4L的人性化与科技感，其中不少都是奥迪独有的：防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统;在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统;更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的驾驭需求。
有了这么一套好身手，自然还需要一颗“好动的心”来驱动，引入国内的A4L拥有两款选择：我们熟悉的2.0TF(报价 参数 图片 论坛)SI发动机和3.2FSI发动机。前者经过重新调校后，以牺牲最大功率为代价，加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间，使得2.0TFSI车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市路况而言，无疑更加合适。
而顶配使用全新的3.2FSI发动机采用90度夹角的V6+自然吸气设定，其重量仅有171kg，在减轻车重的同时加强了整车的操控感，搭配quattro四驱系统，百公里加速仅需6.9秒，加上完美的50：50前后负重比例，这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”!
除最高配外，奥迪A4L全系均采用Multitronic无极/手动一体化变速箱，在手动模式下可以模拟出8个档位，动力传输更平顺，燃油经济性自然也有所提升。
● 点评：
在这个中型车一股脑走“运动时尚”路线的今天，奥迪A4L首先没有盲目的跟风。奥迪很清楚的先弥补了上一代奥迪A4最为人诟病的空间问题，同时在操控方面也有了新的突破，一如奥迪一贯的品牌形象，各方面的需求都均衡满足，而且都让您满意。
